Capacitat de càrrega ZIL-130: especificacions, funcionament i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Molts residents de Rússia coneixen l'aspecte característic del camió ZIL-130 amb una cabina pintada amb el color d'una onada del mar. A la Unió Soviètica, aquest cotxe era el camió de servei mitjà més massiu, fiable i barat de mantenir.

La senzillesa i versatilitat del disseny d'aquesta tècnica va permetre utilitzar el xassís d'aquest cotxe per a tot tipus de vehicles, per exemple, en camions bolquets i autobusos.

Com es va crear el cotxe llegendari

Molts automobilistes es fan la pregunta: com vau crear el ZIL-130 d'elevació de càrrega? Els treballs per a la creació d'un camió que havia de substituir l'obsolet ZIS-150 van començar l'any 1953. Els enginyers de disseny de la famosa planta que porta el nom d'I. V. Stalin van assumir el desenvolupament. Inicialment, volien anomenar el cotxe nou ZIS-125 o 150M, però més tard es va decidir anomenar el camió ZIL-130 amb una capacitat de càrrega de 4 tones.

El grup d'especialistes en l'àmbit de l'enginyeria mecànica estava encapçalat per G. Festa i A. Krieger. Ja 3 anys després, es va muntar un camió experimentat. Podria transportar fins a 4 tones de càrrega al seu cos obert.

Després de provar el ZIL-130 d'elevació de càrrega, els enginyers van identificar una sèrie de deficiències que es van corregir durant més d'un any abans de llançar la producció en massa.

L'any 1957 es van modificar els termes de referència desenvolupats per a la creació de l'elevador ZIL-130. Ara el cotxe actualitzat es va produir a partir de la línia de muntatge de fàbrica en dues versions: un camió i un tractor.

El 1959 es va muntar el primer ZIL-130 aerotransportat modificat amb una capacitat de càrrega de 4 tones amb un motor nou. Posteriorment, va superar amb èxit la prova al lloc de prova. Al mateix temps, el disseny de la cabina va ser desenvolupat per l'artista líder de la planta ZIL T. Kiseleva.

L'aspecte, és a dir, el parabrisa i la forma de les ales, va ser parcialment manllevat dels camions americans dels anys 50 del segle XX

La producció en sèrie de prova d'automòbils, amb una tirada de diverses desenes de peces, va començar a mitjans de 1962. Després de 2 anys, ZIL-130 (capacitat de càrrega del cotxe 4 tones) es va començar a muntar a tots els transportadors de la planta. Però el model obsolet 164A finalment es va deixar de fabricar.

A la dècada de 1970, la planta produïa anualment fins a 200.000 vehicles "shorty" ZIL-130 amb una capacitat de càrrega de fins a 6 tones.

L'any 1986, la planta de Lenin va dur a terme una àmplia modernització del model, com a resultat de la qual el 130è va ser rebatejat com a ZIL-431410. Des de llavors, es va muntar una versió actualitzada fins al 1994. A més, aquest camió mitjà va ser produït per la planta d'automòbils de Novouralsk amb la marca AMUR fins al 2010.

Disseny de cotxes

A molts amants dels camionsEm pregunto quines són les característiques tècniques i la capacitat de càrrega del ZIL-130. El camió té un disseny de capó amb tracció posterior. La càrrega màxima que es podia transportar a les primeres versions del cotxe era de 5,5 tones. L'aixecament de ZIL-130 després de la modernització podria transportar càrregues de fins a 6 tones.

El bastidor del camió reblat està fet de barres de perfil de canal i reforços transversals.

Les suspensions de l'eix es troben a les ballades. Per a una conducció suau, els amortidors telescòpics a l'eix davanter i les molles a l'eix posterior són els responsables.

Disseny del motor

Els primers camions bolquets d'elevació de càrrega ZIL-130 es van produir amb un motor de gasolina amb vàlvules aèries en forma de V amb sis cilindres. El volum de la unitat de potència és de 5,2 litres. Estava previst que la potència del motor arribés als 135 cavalls de força, però durant les proves de laboratori, els enginyers no van poder desenvolupar-hi més de 120 cavalls de força.

Durant la modernització dels camions bolquets elevadors de càrrega ZIL-130, el seu motor es va substituir per un de nou. Aquesta vegada, es va col·locar una unitat de potència de la marca 1E130 al cotxe. La seva potència màxima era de 130 cavalls. Els dissenyadors no es van aturar aquí i es van dedicar a desenvolupar un nou motor de vàlvules inferiors, que més tard es va anomenar ZIL-120. La unitat d'alimentació té la mateixa potència que la seva predecessora.

Com a conseqüència d'un canvi en els termes de referència, que va requerir un augment de la tracció del motor, els enginyers van haver d'augmentar la potència a 150Potència dels cavalls. Això va requerir el desenvolupament d'un nou motor de 8 cilindres en forma de V de sis litres. Els dissenyadors van fer front a la tasca amb èxit i ja el 1958 es va llançar el primer motor experimental ZE130, capaç de desenvolupar una potència de fins a 151 cavalls de força.

Després de les proves al banc, el motor va requerir modificacions menors. Un any més tard, la planta va llançar la producció en massa d'aquesta unitat per al moviment d'un camió. En el futur, el motor va ser sotmès a nombroses millores.

El cotxe funcionava amb gasolina A-76, el consum de combustible per cada 100 km era d'uns 29 litres.

Una de les modificacions del camió anomenada "ZIL-138" es va produir amb equips de GLP. El motor funcionava amb gas natural liquat. També es va inventar el camió de modificació 138A i es va posar en producció. El seu motor funcionava amb gas comprimit. Potència del motor: 120 cavalls de potència.

A partir de 1974, la planta de construcció de màquines va organitzar la producció de dos models especialitzats alhora basats en el elevador de càrrega ZIL-130: un camió volquet i un agricultor col·lectiu. Es va decidir assignar la marca 130K al primer cotxe. Es va produir amb un xassís reforçat per al transport de càrrega a granel (sorra, terra, grava, etc.). El segon model del camió es deia "130AN". Aquests dos cotxes nous estaven equipats amb motors de 6 cilindres amb vàlvules inferiors que produeixen 110 cavalls de potència.

També es van exportar cotxes ZIL-130. Els models que viatjaven a l'estranger de l'URSS estaven equipats amb una de les tres unitats de potència:

• motor dièsel marca Perkins 6.345 (potència 140cavalls de força);
• Motor Valmet 411BS (potència de 125 cavalls de força);
• Motor de gasolina Leyland que desenvolupa 137 cavalls de potència.

Hidràulica

S'ha instal·lat un cilindre hidràulic als camions bolquets, que és necessari per a la descàrrega còmoda de la carrosseria. La pressió per aixecar càrregues pesades va ser creada per una bomba d'engranatges, es va instal·lar a la presa de força. Però no hi havia cap sistema hidràulic als camions de plataforma plana ZIL-130.

Transmissió de camions

Per desenvolupar una caixa de canvis per a ZIL, es va treure una unitat d'un camió ZIS-150 obsolet. La transmissió té cinc marxes endavant. El sincronitzador està instal·lat als quatre engranatges superiors. Cinquena marxa recta. L'embragatge sec d'un sol disc s'acciona mecànicament.

Per a tractors i camions bolquets, els dissenyadors volien desenvolupar un eix posterior de dues velocitats amb la capacitat de canviar de marxa mitjançant un embragatge, però la unitat no es va poder posar en producció en massa a causa de nombroses deficiències. Posteriorment, es va decidir completar totes les modificacions ZIL amb un eix posterior amb una velocitat.

Gestió

El llegendari camió estava controlat pel mecanisme de direcció. Es va construir sobre el principi d'una femella i un cargol. També tenia una direcció assistida. La columna de direcció es va col·locar a la cabina. El volant de tres radis és de plàstic.

A les opcions d'exportaciócamió, que s'havia previst enviar als països africans, es va instal·lar un radiador addicional que refredava els fluids de treball del cotxe.

Cablejat

La xarxa elèctrica de 12 volts del camió està alimentada per una bateria, el terminal negatiu està connectat a la carrosseria del cotxe. En funció de la modificació del transport de mercaderies, als motors es van instal·lar generadors de diferents models amb potència diferent (de 225 a 1260 W).

Sota la cabina del cotxe es va col·locar una bateria força gran.

Per a les necessitats de l'exèrcit, es van produir versions millorades dels camions ZIL-130, que estaven protegides de la humitat amb equips impermeables i de segellat.

Frens

Els frens del camió tipus tambor estaven equipats amb un accionament pneumàtic. Es van desenvolupar compressors amb dos cilindres per al funcionament pneumàtic, així com receptors amb una capacitat de 20 litres.

El fre de mà dels primers models ZIL-130 es podia activar mitjançant una palanca a la cabina. Quan es va encendre, es va activar el mecanisme de fre, que es troba a l'eix de sortida de la transmissió manual.

Tots els camions ZIL estan equipats amb una sortida per connectar-hi els frens pneumàtics del remolc. Aquest equip es troba a la part posterior del vehicle, a la travessa del bastidor, al costat del ganxo de remolc.

Als models posteriors de camions, es van instal·lar accionaments de frens separats als eixos posterior i davanter. Poden ajustar la força per evitar el patinatge.

També ha canviati fre de mà. A la versió actualitzada del ZIL-130, es va utilitzar un sistema pneumàtic separat, que no permetia que el cotxe es mogués de l'aparcament. També va ser la responsable de l'aturada d'emergència del cotxe en cas de fallada dels frens de tambor principal.

Aspecte de la carrosseria i de la cabina

La cabina del camió és totalment metàl·lica, tenia dues portes. El seu volum permetia allotjar fins a tres persones: el conductor i dos passatgers. Per a la temporada d'hivern, s'instal·la una estufa al cotxe. Els eixugaparabrises es troben al parabrisa. Els vidres de les portes es baixen i s'aixequen manualment, al seu costat hi ha finestres triangulars giratòries. Es van fer forats al sostre dels primers models de cotxes per a la ventilació interior, però més tard els dissenyadors van abandonar aquesta solució tecnològica.

Fins l'any 1974, no hi havia repetidors als camions. Més tard, a les versions modificades, es van col·locar intermitents grocs a les ales del cotxe.

Per a finalitats civils, es va instal·lar un parabrisa d'una sola peça a la cabina ZIL. A la versió militar del camió, el parabrisa constava de dues meitats de la mateixa mida.

Depenent de la modificació, hi havia dos tipus de revestiment de graella a l'exterior de la cabina:

1. Petites ranures per al conducte d'aire. Els fars s'instal·len a la part inferior de la cabina per sobre del para-xocs.
2. Els fars es troben a sobre de la reixa. Per refredar el radiador, es van fer forats grans a la part davantera de la cabina.

El camió té una plataforma lateral de fusta per reforçardisseny, també es va instal·lar un amplificador metàl·lic. La plataforma estàndard constava de dos costats als laterals del cotxe. Es van fer tres cares a la versió ampliada del 130GU. Per emmagatzemar les eines que podrien ser útils en cas d'avaria de la màquina, s'ha previst un lloc a la cabina sota el terra.

Àmbit de la tècnica

Ja hem determinat la capacitat de càrrega del ZIL-130. Amb quina finalitat van ser alliberats? Aquests camions de petit tonatge (la càrrega màxima permesa és de 6 tones) eren molt útils en l'economia nacional. Una de les modificacions de la màquina va produir autobusos de la marca Tadjikistan, dipòsits per al transport de càrrega líquida, camions bolquets per al lliurament de sorra i grava, així com vehicles tècnics mòbils. Per extingir els incendis, es van alliberar de la cadena de muntatge camions de bombers equipats amb un dipòsit d'aigua, mànegues contra incendis i bombes per bombejar aigua des d'un dipòsit.

Es va crear una versió especial de l'exèrcit del camió ZIL-130E per a les forces armades. L'equip d'aquesta màquina també incloïa recipients de gran capacitat, un conjunt d'eines, taps per emmascarar els fars dels cotxes a la foscor. També es van fabricar camions amb un lateral i un tendal augmentat en alçada. Al costat dret d'alguns models, es va instal·lar un dipòsit de combustible addicional, dissenyat per a 170 litres de gasolina.

Actualitzacions de camions

Durant molts anys de producció del cotxe ZIL-130els dissenyadors van realitzar 3 actualitzacions a gran escala, després de les quals el nom del model va canviar. La primera modernització es va completar amb èxit el 1966. Aleshores, el camió actualitzat es va anomenar ZIL-130-66. La segona va tenir lloc 10 anys després. El nom es va canviar a ZIL-130-76. L'última millora important va tenir lloc el 1984. Aleshores es va canviar el nom del model per ZIL-130-80.

Durant la primera modernització, va ser possible augmentar els recursos de les unitats principals del cotxe fins a 200 mil quilòmetres abans de la primera revisió. Els enginyers també van augmentar la potència de la unitat de potència.