KrAZ 214: la història de la creació d'un camió de l'exèrcit, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Per regla general, a la indústria de l'automòbil de la Unió Soviètica, la majoria dels models emergents eren un disseny muntat a partir de diversos models nacionals publicats anteriorment, o es van prendre com a base els cotxes de fabricants importats. Així que els enginyers de la planta d'automòbils de Yaroslavl, sota la direcció general del dissenyador en cap V. V. Osepchugov, quan van crear un nou camió de l'exèrcit tot terreny, van decidir seguir els camins ja triturats.

KrAZ-214: l'inici del viatge

Els treballs en el projecte d'un nou tractor de càrrega van començar l'any 1950. Al cotxe se li va assignar l'índex YAZ-214, que el 1959, després de la transferència de la producció de camions de Yaroslavl a Kremenchug, es va canviar a KrAZ-214. Els dissenyadors havien de crear un cotxe capaç de transportar mercaderies de diverses categories i direccions, així com personal en qualsevol condició, independentment de la qualitat de la carretera i el grau de rugositat del terreny. A més, la capacitat de remolcar remolcs pesats s'hauria d'haver inclòs a les capacitats de la màquina. En general, l'exèrcit necessitava un transport versàtil i fiable.

Naixement d'un camió

Durant els anys de la Gran Guerra Patriòtica, els nord-americans per terra-Liza va subministrar el seu equip a l'URSS. Un d'aquests vehicles era el camió Diamond T 980 de 12 tones. Va ser ell qui es va convertir en el prototip del vehicle soviètic YaAZ-214 en desenvolupament.

De l'americà va obtenir: bastidor, transmissió i elements del tren rodant. El motor, malgrat que estava marcat YaAZ-206, era una còpia del GMC 71-6, la llicència del qual va ser comprada per l'URSS de nou a la American General Motors. Era un dièsel de dos temps amb sis cilindres.

YaAZ-210G, per cert, també muntat segons mostres de tecnologia nord-americana, "va donar" el bogie posterior, el diferencial central i la caixa de transferència al camió domèstic.

La cabina i les rodes del mateix YaAZ-210 es van instal·lar al prototip, i el 1951 es va presentar per a proves. Després d'haver-los superat amb èxit, el nou camió es va recomanar per a la producció en massa. No obstant això, el cotxe es va "pensar" durant 6 anys més. La producció en sèrie de camions es va organitzar només l'any 1957, i dos anys més tard, tota la producció es va prendre de YaAZ i es va transferir a la cinta transportadora de la planta d'automòbils de Kremenchug.

Descripció de la màquina

El nou KrAZ-214 es va distingir per una gran resistència i una bona capacitat de travessa.

El canal enrotllat s'ha convertit en un material per a la fabricació d'un bastidor de camió. Cinc seccions transversals estampades i reblats van reforçar l'estructura. La part davantera i posterior del marc estan equipades amb un amortidor i un mecanisme de remolc està instal·lat a la part posterior.

La cabina és de fusta revestida de metall. Comparat ambEl nou model de cabina YaAZ-210 era més ample i còmode. Per al període de funcionament hivernal, preveia escalfar l'habitacle i bufar aire calent a la finestra davantera. L'estructura del capó es complementava amb parets laterals plegables, que facilitaven el manteniment del motor.

La carrosseria del camió KrAZ-214 estava feta de xapa i era un model de tipus estàndard amb una porta posterior plegable. Pel temps, el cos estava cobert amb un tendal.

Els motors dels nous vehicles KrAZ, després de ser traslladats a la cinta transportadora de Kremenchug, van començar a instal·lar-ne de forçats: YaMZ-206B, que eren una modificació de YaAZ-206.

Sota la plataforma de la màquina es va disposar d'un cabrestant mecànic, amb un tambor horitzontal.

Les proves han demostrat que els vehicles KrAZ-214, quan condueixen sense remolc, són capaços de moure's per terreny solt amb una profunditat de pista de fins a 60 cm, superant fàcilment rases de fins a 85 cm de profunditat.

KrAZ-214: especificacions

Especificacions principals de la màquina:

• El pes del camió era d'11 tones 325 kg.
• La capacitat de càrrega de la màquina, tenint en compte el funcionament en condicions fora de carretera, és de 7 tones.
• El pes del remolc remolcat depèn de la densitat del sòl sota les rodes i pot variar de 5 a 50 tones.
• Mides de la màquina: 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (llargada, amplada, alçada al llarg del tendal), l'alçada de la cabina és de 2,88 m.
• Longitud del cos - 4,565 m, amplada - 2,49 m.
• Indicador entre rodes - 2,03 m.
• El radi de gir d'un camió sense remolc és de 14 m.
• Potència dièsel - 205 litres. s.
• Capacitat de combustible - 2 dipòsits de 255 litres.
• El límit de velocitat sense remolc és de 55 km/h, amb un remolc de fins a 40 km/h.
• El consum de combustible, segons les condicions de funcionament, varia entre 70 i 135 litres per cent quilòmetres.
• La cabina està dissenyada per a 3 persones, el cos - per a 18 persones, per a això, es van proporcionar bancs de fusta plegables als seus costats.

KrAZ-214 s'ha convertit en el vehicle base per a la producció de models de camions posteriors produïts a Kremenchug.