2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El cotxe Toyota Celica, la foto del qual es troba a continuació, va ser el resultat del desig dels dissenyadors japonesos d'enfortir la popularitat dels cotxes esportius produïts per la companyia a finals dels anys seixanta del segle passat. Aleshores es va decidir llançar una versió pressupostària de la modificació 2000GT al transportador. Tal com van concebre els líders de l'empresa, el principal requisit que es va plantejar per al nou producte era la seva disponibilitat per a persones amb ingressos mitjans.
Desenvolupament i debut
El desenvolupament del projecte del nou cotxe Toyota Celica es va dur a terme molt ràpidament. L'octubre de 1970, durant una exposició a Tòquio, una empresa japonesa va demostrar al públic una versió de preproducció d'un model esportiu. En traducció literal del llatí, el seu nom significa "celestial, diví". L'elecció d'aquesta paraula per al paper del nom del cotxe estava lluny de ser accidental. El fet és que els representants del fabricant japonès comptaven amb la popularitat del model entre els joves amb una edat de fins a trenta anys. A més, també es van tenir en compte les opinions dels consumidors. "Toyota Celica", basat eninvestigació de màrqueting, va ser guanyar la imatge d'un cotxe assequible "com el cel" amb excel·lents característiques dinàmiques.
Llançament a la cinta transportadora
L'any 1970 es va iniciar el procés de producció en sèrie del model. Es basava en la plataforma A-20 amb tracció posterior. El cotxe es va produir amb una carrosseria coupé. Un any més tard, es va muntar la primera còpia del liftback. Ambdues variants tenien un aspecte similar, en què destacava una graella del radiador trapezoïdal, llums frontals rodons i llums posteriors quadrats, així com un para-xocs davanter d'acer en forma d'U. L'any 1972, els dissenyadors van canviar lleugerament l'exterior del model, i també va apropar el dipòsit de gasolina als seients posteriors i al coll. Sota el capó de totes aquestes versions hi havia un motor d'1, 6 o 2 litres. La transmissió pot ser una manual de cinc velocitats o una automàtica de tres velocitats.
Primera actualització important
L'any 1975, els enginyers del fabricant van decidir actualitzar el model. Els comentaris dels clients també van testimoniar aquesta necessitat. Com a resultat, Toyota Celica ha sofert importants canvis que han afectat no només el disseny exterior del cotxe, sinó també les seves característiques tècniques i interiors. A l'exterior, es va modificar el para-xocs davanter del cotxe, així com la graella del radiador, que es va transformar de trapezoïdal a rectangular. A l'interior, el volant, la consola central i la forma del seient s'han modernitzat. El model va rebre tres opcions per a les centrals elèctriques, el volum de les quals era 1, 4, 1, 9 i2,2 litres. En el cas dels motors més potents dels esmentats, es van disposar forats especials de ventilació a la campana. Pel que fa a la transmissió, totes funcionaven conjuntament amb una automàtica de quatre velocitats. A més, el model té una nova plataforma: A-35. La seva distància entre eixos, en comparació amb la versió anterior, ha augmentat 100 mm.
Segona generació
La següent generació del model es va posar en producció el 1977. L'autor de l'aparició de la novetat va ser el famós dissenyador d'automòbils nord-americà David Stolleri. La sintonització "Toyota-Selik" de la segona generació, en comparació amb la versió anterior, no va ser gaire significativa: el cotxe va heretar molt. Al mateix temps, els components i conjunts individuals han sofert canvis revolucionaris. En primer lloc, es tracta de la nova reixa del radiador, sobre la qual penjava el capó, així com dels fars situats en nínxols rectangulars. Els dos para-xocs del model es van cobrir completament de cautxú. Els retrovisors exteriors s'han traslladat a les portes laterals (abans estaven a les ales). Entre altres coses, els bastidors mitjans van aparèixer a les màquines de segona generació. A més dels dos estils de carrosseria anteriors, la novetat també es va produir com a convertible.
Tercera generació
La següent versió del model Toyota Celica va néixer a finals de l'estiu de 1981. El cotxe va rebre un nou disseny tant per dins com per fora. El cotxe es va produir sobre la base de la plataforma A-60 en tres estils de carrosseria. La novetat va rebre una caputxa més llarga i una enormeparabrisa. Gràcies a la major inclinació dels puntals davanters, ha millorat notablement el rendiment aerodinàmic. Dos anys més tard, els dissenyadors japonesos van canviar lleugerament el model. La innovació clau van ser els fars retràctils. A més d'ells, la disposició dels dispositius al panell ha canviat, la qualitat dels materials per a la decoració d'interiors ha millorat i també han aparegut cadires modificades. El nou Toyota Celica estava equipat amb centrals elèctriques millorades de la generació anterior, en què les injectores substituïen els carburadors. A més, la transmissió automàtica de tres velocitats esmentada anteriorment s'ha deixat de fabricar.
Quarta generació
La plataforma de tracció davantera T-160 s'ha convertit en la base dels cotxes d'aquest model de quarta generació. Els primers exemplars van sortir de la cadena de muntatge l'any 1985. Aquí, tant els components tècnics com el disseny van ser sotmesos a canvis fonamentals. Les línies afilades del cos han passat a la història i han estat substituïdes per contorns suaus i suaus. Els enginyers japonesos van col·locar els fars frontals plegables al capó una mica més alt que abans. El bastidor central va ser completament desmuntat. Així, els dissenyadors van tornar a la versió original del cotxe. D' altra banda, això va permetre millorar significativament la visibilitat, la qual cosa va ser clarament confirmada per nombroses crítiques positives. Toyota Celica de quarta generació també va rebre una modificació amb tracció total. En aquest cas, la designació GT-Four també va aparèixer al seu nom.
Els cotxes estaven equipats amb un motor de dos litres amb una turbina, mentre que la caixa de canvis anterior es va actualitzar per a ells.
Cinquena generació
L'any 1989 es va llançar la cinquena generació del model. Va ser construït sobre la plataforma T-180 i va rebre un cos arrodonit, que va tenir un efecte positiu en el rendiment aerodinàmic. A la part posterior va aparèixer un spoiler, que connectava amb estil els extrems dels bastidors. Els dissenyadors d'automòbils han actualitzat la reixa i han instal·lat un para-xocs amb particions verticals. Durant tot l'any, el Toyota Celica es va produir en forma d'un liftback i un coupé, després del qual se'ls va afegir un altre tipus de carrosseria: un descapotable..
Sisena generació
L'octubre de 1993 va estar marcat pel naixement de la sisena generació del model basat en la plataforma T-200. Els fars retràctils són cosa del passat i s'han substituït per òptiques rodones separades. A la part central del para-xocs davanter van aparèixer peculiars "dents de tauró". Al capó del cotxe, els dissenyadors van instal·lar arcs dissenyats per cobrir els fars del cap. El model estava equipat amb tres opcions de motor, el volum de les quals era d'1, 8, 2, 0 i 2, 2 litres. Funcionaven juntament amb un manual de cinc velocitats o un automàtic de quatre velocitats.
Darrera versió
El 1999 va tenir lloc el debut de l'última i setena generació de cotxes Toyota Celica. Les característiques del model des del punt de vista tecnològic són força decents. En particular, sota el capó d'un cotxees va instal·lar un motor d'1,8 litres equipat amb una turbina. La seva potència màxima era de 140 o 190 cavalls. Les unitats funcionaven amb mecànica a cinc o sis velocitats, així com amb una transmissió automàtica de quatre velocitats. La velocitat màxima del cotxe era de 225 km/h.
A l'interior, cal destacar un volant estàndard de tres radis. La consola central té una forma cònica i el velocímetre del quadre d'instruments es troba al centre. Les cadires estàndard no poden presumir d'un suport lateral i lumbar clarament definit. En general, els propietaris de cotxes solen transformar l'interior gris pel seu compte.
El cotxe va rebre una carrosseria completament actualitzada. Al davant, aquí, els dissenyadors van instal·lar fars triangulars de capçal, que, amb els seus extrems afilats, "arribaven" gairebé al centre de l'ala. Molt interessant va ser la decisió estilística associada a la combinació del para-xocs i el capó en un sol. En comparació amb la versió anterior, el sostre s'ha tornat més inclinat. A banda i banda de la carrosseria, el Toyota Celica ha adquirit línies elegants. La superior s'estén des dels miralls exteriors fins a la tapa del maleter, i la inferior s'estén des de l'extrem del parafang davanter fins a la part superior de la part posterior. Es va construir un model sobre la base de la plataforma T-230. L'abril de 2006, el fabricant va anunciar el final de la producció del model.
Resultats
En conclusió, cal destacar que aquest cotxe no es va importar oficialment al nostre país. Malgrat això, és molt popular entre els aficionats als cotxes esportius japonesos. En aquest sentit, ena les carreteres nacionals es poden trobar cotxes que són representants de les set generacions. Pel que fa al cost de Toyota Selik, el preu d'un cotxe al mercat secundari rus oscil·la entre els 150 i els 500 mil rubles, depenent del quilometratge, l'any de fabricació i l'estat.
Recomanat:
"Lifan Solano" - comentaris. Lifan Solano - preus i especificacions, ressenya amb foto
El sedan Lifan Solano es produeix a la primera empresa privada d'automòbils de Rússia, Derways (Karachay-Cherkessia). Aspecte sòlid, equipament bàsic ric, baix cost són les principals cartes de triomf del model. Al mateix temps, la mà d'obra d'un cotxe econòmic és decent
Datsun ("AvtoVAZ"): especificacions, comentaris, preus i fotos
Aquest és un nou sedan econòmic, que es munta a la planta d'automòbils de Togliatti. La carrosseria està dissenyada conjuntament amb la coneguda empresa Nissan. La novetat estarà disponible a finals de 2014. Per obtenir més informació sobre aquest cotxe econòmic, us recomanem que llegiu l'article fins al final
Pneumàtics "Nokian Hakapelita 8": comentaris, preus. Pneumàtics d'hivern "Hakapelita 8": comentaris
Molts conductors creuen. que els pneumàtics universals d'hivern no existeixen. i en part tenen raó, perquè depèn molt de l'estil de conducció. Tanmateix, els pneumàtics Hakapelita 8, les característiques dels quals es comenten en aquest article, es poden anomenar adequats per a qualsevol superfície. El més important és utilitzar-los correctament i seran capaços de servir de manera fiable i durant molt de temps
"Toyota Vitz" - ressenyes. Toyota Vitz - especificacions, fotos, preus
La producció de la primera generació de cotxes Toyota Vitz va començar el 1999. Durant aquest temps, el cotxe s'ha consolidat com un model amb una excel·lent combinació d'eficiència operativa, bon rendiment de conducció i assequibilitat. Amb el llançament de la nova generació, aquestes tendències han continuat
"Orion": un ciclomotor per a un viatge còmode. Especificacions, comentaris, preus, fotos
On es fabriquen els ciclomotors Orion i qui els va desenvolupar? Quines són les seves especificacions i models? Quin és el seu cost i en què es diferencien dels homòlegs xinesos? Quina és la finalitat d'aquest tipus d'equips, en què es diferencien els models Orion? Què diuen els propietaris d'aquests ciclomotors i què, al seu parer, falla més sovint en ells?
