KrAZ-219: història, especificacions, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La planta d'automòbils de Kremenchug és un fabricant ucraïnès de camions i components per a ells, establert el 1958. Més endavant en l'article, considerarem un dels seus primers models: KrAZ-219: especificacions, història, característiques.

Història

El cotxe es va desenvolupar a la planta d'automòbils de Yaroslavl per substituir el YaAZ-210, on de 1957 a 1959 es va produir amb el nom de YaAZ-219. En el mateix xassís, van crear un camió tractor sota l'índex 221 i un camió bolquet - 222. A continuació, la producció es va transferir a Kremenchug, com a resultat de la qual cosa el cotxe va canviar la seva marca, però va conservar l'índex. A més, van ser els primers a dominar la producció d'un camió volquet. El 1963, el KrAZ-219 va ser substituït per la seva versió modernitzada 219B, que es va produir fins al 1965. Després va ser substituït pel KrAZ-257.

Característiques

Aquest vehicle és un camió de carretera soviètic pesat.

Té una estructura de marc de tres eixos. La distància entre eixos és de 5,05 + 1,4 m, la via davantera és d'1,95 m, la via posterior és d'1,92 m. Les versions 221 i 222 tenien una base escurçada a 4,08 + 1,4 m, en comparació amb el KrAZ-219. Fotos publicades a l'article,demostra la diferència entre ells.

El cotxe està equipat amb dos dipòsits de combustible de 225 l.

Durant l'actualització de 1963, el marc es va millorar i el sistema elèctric de 12 volts es va substituir per un de 24 volts.

Cabina i carrosseria

La cabina del cotxe és de fusta amb folre metàl·lic. Capacitat per a un conductor i dos passatgers.

KrAZ-219 té una plataforma de fusta a bord amb laterals plegables i laterals posteriors. Les seves dimensions són de 5,77 m de llarg, 2,45 m d'amplada, 0,825 m d'alçada. L'alçada de càrrega és d'1,52 m.

Les dimensions totals del vehicle són 9,66 m de llarg, 2,65 m d'ample, 2,62 m d'alçada. El pes en vorera és d'11,3 tones, el pes brut és de 23,51 tones. En condicions de vora, l'eix davanter té una càrrega de 4,3 tones, l'eix posterior és de 4 tones i amb càrrega completa: 4,67 tones i 18,86 tones, respectivament.

Motor

KrAZ-219 estava equipat amb una única unitat de potència YaAZ-206A. Es tracta d'un motor dièsel de dos temps i sis cilindres en línia amb un volum de 6,97 litres. La seva potència és de 165 CV. Amb. a 2000 rpm, parell - 691 Nm a 1200-1400 rpm

La modificació actualitzada va rebre el mateix motor YaAZ-206D actualitzat. La productivitat ha augmentat fins als 180 litres. Amb. i 706 Nm.

També hi havia fonts d'energia alternatives. Anem a veure què podria conduir el KrAZ-219.

Hi havia un carro dièsel experimental anomenat DTU-10. Creat a UkrNIIproektel 1961, el cotxe va rebre dos motors elèctrics de tracció addicionals de 172 kW. Per subministrar-los energia, el cotxe es connectava a la xarxa de contactes aèries amb barres col·lectores de corrent, com un troleibús. La seva capacitat de càrrega era de 10 tones.

Cal destacar que una de les innovacions en l'àmbit del transport de càrrega és la carretera elèctrica per a camions creada a Suècia l'any 2016. Un esquema de transport similar va ser provat pels dissenyadors ucraïnesos fa més de 55 anys: DT-10 fins a finals dels anys 60. Va treballar a la ruta de troleibús més llarga del món, de 84 km de llarg, Simferopol - Y alta. Tanmateix, més tard el cotxe es va convertir en un camió normal, perquè a causa de la seva baixa velocitat interferia amb el transport de passatgers per l'autopista, i la idea no es va desenvolupar més per a un ús massiu.

A més, cal destacar que actualment l'oli de colza s'utilitza com a matèria primera per a la producció de biodièsel. A més, hi ha descripcions de l'ús de combustible casolà basat en ell amb l'addició de metanol i fins i tot només oli vegetal utilitzat en motors dièsel de tractors MTZ i KhTZ. Per tant, almenys teòricament, era possible operar el KrAZ-219 amb oli de colza.

Transmissió

El cotxe està equipat amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats. Embragatge d'un sol disc sec amb servomolla.

Conducció: dos eixos posteriors. Caixa de transferència: dues etapes.

Xaixís

Suspensió davantera en duesballestas longitudinals semiel·líptiques amb amortidors hidràulics de doble efecte, la del darrere és de tipus equilibrat també sobre dues ballestas semiel·líptiques.

L'alçada lliure al terra és de 290 mm sota els dos eixos.

El mecanisme de direcció té un disseny de "cuc" i "sector". Equipat amb reforç pneumàtic.

Frens de sabates accionats pneumàticament. A més, hi ha un fre manual amb accionament mecànic, també un fre de sabata, per a la transmissió.

Pneumàtics - pneumàtics, tubs, mida 12.00-20 (320-508).

De 1960 a 1962, es van desenvolupar hèlixs combinats, inclosos dos parells de petites rodes guies per viatjar amb ferrocarril.

Rendiment

La capacitat de càrrega del cotxe és d'11,3 tones, el radi de gir al llarg de la pista de la roda exterior davantera és de 12,5 m. La velocitat màxima és de 55 km/h. El consum de combustible a 35-40 km/h és de 55 litres per 100 km.

Aplicació

KrAZ-219 es va utilitzar principalment per al transport de càrregues grans i indivisibles. A més, es va convertir en un dels principals vehicles pesants de l'exèrcit. Per exemple, els míssils balístics R-5 es van transportar en aquests vehicles i es van muntar amb exemplars equipats amb una grua, es van transportar canonades, etc. El KrAZ-221 es va utilitzar àmpliament per remolcar els avions cisterna TZ-16 i TK-22..

Modificacions

Es van instal·lar diversos equips al xassís KrAZ-219. Per exemple, el transport esmentat als llocs de llançament d'equips de coets pesatsrealitzat amb grues. Des de 1959, era un K-104 dièsel elèctric de 10 tones de la planta d'Odessa que portava el nom de l'aixecament de gener. Aviat va ser substituït pel K-162M de 16 tones de la planta de grua Kamyshin. També hi va haver una modificació civil del K-162, així com una versió per a condicions fredes K-162S.

A més, es va utilitzar un instal·lador de míssils balístics R-12U a la mina en un semiremolc, que remolcava un KrAZ-221.

El TZ-16 (TZ-16-221 o TZ-16000) esmentat anteriorment va ser produït per la planta d'enginyeria pesada Zhdanovsky. Inclou un dipòsit el·líptic d'estructura d'acer dividit en dos compartiments per a 7500 i 8500 litres, un motor autònom GAZ M-20, una caixa de canvis, dues bombes centrífugues STsL-20-24, un conjunt d'equips tecnològics (conductes, comptadors, filtres, accessoris)., control i manòmetres, mànigues, etc.), cabina de control posterior. Tot això es va muntar en un semiremolc de dos eixos de 19,5 tones MAZ-5204. La longitud total del tren de carretera és de 15 m, el pes és de 33,4 tones.

ТЗ-22 fabricat per la planta de construcció de màquines de Chelyabinsk (més tard Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) té un disseny similar, però una capacitat més gran de 6.000 litres. A més, es va instal·lar en un semiremolc de dos eixos de 19,5 tones ChMZAP-5204M.

Inicialment, el TZ-16 va ser remolcat pel predecessor del KrAZ-221 - YaAZ-210D. Posteriorment, tots dos vaixells cisterna van ser traslladats al KrAZ-258.

A partir d'aquest cotxe es va crear una unitat per a aeròdroms: una aspiradora per eliminar la pols depistes.

A principis dels anys 60. va començar a instal·lar una estació de producció d'oxigen d'automòbil al xassís KrAZ-219P. AKDS es troba en un cos metàl·lic de marc unificat segellat fabricat per PO Box 4111 (d'ara endavant MZSA).

Finalment, al xassís KrAZ-219, es va muntar la primera unitat de l'URSS per al desenvolupament i la reparació dels pous A-40, creat a partir del polipast alemany SALZCITTER. Aquesta màquina va aparèixer el 1959