GAZ-24-95: especificacions, foto. Llegendes automàtiques de l'URSS

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El cotxe GAZ-24-95, creat per ordre dels líders del partit, es va avançar al seu temps en molts matisos. Amb ell va començar l'aparició de les berlines de passatgers de luxe amb tracció integral. L'única llàstima és que el cotxe va resultar no ser reclamat com a cotxe en sèrie. Es van produir un total de 5 prototips, que després es van provar sense pietat en condicions fora de carretera.

Inici

Diversos experiments amb la disposició d'un còmode cos de passatgers i un xassís de tracció total a la planta d'automòbils de Gorki van començar a la segona meitat dels anys trenta. Un dels primers enginyers de disseny en aquesta àrea va ser Vitaly Grachev.

Durant un temps aquesta idea no va trobar la resposta correcta, però va tornar-hi ja en temps de Khrusxov. Va buscar activament el desenvolupament del sector agrícola al país. Per aquest motiu, els secretaris dels comitès regionals visitaven constantment els camps de granja col·lectiva. Naturalment, els ZIM, així com el representant del partit "Victoria" a les carreteres de granges col·lectives, van perdre ràpidamenttotes les seves propietats, i la direcció del partit creia que tremolar en aquests camins estava per sota de la seva dignitat.

Especial per a carreteres rurals

I així, GAZ va rebre l'encàrrec de desenvolupar un cotxe que fos còmode i transitable, de manera que no tingués por dels camins rurals de camp. Com a conseqüència, el departament d'automòbils de la planta fabrica l'M-72, equipat amb tracció integral a la part posterior de la Pobeda. El cotxe es va crear a partir d'unitats del GAZ M-20, així com del GAZ-69. Així va néixer el GAZ-24-95, la història del qual encara ha de començar.

L'any 1973, la planta va rebre una ordre del comitè regional de Gorki per desenvolupar i fabricar un cotxe de tracció total per a Brezhnev basat en un dels sedans de nova generació creats recentment a la planta. No es requeria res fonamentalment nou de la planta. A més, els especialistes de GAZ tenien una experiència similar en treballs d'adaptació a Pobeda.

I així la feina va començar a bullir. El disseny del cotxe només va durar un any. Durant aquest temps, van aconseguir crear fins a cinc prototips dissenyats per a tot tipus de proves i controls. El desenvolupament es va dur a terme sota la direcció de B. Dekhtyar, que llavors estava a càrrec del departament de transmissió. El disseny del GAZ-24-95 va ser gestionat per F. Lepedin. Anteriorment, va participar en el projecte GAZ M-72.

Característiques i problemes tècnics en desenvolupament

El cotxe es caracteritzava per una excel·lent capacitat de travessa. Tot s'explica fàcilment: la part principal del disseny es pren en préstec de l'UAZ-469. Però hi havia moltes diferències, i una d'elles és el GAZ-24-95 Volgano tenia marc com a tal.

Però hi va haver alguns problemes durant el disseny. El fet és que en el procés d'adaptació, quan s'intenta introduir el sistema de transmissió de tracció total UAZ al disseny del Volga, els angles dels eixos cardans que van des de la caixa de transferència als eixos motrius van augmentar significativament. Per a un SUV de passatgers, aquest disseny era inacceptable. A causa d'aquesta disposició, el nivell de soroll i la vibració van augmentar significativament.

A més, els enginyers van permetre la possibilitat d'instal·lar una transmissió GAZ-69. Tanmateix, aquest model ja no es va produir durant un any i era inacceptable instal·lar alguna cosa que ja no es produeix als prototips GAZ-24-95. Si aquest model entrés en sèrie, hi hauria dificultats no només amb els mateixos nodes, sinó també amb el seu manteniment.

Combatre les vibracions i el soroll

Els dissenyadors no van perdre el temps i van intentar resoldre el problema amb vibracions i sorolls. Per tant, hi va haver intents de baixar la transmissió. Però a causa d'això, l'autorització ja petita va disminuir: es van anul·lar tots els avantatges d'aquest SUV.

A través d'assaig i error, es van minimitzar els angles d'instal·lació i d'inclinació dels eixos cardans. Es va afegir un abrasiu a la caixa de canvis per reduir el soroll dels engranatges. El cas de transferència va decidir baixar per sota. Tot això va resoldre alguns dels problemes. Però era incòmode operar el cotxe fins i tot en aquesta forma. En part, l'aïllament de vibracions va ajudar a desfer-se del soroll.

Transmissió, suspensió: com es fa

No hi va haver problemes més greus amb el GAZ-24-95. Sí, davantel pont era estàndard del GAZ-24: simplement es va desplegar. S'hi van afegir altres mitges, més curtes. També s'utilitzen càmeres de UAZ. Els diferencials no estaven equipats amb engranatges tradicionals, sinó amb un mecanisme d'augment de la fricció.

Per tal que el pont del cotxe GAZ-24-95 Volga tingués bons moviments cap amunt i cap avall, també es va substituir el disseny del palet de la unitat de potència. També es va moure el recipient d'oli. Es van eliminar les molles i es van utilitzar en el seu lloc. Els suports es van fixar a la biga transversal situada sota la faldilla entre els llargs.

La suspensió estava equipada amb limitadors i es van fabricar suports d'amortidor originals. A causa de l'ús de molles, es van eliminar estabilitzadors de la suspensió davantera. Després es van passar al sistema de suspensió posterior, que no ha canviat gaire. El cas és que els ponts es van instal·lar sota les fonts, i no per sobre d'elles.

A més, s'havien de canviar els tirants, la qual cosa va requerir l'ús d'un eix de direcció més llarg. Aquest últim s'havia de millorar. Els canvis menors també van afectar la part inferior del cotxe. El sistema d'escapament tenia una forma lleugerament diferent, s'hauria d'haver col·locat de manera diferent. Després de tot, l'esquema de suspensió és ara UAZ.

El cos es va mantenir igual, sense grans canvis. Pel que fa al cautxú, no es va instal·lar cap cautxú fora de carretera al GAZ-24-95, la creació del qual estava gairebé acabada. Aquí hi havia els pneumàtics de ciutat més comuns de la "Gavina". Els discos també eren originals, del cotxe GAZ-21. Amb aquesta goma es va provar el cotxe. No hi va haver canvis a l'interior, com a l'exterior.

L'únic que s'ha fet és que s'ha canviat l'emblema. En cas contrari, no hi ha elements distintius a l'interior del Volga amb tracció integral.

Un cotxe que s'ha mantingut experimentat

Aquest model no va anar a la línia de muntatge en sèrie. No obstant això, el cost de producció era força elevat. Les dificultats eren amb l'equip tècnic, i el manteniment requeria no només experiència, sinó també inversions serioses. Per això, després de considerar tots els avantatges i inconvenients, la direcció de la planta va decidir ajornar el projecte a temps millors. La planta no volia invertir diners seriosos en un projecte per al qual hi havia poca demanda.

Podeu llegir tot això amb més detall a les revistes (hi ha un article interessant al número 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Llegendes de l'URSS").

Cinc prototips

L'any 1974, gairebé a mà, els empleats de la planta van aconseguir muntar fins a cinc prototips de tracció integral Volga, que van rebre un índex de 24-95. Dos cotxes van haver de marxar immediatament cap a Moscou als seus clients. Hi ha informació no verificada que el cotxe es va utilitzar en el bosc. El segon cotxe va anar al secretari del partit, Ustinov.

Les altres dues màquines van ser encarregades pel comitè regional del partit de Gorki mentre encara es trobaven en procés de creació. Segons informes no verificats, el comitè regional només va rebre un cotxe. I el segon va anar a militar. L'últim exemplar havia de romandre a la fàbrica. El cotxe va ser utilitzat comviatjant. Avui el cotxe és a la fàbrica. Per alguna raó, no el van donar immediatament al museu (només després d'un temps), tot i que hi ha un article sobre això a la revista "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Avui

Se sap que han sobreviscut tres còpies. Un d'ells es pot trobar en un museu de Moscou. El segon cotxe és propietat d'un propietari privat a Nizhny Novgorod. Només han sobreviscut dos cotxes GAZ-24-95. Les seves característiques tècniques es van mantenir in alterables. No els trobaràs a la venda. El cotxe amb tracció total GAZ-24-95 és una raresa molt rara.