Tractors d'oruga de l'URSS. Història dels tractors a l'URSS

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

A l'URSS, es va prestar molta atenció a la construcció de tractors. L'agricultura necessitava una mecanització ràpida i no hi havia fàbriques pròpies al país. Adonant-se de la necessitat d'augmentar la productivitat laboral al camp, V. I. Lenin va signar el 1920 el corresponent decret "En una sola granja de tractors". Ja l'any 1922 va començar la producció a petita escala de models nacionals "Kolomenets" i "Zaporozhets". Els primers tractors de l'URSS eren tècnicament imperfectes i de poca potència, però després de dos plans de cinc anys, es va produir un gran avenç en la construcció d'empreses especialitzades.

primogènit "rus"

Rússia sempre ha estat famosa pels seus inventors, però no totes les idees s'han posat en pràctica. Al segle XVIII, l'agrònom I. M. Komov va plantejar el tema de la mecanització de l'agricultura. A mitjans del segle XIX, V. P. Guryev, i després D. A. Zagryazhsky, van desenvolupar tractors de vapor per llaurar. El 1888, F. A. Blinov va fabricar i va provar el primer tractor de vaporpista d'eruga. Tanmateix, el dispositiu va resultar ser innecessàriament voluminós. Tanmateix, l'any 1896 es considera oficialment l'any del naixement de la indústria russa del tractor, quan el primer tractor de vapor d'eruga del món es va demostrar públicament a la Fira de Nizhny Novgorod.

Al llindar del segle XX, la dissenyadora Ya. Era més adequat que qualsevol altre per utilitzar-lo en vehicles amb oruga de rodes. El 1911, també va muntar el primer tractor domèstic amb un motor de combustió interna de 18 quilowatts, que va rebre el nom patriòtic de "rus". Després de la modernització, hi va aparèixer un motor més potent, de 33 kW. La seva producció a petita escala es va establir a la planta de Balakovo: es van produir unes cent unitats abans de 1914.

A més de Balakovo, es van produir tractors de peces a Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas i una sèrie d' altres assentaments. Però la producció total de tots els tractors a les empreses domèstiques era tan petita que pràcticament no va tenir cap efecte en la situació de l'agricultura. L'any 1913, el nombre total d'aquest equipament s'estima en 165 exemplars. D' altra banda, es va comprar activament material agrícola estranger: el 1917, 1.500 tractors es van importar a l'Imperi Rus.

Història dels tractors a l'URSS

A iniciativa de Lenin, es va prestar especial atenció al desenvolupament i producció de maquinària agrícola mecanitzada. El principi d'una economia de tractors unificada va assumir no només la producció de "ferro".cavalls”, com es deien els tractors, però també un conjunt de mesures per organitzar una base de recerca i proves, organitzar el subministrament de recanvis i reparacions, cursos oberts per a artesans, instructors i tractoristes.

El primer tractor de l'URSS va ser produït per la planta de Kolomna el 1922. El fundador de l'escola nacional de construcció de tractors, E. D. Lvov, es va convertir en el director del projecte. El vehicle de rodes s'anomenava "Kolomenets-1" i simbolitzava l'inici d'una nova era al camp. Lenin, malgrat una mal altia greu, va felicitar personalment els dissenyadors pel seu èxit.

El mateix any, l'empresa Krasny Progress va produir el tractor Zaporozhets a Kichkass. El model no era perfecte. Només conduïa una roda del darrere. Un motor de dos temps de baixa potència de 8,8 kW va accelerar el "cavall de ferro" a 3,4 km / h. Només hi havia una marxa, endavant. Potència al ganxo - 4, 4 kW. Però fins i tot aquest vehicle va facilitar molt la feina dels vilatans.

El llegendari inventor Mamin no es va quedar inactiu. Va millorar el seu disseny pre-revolucionari. El 1924, els tractors de l'URSS es van reposar amb models de la família Karlik:

• "Karlik-1" de tres rodes amb una marxa i una velocitat de 3-4 km/h.
• "Dwarf-2" de quatre rodes amb revés.

Aprendre de l'experiència estrangera

Mentre els tractors de l'URSS "formaven els seus músculs" i els dissenyadors soviètics dominaven una nova direcció per ells mateixos, el govern va decidir començar a produir equips estrangers sota llicència. El 1923, el Kommunar amb oruga es va posar en producció a la planta de Kharkov, que erahereu del model alemany "Ganomag Z-50". S'utilitzaven principalment a l'exèrcit per al transport de peces d'artilleria fins al 1945 (i més tard).

El 1924, la planta de Leningrad "Krasny Putilovets" (futur Kirovsky) va dominar la producció d'un "americà" barat i estructuralment senzill de la companyia Fordson. Els vells tractors de l'URSS d'aquesta marca han demostrat prou bé. Estaven de cap i espatlles per sobre tant de Zaporozhets com de Kolomenets. El motor de querosè del carburador (14,7 kW) va desenvolupar una velocitat de fins a 10,8 km / h, potència al ganxo - 6,6 kW. Caixa de canvis - de tres velocitats. El model es va produir fins al 1932. De fet, aquesta va ser la primera producció a gran escala d'aquesta tècnica.

Construcció de fàbriques de tractors

S'ha fet evident que per dotar les granges col·lectives de tractors productius cal construir fàbriques especialitzades que combinin ciència, gabinets de disseny i instal·lacions de producció. L'iniciador del projecte va ser F. E. Dzerzhinsky. Segons el concepte, es preveia equipar les noves empreses amb equipament modern i produir en massa models barats i fiables de tracció amb rodes i d'eruga.

La primera producció a gran escala de tractors a l'URSS es va establir a Stalingrad. Posteriorment, les capacitats de les plantes de Kharkov i Leningrad es van ampliar significativament. Van aparèixer grans empreses a Chelyabinsk, Minsk, Barnaul i altres ciutats de l'URSS.

Fàbrica de tractors de Stalingrad

Stalingrad es va convertir en la ciutat on es va construir la primera gran planta de tractors des de zero. Gràcies aposició estratègica (a la intersecció de subministraments de petroli de Bakú, metall Ural i carbó de Donbass) i la presència d'un exèrcit de mà d'obra qualificada, va guanyar la competició de Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. El 1925 es va adoptar una resolució sobre la construcció d'una empresa moderna i el 1930 els llegendaris tractors de rodes de l'URSS de la marca STZ-1 van abandonar la cadena de muntatge. En el futur, aquí es va produir una àmplia gamma de models amb rodes i oruga.

El període soviètic inclou:

• STZ-1 (rodes, 1930).
• SKhTZ 15/30 (rodes, 1930).
• STZ-3 (eruga, 1937).
• SKHTZ-NATI (eruga, 1937).
• DT-54 (eruga, 1949).
• DT-75 (eruga, 1963).
• DT-175 (eruga, 1986).

L'any 2005, la planta de tractors de Volgograd (antiga STZ) es va declarar en fallida. VgTZ es va convertir en el seu successor.

DT-54

Els tractors d'oruga de l'URSS a mitjans del segle XX es van generalitzar, van superar els de rodes en nombre de models. Un excel·lent exemple de maquinària agrícola d'ús general és el tractor DT-54, produït el 1949-1979. Es va produir a les plantes de Stalingrad, Kharkov i Altai amb un total de 957.900 unitats. Va "protagonitzar" moltes pel·lícules ("Ivan Brovkin a les terres verges", "Era a Penkovo", "Kalina Krasnaya" i altres), instal·lat com a monument a desenes d'assentaments.

Motor marca D-54 en línia, quatre cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, sobre un bastidorinstal·lat dur. El nombre de revolucions (potència) del motor és de 1300 rpm (54 CV). Una caixa de canvis de tres direccions de cinc velocitats amb l'embragatge principal està connectada per un accionament cardan. Velocitat de treball: 3,59-7,9 km/h, força de tracció: 1000-2850kg.

Fàbrica de tractors de Kharkov

Construcció de KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze va començar l'any 1930, a 15 quilòmetres a l'est de Kharkov. En total, la construcció del gegant va durar 15 mesos. El primer tractor va sortir de la cinta transportadora l'1 d'octubre de 1931: era un model prestat de la planta de Stalingrad SHTZ 15/30. Però la tasca principal era crear un tractor domèstic del tipus Caterpillar amb una capacitat de 50 cavalls de força. Aquí, l'equip del dissenyador P. I. Andrusenko va desenvolupar una prometedora unitat dièsel que es podria instal·lar a tots els tractors d'eruga de l'URSS. El 1937, la planta va llançar un model modernitzat basat en SKhTZ-NATI en una sèrie. La principal innovació va ser un motor dièsel més econòmic i alhora més eficient.

Amb l'inici de la guerra, l'empresa va ser evacuada a Barnaul, on es va crear la planta de tractors d'Altai sobre la seva base. Després de l'alliberament de Kharkov el 1944, la producció es va reprendre al mateix lloc: els llegendaris tractors de l'URSS del model SKhTZ-NATI van tornar a entrar en sèrie. Els principals models de HZT del període soviètic:

• SKhTZ 15/30 (rodes, 1930).
• SHZT-NATI ITA (eruga, 1937).
• KhTZ-7 (rodes, 1949).
• KhTZ-DT-54 (eruga, 1949).
• DT-14 (eruga, 1955).
• T-75 (eruga, 1960).
• T-74 (eruga, 1962).
• T-125 (eruga, 1962).

A la dècada de 1970, KhTZ va patir una reconstrucció radical, però la producció no es va aturar. Es va posar èmfasi en la producció de "tres tones" T-150K (rodes) i T-150 (oruga). El T-150K saturat d'energia en proves als EUA (1979) va mostrar el millor rendiment entre els anàlegs mundials, demostrant que els tractors de l'època de l'URSS no eren inferiors als estrangers. A finals dels anys 80 es van desenvolupar els models KhTZ-180 i KhTZ-200: són un 20% més econòmics que la sèrie 150 i un 50% més productius.

T-150

Els tractors de l'URSS eren famosos per la seva fiabilitat. Així, el tractor universal d' alta velocitat T-150 (T-150K) s'ha guanyat una bona reputació. Té una àmplia gamma d'aplicacions: transport, construcció de carreteres i agricultura. Encara es fa servir per transportar mercaderies en terrenys difícils, en treballs de camp (llaurar, pelar, conrear, etc.), en moviments de terres. Capaç de transportar remolcs amb una capacitat de càrrega de 10-20 tones. Per al T-150 (K), es va desenvolupar especialment un motor dièsel de 6 cilindres turboalimentat amb configuració en V refrigerat per líquid.

Especificacions T-150K:

• Amplada/longitud/alçada, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Ample de via, m. – 1, 7/1, 8.
• Pes, t. – 7, 5/8, 1.
• Potència, CV – 150.
• Velocitat màxima, km/h – 31.

Fàbrica de tractors de Minsk

MTZ es va fundar el 29 de maig de 1946 i és considerada, potser, l'empresa amb més èxit del moment, que ha conservatpoder des de la Unió Soviètica. A finals de 2013 hi treballaven més de 21.000 persones. La planta ocupa el 8-10% del mercat mundial de tractors i és estratègica per a Bielorússia. Produeix una àmplia gamma de vehicles sota la marca "Bielorússia". Quan la Unió Soviètica es va enfonsar, s'havien produït gairebé 3 milions d'equips.

• KD-35 (eruga, 1950).
• KT-12 (eruga, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (de rodes, 1954).
• TDT-40 (eruga, 1956).
• MTZ-5 (rodes, 1956).
• MTZ-7 (rodes, 1957).

El 1960 es va iniciar una reconstrucció a gran escala de la planta de Minsk. Paral·lelament a la instal·lació de nous equips, els dissenyadors van treballar en la introducció de models prometedors de tractors: el MTZ-50 i el més potent MTZ-52 amb tracció integral. Van entrar a la sèrie, respectivament, el 1961 i el 1964. Des de 1967, la modificació de pista del T-54V s'ha produït en diverses versions. Si parlem dels inusuals tractors de l'URSS, es poden considerar modificacions del cotó MTZ-50X amb rodes davanteres dobles i una major distància al terra, que es produeixen des de 1969, així com el costerut MTZ-82K.

El següent pas va ser la línia MTZ-80 (des de 1974), la més massiva del món, i modificacions especials MTZ-82R, MTZ-82N. Des de mitjans dels anys 80, MTZ ha dominat la tècnica de més d'un centenar de cavalls de força: MTZ-102 (100 CV), MTZ-142 (150 CV) i minitractors de baixa potència: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

El tractor sobre orugas de cultiu en filera és de mida compacta, fàcil d'utilitzar i reparar. Va ser molt utilitzat en l'agricultura de l'URSS i als països del Pacte de Varsòvia. Propòsit: treballar amb una arada i altres accessoris. Des de 1950, es va produir una modificació del KDP-35, que es va distingir per una amplada de vies més petita, una via més ample i una major distància al terra.

Un motor D-35 força potent, respectivament, donava 37 CV. amb., la caixa de canvis tenia 5 passos (un enrere, cinc endavant). El motor era econòmic: el consum mitjà de gasoil per 1 ha era de 13 litres. Un dipòsit de combustible n'hi havia prou per a 10 hores de treball; això n'hi havia prou per llaurar 6 hectàrees de terra. Des de 1959, el model estava equipat amb una unitat de potència D-40 modernitzada (45 CV) i una velocitat augmentada (1600 rpm). També s'ha millorat la fiabilitat del tren d'aterratge.

Fàbrica de tractors de Chelyabinsk abans de la guerra

Parlant sobre el tractor de l'URSS, és impossible conèixer la història de la planta de Chelyabinsk, que va fer una contribució significativa a la producció d'equips pacífics, i durant la Segona Guerra Mundial es va convertir en una forja de tancs i canons autopropulsats. El famós ChTZ es va construir en un camp obert allunyat de les carreteres amb l'ajuda de pics, palanques i pales. La decisió de construir es va prendre el maig de 1929 al 14è Congrés dels Soviets de l'URSS. El juny de 1929, Leningradsky GIPROMEZ va començar a treballar en el disseny de la planta. ChTZ es va dissenyar tenint en compte l'experiència de les empreses nord-americanes d'automòbils i tractors, principalment Caterpillar.

De febrer a novembre de 1930 es va construir i posar en funcionament una planta pilot. Això va passar el 7 de novembre de 1930. Es considera que la data de fundació de ChTZ és el 10 d'agost de 1930, quan es van posar els primers fonaments.botiga de foneria. L'1 de juny de 1933, el primer tractor d'eruga dels treballadors de Chelyabinsk, els Stalinets-60, va marxar cap a la línia de preparació. L'any 1936 es van produir més de 61.000 tractors. Ara és un tractor retro de l'URSS, i als anys 30, el model S-60 era gairebé el doble de rendiment que els seus homòlegs de les plantes de Stalingrad i Kharkov.

El 1937, després d'haver dominat simultàniament la producció de motors dièsel S-60, la planta va passar a la producció de tractors S-65 més econòmics. Un any més tard, aquest tractor va rebre el màxim premi Gran Premi en una exposició a París, i també es va utilitzar per filmar la pel·lícula de culte soviètica Tractor Drivers. El 1940, la planta de tractors de Chelyabinsk va rebre l'ordre de passar a la producció de productes militars: tancs, unitats autopropulsades, motors, peces de recanvi.

Història de la postguerra

Malgrat les dificultats de la guerra, els constructors de tractors no es van oblidar de la seva feina preferida. Va sorgir la idea: per què no utilitzar l'experiència dels americans? Després de tot, als Estats Units durant la guerra, la producció de tractors no es va aturar. L'anàlisi va demostrar que el millor dels models de tractors americans és el D-7. La documentació i el disseny van començar l'any 1944.

Després de 2 anys, simultàniament a la reconstrucció de la planta, el 5 de gener de 1946 es va produir el primer tractor S-80. El 1948, es va completar la reestructuració de l'empresa, es van produir 20-25 unitats de vehicles de oruga al dia. El 1955, les oficines de disseny van començar a treballar en la creació d'un tractor S-100 nou i més potent i van continuar treballant per augmentar la durabilitat del tractor S-80.

Models:

• S-60 (eruga, 1933).
• S-65 (eruga, 1937).
• S-80 (eruga, 1946).
• S-100 (eruga, 1956).
• DET-250 (eruga, 1957).
• T-100M (seguida, 1963).
• T-130 (eruga, 1969).
• T-800 (eruga, 1983).
• T-170 (eruga, 1988).
• DET-250M2 (eruga, 1989);.
• T-10 (eruga, 1990).

DET-250

A finals dels anys 50 es va plantejar la tasca: dissenyar i fabricar per provar prototips d'un tractor amb una capacitat de 250 cavalls de potència. Des dels primers passos, els autors del nou model van abandonar els camins tradicionals i coneguts. Per primera vegada en la pràctica de la construcció de tractors soviètics, van crear una cabina hermètica i còmoda amb aire condicionat. El conductor podia conduir un cotxe pesat amb una mà. El resultat va ser un excel·lent tractor DET-250. El Comitè del Consell VDNKh de l'URSS va concedir a la planta d'aquest model una medalla d'or i un diploma de primer grau.

Altres fabricants

Per descomptat, no totes les fàbriques de tractors estan representades a la llista. Tractors de l'URSS i Rússia també es van produir i s'estan produint a Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taixkent) TZ, a Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscou, Cheboksary, Dnepropetrovsk. (Ucraïna), Tokmak (Ucraïna), Pavlodar (Kazakhstan) i altres ciutats.