Per què el motor s'atura al ralentí: causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Qualsevol propietari d'un cotxe que es preti ha de controlar la salut del seu cotxe i mantenir-lo en bones condicions tècniques. Però de vegades hi ha problemes amb el llançament i el funcionament de la unitat de potència. Per exemple, el motor s'atura al ralentí. Quina és la raó d'aquest fenomen, com fer-hi front? De tot això en parlarem al nostre article d'avui. Abans de respondre a la pregunta de per què el cotxe s'atura al ralentí, observem que tots els problemes estaran relacionats amb el mal funcionament del subministrament de la barreja de combustible i aire.

Si és un carburador?

En els cotxes més antics amb un sistema d'admissió de carburació, amb aquests símptomes, l'accelerador automàtic falla. Aquest element "s'enfonsa" o està mal ajustat. Si el VAZ-2106 s'atura al ralentí, el mal funcionament pot anar acompanyat d'una fuita de les mànegues de buit a prop de la base del carburador. No descarteu problemes en el sistema de refrigeració. Si el cotxe s'atura al ralentí,comproveu l'estat del termòstat. Amb una vàlvula defectuosa, el mecanisme no permet que el motor s'escalfi ràpidament a les temperatures de funcionament. A l'estiu, la màquina sovint bull.

Detalls del sistema d'admissió

Com que el motor necessita oxigen i gasolina per funcionar, el problema de RPM està relacionat amb el col·lector d'admissió d'aire. Aquests problemes es produeixen a causa de les fuites d'aire al lloc que ve després del filtre. Com a resultat, el sensor del mesurador de massa d'aire no pot controlar el procés i la màquina s'atura al ralentí.

L'injector sovint està equipat amb un MAF. No l'has d'ignorar. Sovint, aquest sensor s'embruta després de 100-150 mil quilòmetres. No es pot reparar, només es pot substituir. Aquesta part és barata, però és per això que en la majoria dels casos les velocitats de ralentí suren. El motor s'atura també a causa dels injectors de combustible. Val la pena comprovar l'estat de l'injector. Si està obstruït, la velocitat del cigonyal serà inestable. Una quantitat diferent de mescla combustible entra a la cambra de combustió, la qual cosa contribueix al funcionament incorrecte del motor de combustió interna.

Filtres

Després d'una carrera de 10 mil quilòmetres, cal canviar el filtre d'aire. Es troba en una caixa de plàstic o metàl·lica (en els motors d'injecció i de carburador, respectivament). Si aquest element s'assembla al de la foto següent, s'hauria de substituir.

Però no només es neteja l'aire al sistema. Preste atenció als filtres de combustible. En els motors dièsel, canvien cada 15 mil quilòmetres. Referentcotxes amb motors de gasolina, es reben cada 50 mil. El rendiment d'aquests elements és de 10 micres. Si s'utilitzava gasolina o gasoil de baixa qualitat, l'interior del filtre s'obstrueix ràpidament. A l'interior hi ha paper porós.

Quan hi ha molta brutícia, l'element ja no és capaç de netejar el combustible. Com a resultat, el cotxe no es manté inactiu, s'atura. Fins i tot el fet que la bomba funcioni a alta pressió no estalvia. Si el filtre està molt obstruït, s'ha de canviar immediatament. Un signe de substitució també és la pèrdua de potència i la caiguda de la dinàmica.

La diferència entre el carburador i els filtres d'injecció

Val la pena assenyalar que el nivell de pressió en aquests sistemes d'admissió és diferent. En els motors d'injecció, és moltes vegades més gran. Per tant, quan compreu filtres de combustible nous, heu de consultar amb el venedor quin motor teniu. Això és especialment cert per als cotxes en els quals s'han instal·lat diferents tipus de sistemes (per exemple, antics i nous "desenes").

Si poseu un filtre dissenyat per a un carburador en un motor d'injecció, simplement no pot suportar la pressió. Tota la brutícia entrarà a la bomba d'injecció. S'obstrueixen, de manera que el motor s'atura al ralentí. Pel que fa als filtres d'aire, són molt fàcils de distingir. Per als motors de carburació, tenen una forma rodona.

Nuleviki

Si s'utilitza un filtre de resistència zero al cotxe, si està molt brut, pot causar problemes al motor. Però el cost d'un element de neteja així7-10 vegades més alt que els normals. Per tant, s'utilitzen aerosols especials per netejar-los. Els filtres es processen cada 10 mil quilòmetres. Després d'aplicar la composició, espereu fins que s'absorbeixi i esbandiu el Nulevik amb aigua durant 5 minuts. Assecar bé abans de la instal·lació. En cas contrari, la màquina agafarà el cop d'ariet en començar.

Bombes

Si el cotxe s'atura al ralentí, la causa pot ser la baixa pressió de la bomba. En els motors d'injecció, és submergible i es troba al mateix dipòsit de combustible. En els motors de carburador, aquest element es troba separat del dipòsit i pertany al tipus mecànic. Aquesta bomba s'acciona amb una manovella. És ella qui crea la pressió necessària al sistema. Però si la línia de combustible està obstruïda, les bombes submergibles i mecàniques no funcionen a ple rendiment. Com a resultat, el cotxe s'atura al ralentí.

Si el cotxe no arrenca gens, val la pena comprovar la potència de l'element. Mireu els fusibles i els relés. Si la bomba no zumba al motor d'injecció quan es gira la clau d'encesa, no està rebent energia. En els turismes, es troba a la part posterior de la cabina, a la dreta (sota el sofà dels passatgers). Si es tracta d'una unitat de potència dièsel, val la pena comprovar la bomba de combustible d' alta pressió. A temperatures negatives, s'hi acumula parafina: partícules congelades de gasoil. Hi ha problemes amb l'arrencada del motor, la velocitat sovint "flota". No exclou la fallada mecànica. És possible que la unitat de càmera hagi fallat.

Electrònica

Si el cotxe s'atura al ralentí, cal diagnosticar l'ordinador de bord. En cas d'error en la programació, es produeix una formació incorrecta de la mescla. A causa d'això, el motor comença a funcionar malament. Això passa quan engegueu aparells elèctrics addicionals (per exemple, l'aire condicionat). La manera de sortir d'aquesta situació és flashejar la unitat de control electrònic.

Convertidors catalítics

Amb l'augment dels estàndards mediambientals, es van començar a instal·lar els anomenats filtres de partícules als cotxes dièsel i catalitzadors als cotxes de gasolina. Estan dissenyats per a un determinat període de funcionament (uns 150 mil quilòmetres). Amb el temps, el nucli s'obstrueix. El dispositiu no pot realitzar la purificació normal dels gasos d'escapament i d'escapament.

La manera de sortir d'aquesta situació és substituir el catalitzador per un paraflames i flashejar la unitat electrònica. Però al mateix temps, els estàndards d'emissions del vostre cotxe baixaran als valors Euro-1. Als països de la Unió Europea, la circulació d'aquests vehicles està prohibida. Però si viatgeu principalment al CIS, aquesta és la solució més òptima al problema. Després de tot, el cost d'un nou catalitzador i un filtre de partícules comença a partir de 40 mil rubles.

Vàlvula de recirculació

La màquina pot aturar-se al ralentí a causa d'errors en el sistema EGR. Durant el diagnòstic de l'ordinador, es mostrarà un error a la pantalla"P1406". Indica que la vàlvula està "encallada" en posició oberta o tancada. El cotxe s'atura al ralentí i presenta una dinàmica feble a l' alt. Amb el temps, la placa s'acumula en aquesta vàlvula. L'element s'ha de desmuntar i netejar. Però si els símptomes es repeteixen durant la reinstal·lació, només us ajudarà un reemplaçament.

Sensor de pressió absoluta

Aquest mecanisme mesura el buit al col·lector per ajustar la quantitat de mescla subministrada. Un element defectuós enganya el motor. L'ECU creu que el motor funciona amb molta menys o més càrrega de la que realment és. Així, la unitat de control elimina una certa quantitat de combustible. El cotxe comença a parar. La solució és substituir el sensor de pressió absoluta. Així doncs, vam descobrir per quins motius el cotxe s'atura al ralentí.