Minibús ZIL-118: llegendes d'automòbils de l'URSS

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

ZIL 118 "Youth" és un cotxe increïble amb un destí difícil i trist, si em permeto dir-ho del cotxe…

Història de la creació del projecte

El 1962 va aparèixer el primer minibús premium a la Unió Soviètica. El sol fet que el govern ZIL-111-"Moskva" es va convertir en la base per a la creació d'aquesta màquina parla de la seva originalitat. I el fet que la limusina "Kremlin" es va muntar sobre la base de models americans de cotxes que pertanyien a la categoria més alta, com Buick, Packard, Cadillac, va fer que el nou minibús fos quelcom "fora del normal".

En la història de la creació del Zil-118, era inusual que inicialment aquest cotxe fos considerat il·legal. El treball del projecte es va dur a terme a l'oficina de disseny, sense instruccions, instruccions i ordres de d alt. A més, les autoritats de la fàbrica d'automòbils es van mostrar negativament davant d'aquesta iniciativa. Però val la pena donar-los el seu mercè, ja que no van interferir en el treball dels joves entusiastes. Un grup de persones afins treballaven exclusivament en el seu temps lliure. Nikolai Grincharo es va fer càrrec del projecte. A més, el grup no es va fixar un objectiu concret -crear un microbús- aquesta idea ja va néixer en el curs de la feina. Els joves dissenyadors, sobretot, volien trobar-ne mésaplicació efectiva del disseny ZIL-111 que el transport de sis persones.

Transmissió en minibús

El xassís llarg i potent va permetre utilitzar una carrosseria tipus vagó, i sense cap sacrifici en termes de rendiment i confort. El primer que es va decidir abandonar va ser el motor instal·lat a la limusina, ja que el seu funcionament requeria gasolina d' alt octanatge. En aquell moment, per als cotxes de producció, això era un luxe inacceptable. El motor "vell" es va trobar una alternativa en forma de la unitat de potència ZIL-375. Aquest motor, amb una capacitat de 170 l / s, estava destinat als URAL de càrrega. Tanmateix, aquesta unitat només es va instal·lar en un prototip. Més tard es va substituir per un motor del ZIL-130, amb una capacitat de 150 l/s.

La resta de la mecànica es va mantenir gairebé sense canvis, agafada en préstec del prototip original. Fins i tot la transmissió automàtica de la limusina del govern es va decidir deixar sense canvis. La qual cosa ja era una decisió atrevida per a un cotxe que es preparava per a la sèrie.

Els enginyers van decidir fer que el cos del model suportés parcialment la càrrega. És a dir, per instal·lar el motor, tota la suspensió davantera amb un sistema de fre, així com els elements del mecanisme de direcció, els dissenyadors van utilitzar un bastidor secundari separat, que després es va muntar al cos. Si cal (per a la reparació de mecanismes o el seu manteniment), el submarc es va desmuntar fàcilment. La suspensió davantera independent del futur minibús es va complementar amb un estabilitzador que proporciona estabilitat lateral. La direcció estava equipada amb un reforç hidràulic.

El disseny de la transmissió resultant era d' alta qualitat i fiabilitat, però res extraordinari. Però l'aspecte i l'interior del ZIL-118 es poden considerar, si no una obra d'art, sens dubte una cosa "fora del normal".

Importa semblança

L'aparició del nou cotxe nacional mostrava les característiques del Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon nord-americà, però no era una còpia. "Americà", més aviat, va ser la inspiració dels dissenyadors. Però si poseu dos cotxes l'un al costat de l' altre, aleshores, malgrat la gran mida, el minibús Yunost ZIL-118 semblava molt més elegant, més lleuger i més bonic que un cotxe importat. En el seu rerefons, l'"americà" semblava un anàleg sense èxit de la classe econòmica.

Exterior i interior

Eric Szabo i Alexander Olshanetsky, joves dissenyadors, així com Tatyana Kiseleva, que s'encarregava de l'interior de la cabina, van posar l'accent principal en el seu treball per garantir la comoditat dels passatgers. Per cert, va ser Tatyana qui va idear el nom del microbús, reflectint-hi no només una nova tendència en el desenvolupament de la indústria de l'automòbil, sinó també l'edat dels participants que desenvolupen el projecte.

Com a resultat del seu treball conjunt, l'interior del ZIL-118 va resultar lluminós, amb una vista fantàstica. Aquest efecte va ser proporcionat per un vidre panoràmic amb finestres tintades addicionals al sostre del microbús i un enorme sostre corredissa (183x68cm). L'aïllament tèrmic i acústic es va complementar amb escuma de poliuretàcapa entre els panells exteriors i interiors del cos. Un sistema de calefacció i ventilació molt eficient va ser el responsable del microclima interior. A més, cada seient del passatger suau i còmode estava dotat de: il·luminació individual, cendrer i ganxo. Per a l'embarcament de passatgers, es va disposar una porta lateral a estribord del cotxe. Es podia guardar un equipatge de grans dimensions a la part posterior, per això hi havia una altra porta.

I si, segons les dimensions totals del ZIL-118 (gairebé 7 metres de llarg i més de dos metres d'amplada), el prefix "micro" es pot considerar relatiu, aleshores pel que fa al nivell de confort creat per a cadascun dels 17 passatgers de "Youth" només es pot comparar amb un cotxe de luxe.

Intent fallit

Després que el model de disseny superés les proves de prova, en què va mostrar un rendiment excel·lent, el nou minibús domèstic es va presentar a la màxima direcció del país. N. S. Khrusxov va apreciar amb entusiasme el cotxe nou. Després d'això, el lideratge inspirat va enviar una sol·licitud al Sov. Min. URSS per a l'assignació de fons per a la producció en massa de ZIL-118 i les seves modificacions. Assenyalant que per satisfer les necessitats dels consumidors del país, caldrà un lot mínim de 1000 cotxes a l'any. Però, malgrat l' alta valoració del cotxe per part de la direcció estatal, la planta ni tan sols va rebre diners per a la sèrie inicial. L'economia planificada del país ha fet la seva "acció bruta", no hi havia lloc per a un nou desenvolupament realment valuós. Gestió de fàbricava intentar per si mateix evitar que un cotxe decent morís organitzant almenys una producció temporal de 300 cotxes, però no va sortir res. Tanmateix, els dissenyadors de la planta van continuar lluitant per Yunost, millorant-ne el disseny de totes les maneres possibles i creant diverses modificacions.

Fe inextinguible en l'èxit

Intentant ampliar l'abast del nou minibús, prestant així més atenció al model, el ZiLovtsy va fer un taxi de ruta fixa del cotxe nou, enviant el cotxe al saldo d'una de les companyies de taxis de la capital..

Dos ZIL-118 ("Ambulància") van anar a servir l'hospital "Kremlin". Per cert, en aquest model de cotxe, només perquè els metges poguessin mantenir-se dempeus a tota l'alçada quan atenien els pacients, van fer un sostre elevador.

En la lluita pel cotxe, fins i tot va ser enviat a França el 1967 per a una exposició que presentava models avançats d'autobusos de fabricants mundials. Entre els 130 cotxes presentats, el ZIL-118 domèstic va guanyar 12 premis en diverses categories i, de fet, va fer un esquitxat. Però ni tan sols aquest triomf va obrir el camí per al futur del nou minibús.

ZIL-118 "Youth" - llegendes automàtiques de l'URSS

Per què la nova màquina no va entrar en producció en sèrie? Simplement no hi ha cap explicació raonable per a això. Després de tot, després de l'exposició a França, els nord-americans es van oferir a establir una producció conjunta de ZIL-118, però això se'ls va negar. Fins i tot la sol·licitud de vendre la patent a l'empresa Ford per a la producció del cotxe no va quedar satisfeta. Lideratge del país"arruïnat" amb les seves pròpies mans un model domèstic que pot competir amb qualsevol dels anàlegs del món, transferint-lo a la categoria de "llegendes de la indústria automobilística de l'URSS".