BMW X5 crossover. "BMW E53": especificacions, revisió, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

L'any 1999, la primera generació del crossover de tracció total BMW X5 va sortir de la línia de muntatge, que va rebre l'índex E53. Segons l'antiga tradició, el model es va presentar al públic al Saló de l'Automòbil de Detroit. Va marcar l'inici d'un enfocament completament nou per a la creació d'automòbils en aquesta classe. Molts automobilistes van posicionar el X5 "BMW E53" com un SUV, però els creadors van insistir que el cotxe pertany a la classe dels crossovers amb un alt grau d'habilitat per a cross country i funcionalitat esportiva.

Una mica d'història

En crear el primer X5, els alemanys no van amagar que el seu principal objectiu era superar el Range Rover llançant el mateix cotxe respectable i potent, però amb un equipament més modern. Inicialment, el X5 "BMW E53" es va produir a casa, a Baviera. Després que BMW es va fer càrrec de Rover, el cotxe va començar a produir-se també als espais oberts nord-americans. Així, la màquina va dominar tant Europa com els EUA.

Per descomptat, un gegant d'automòbils com BMW no podria llançar un dolentautomòbil. El model X5 E53 té tot el que la companyia és famosa: qualitat de construcció, electrònica de precisió, fiabilitat dels materials i altres característiques distintives dels bavaresos. L'heroi de la nostra discussió d'avui està dissenyat per a viatges còmodes a qualsevol superfície i lleugers fora de carretera. A més, al cotxe se li va assignar una classe de cotxe esportiu.

Informació general

El model de primera generació tenia una estructura de carrosseria portant. Estava ple de sistemes electrònics, equipats amb tracció integral, suspensió independent, així com una major distància al terra. La sèrie E53 es va distingir per un interior elegant i espaiós, molt discret, sòlid i alhora luxós. L'equip estàndard de la màquina inclou:

• insercions de fusta i cuir (clàssic per a una empresa alemanya);
• cadires ortopèdiques;
• ajust del volant;
• control climàtic;
• sostre solar elèctric;
• maletero molt ampli.

Poseu-vos al dia i supereu el model Range Rover E53 fins a cert punt encara es gestiona. Molts detalls van ser copiats francament del llegendari SUV: la solidesa de l'exterior, les llandes d'aliatge lleuger, una porta posterior de doble fulla. El Rover també va afegir algunes funcions a l'X5, com ara el control de velocitat en baixada.

Especificacions X5 "BMW E53"

La primera generació del llegendari crossover s'ha refinat repetidament tant externament com constructivament. Es fa la impressió que els alemanys volien avançar-se al seu temps i portar la seva creacióabsoluta perfecció. Inicialment, el cotxe es va produir, equipat amb tres opcions diferents de central elèctrica:

1. Motor de gasolina de 6 cilindres en línia.
2. Motor de 8 cilindres en forma de V. Aquest tipus de motor era d'alumini i comptava amb un sistema de refrigeració autoajustable, injecció contínua i electrònica digital. Gràcies a un motor potent (286 CV), el cotxe va assolir una velocitat de 100 km/h en gairebé 7 segons. El motor està equipat amb un mecanisme de distribució de gas patentat Double Vanos, que va permetre treure la màxima velocitat de la central elèctrica a qualsevol velocitat. El motor estava equipat amb una caixa de canvis hidromecànica de 5 velocitats. Aquest motor es va considerar el més interessant.
3. Motor dièsel de 6 cilindres.

Més tard, van aparèixer nous motors més potents. Els mecànics alemanys han creat un innovador sistema de distribució del parell: quan una roda llisca, el programa la frena i dóna més velocitat a les altres rodes. Això i molt més determina l' alta capacitat de cross-country del cotxe com a crossover. L'eix posterior té elements elàstics especials basats en pneumàtics. Fins i tot amb una càrrega pesada, l'electrònica manté l'espai lliure al nivell adequat.

El sistema de fre del X5 "BMW E53" també té els seus propis aspectes destacats. Els discos de fre sobredimensionats, juntament amb el programa de control d'aturada d'emergència, permeten un augment significatiu de la força de frenada. El sistema anterior entra en vigor quan el pedal de fre està completament premut. encreuamenttambé té configuracions de retenció de velocitat de l'ordre d'11 km/h quan es baixa des d'un pla inclinat. Pel que fa a la caixa de canvis, en les versions bàsiques hi havia disponible una transmissió manual i com a opció una transmissió automàtica. El "BMW X5 E53" en nivells d'equipament cars es va equipar immediatament amb una transmissió automàtica.

Malgrat tanta abundància de qualitats positives, el cotxe estava lluny de ser un SUV real. Aviat es va canviar el marc per un cos de suport, que, per descomptat, es va reflectir en totes les qualitats del cotxe. Els alemanys eren molt aficionats a l'automatització, encara que sovint impedeix que el conductor solucioni aquest o aquell problema. Per exemple, quan s'entra a una muntanya o en una rutina, l'electrònica no permet canviar a una marxa inferior. I en girs pronunciats, el pedal de l'accelerador es congela i només podeu portar el cotxe al radi desitjat amb l'ajuda del volant.

"BMW X5 E53": remodelació de la part tècnica

Supòsits a les lleis del mercat, des de 2003, els alemanys van començar a modernitzar el model E53:

1. La tracció a les quatre rodes es va renovar completament.
2. El sistema xDrive s'ha millorat al màxim: l'electrònica va començar a analitzar l'estat de la calçada, la inclinació dels girs, comparar les dades rebudes amb el mode de conducció i ajustar de manera independent el parell entre els eixos.
3. El rotllo lateral i l'amortiment s'han ajustat automàticament.
4. Aparcar fàcil amb càmeres duals.
5. Els frens van rebre un sistema per eliminar la humitat dels discos.
6. El sistema és tan intel·ligent que qualsevol retirada brusca del peu del pedal de l'accelerador s'interpreta com una preparació per a una frenada d'emergència.

El motor de gasolina en forma de V va rebre un sistema Valvetronic que regula el recorregut de la vàlvula, així com un control suau d'admissió. Com a resultat, la potència del motor va arribar als 320 CV. s., i l'acceleració fins als cobejats 100 km es va reduir a 7 segons. La velocitat màxima, depenent dels pneumàtics, era de 210 a 240 km/h. Un altre canvi útil: la caixa de canvis de 5 velocitats s'ha substituït per una de 6 velocitats.

El crossover millorat va rebre un nou motor dièsel de 218 CV. Amb. i un parell de fins a 500 Nm. Amb aquest motor, fins i tot els obstacles més imprevisibles van ser vençuts completament pel BMW X5 E53. El dièsel podia assolir velocitats de 210 km/h i accelerar fins als 100 km en 8,3 segons.

"BMW X5 E53": remodelació interior i exterior

La forma del cos també es va canviar lleugerament i el capó va rebre una nova reixa més expressiva. El cotxe ja respectable va començar a semblar encara més interessant. Tanmateix, a causa del kit de carrosseria de plàstic, el cotxe semblava una mica més suau. Els para-xocs i els fars també han sofert una lleugera revisió. La longitud del cos ha augmentat en 20 cm, que és bastant. L'allargament va permetre afegir una tercera fila de seients i fer el cotxe de set places. Es van eliminar els excessos intrusius a la cabina i es va modificar lleugerament el tauler.

La carrosseria redissenyada ha aconseguit resultats gairebé perfectes en termes d'aerodinàmica. La seva relació Cx és de 0,33, cosa que és bastant bona per a un crossover.

Pagar pel luxe

Totes les qualitats anteriors, vestits amb una closca elegant,Podria ser el motiu d'introduir l'X5 E53 a les files dels cotxes de luxe, la qual cosa comporta conseqüències no sempre agradables. Per exemple, les peces de recanvi per a aquest cotxe costen molts diners. Tanmateix, donada la qualitat bavaresa, la reparació del BMW X5 E53 va ser una ocupació extremadament rara per al propietari. Però el que realment crida l'atenció són les ganes del crossover. Amb 10 litres per cada 100 km declarats al passaport, en consumeix gairebé el doble. 5 litres més - i el consum serà comparable al mític "Hammer".

Assolis

Sigui com sigui, l'any 2002 a Austràlia, aquest model va ser reconegut com el millor cotxe amb tracció a les quatre rodes. I després de 3 anys, va entrar a Top Gear i així va confirmar el seu títol. Va ser per analogia amb aquest cotxe que es van crear cotxes tan famosos com el Porsche Cayenne, el Volkswagen Touareg i el Range Rover Sport.

L'any 2007, la història del BMW X5 E53 va acabar i va ser substituït pel nou X5 amb l'índex E70.

Comentaris

Hi havia una vegada aquest cotxe era una llegenda, però ara ja no és tan interessant. El fet és que en comprar un E53 usat, cal estar preparat per a moltes sorpreses. Per regla general, si decideixen vendre el cotxe, la part del lleó dels seus components s'ha desgastat fins al punt que és més convenient comprar un cotxe nou que reparar el vell. Per tant, qualsevol persona que compri un X5 al mercat secundari hauria de tenir diversos milers de dòlars en reserva per a les reparacions inicials. Per descomptat, si inverteixes diners i fas una posada a punt superficial, el BMW X5 E53 es pot ressuscitar, peròbreument. A l'hora de comprar, hauríeu de parar atenció a l'actitud de l'antic propietari envers el cotxe, ja que la qualitat del cotxe depèn del servei en què es va prestar el servei i de la cura amb què es va tractar. X5 no tolera l'autodidacta, ha de ser reparat per artesans especialment entrenats. Aquest model sovint va ser robat durant els primers anys de vendes, per la qual cosa és important prestar especial atenció als documents.

Entre els punts febles de l'X5 E53, els propietaris distingeixen: una cremallera de direcció delicat, una suspensió, que encara no està dissenyada per a un ús actiu fora de la carretera, un bloqueig del maleter que sona constantment (estalvia amb cinta elèctrica normal). En general, totes les peces duren força temps.

Pel que fa a la sintonització, per regla general, els propietaris d'aquest cotxe no tenen queixes sobre la central elèctrica i l'equip, de manera que només canvien els paràmetres externs del cotxe. Van posar para-xocs d'una forma més complexa i interessant, llindars, de vegades spoilers, així com boniques rodes en pneumàtics de perfil baix als cotxes. Salon X5 té un aspecte molt respectable, així que n'hi ha prou per refrescar-lo amb poliment.

Per descomptat, aquest model sabia muntar bé i mostrava resultats realment atlètics. Però han passat més de 10 anys des que es va retirar de la producció industrial amb totes les conseqüències que s'en deriven. Avui dia, les berlines encara menys pomposes i prestigioses poden mostrar resultats més impressionants. El cotxe està clarament obsolet i les ressenyes dels propietaris moderns ho confirmen al 100%. I com que comprar un cotxe usat sempre és una loteria, molts no aconsellen involucrar-se en una aventura ambcotxe usat només per unir-se a la història i demostrar la seva pròpia solvència.

Conclusió

Però per a aquells que volen un cotxe luxós, però discret i fiable, però no tenen prou diners per a un cotxe nou, el BMW X5 E53 és molt adequat. El preu d'aquest crossover al mercat secundari oscil·la entre els 10 i els 20 mil dòlars. Tot depèn de l'any de fabricació i de l'estat, i una lleugera modificació del BMW X5 E53 el farà una mica més modern.