"Ural-377": història, característiques, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'any 1958, la planta d'automòbils Miass va començar a treballar en un projecte d'automòbils que se suposava que ocuparia el seu lloc entre els vehicles destinats a l'economia nacional. A més, el model bàsic del nou camió era l'Ural-375, un SUV de càrrega que s'acabava de planificar per entrar en producció.

El cotxe nou estava marcat com "Ural-377", a continuació es mostra una foto del cotxe.

Motius per crear la 377a

Es creu que el motiu principal del llançament del nou camió va ser el desig d'ampliar la gamma i alliberar un cotxe que s'utilitzaria no només a les forces armades, sinó també a la vida civil. A més, a la Unió Soviètica, el nínxol que podia ocupar un camió de tres eixos amb dos eixos motrius (6x4) i una càrrega útil augmentada era lliure.

També durant aquest període de temps, el país estava construint ràpidament xarxes senceres de carreteres, la superfície de les quals podia suportar una càrrega de fins a 6.000 kg per pont de vehicles. I per a aquestes rutes, camionsEls SUV no eren necessaris.

No obstant això, crear un model des de zero era car. Per tant, seguint el concepte d'unificació que s'ha desenvolupat entre els fabricants d'automòbils de l'URSS, es va decidir unificar el nou cotxe amb l'Ural-375 de tracció integral, que ja s'estava preparant per a la producció en sèrie.

Diferències entre 377 i 375

El cotxe "Ural-377" en la versió experimental va aparèixer l'any 1961 i, a primera vista, no es diferenciava gaire del seu prototip. Tanmateix, ja era un cotxe diferent. Les principals diferències entre el camió nou i el seu vehicle tot terreny "germà" eren les següents:

• El motor del cotxe nou ha perdut el blindatge del cablejat.
• L'eix davanter va deixar de ser un eix principal, es va substituir per una biga tubular i, en relació amb això, es va treure una unitat de la caixa de transferència. A més, el disseny del "fullet" en si no ha canviat a causa dels requisits d'unificació.
• El suport de la roda de recanvi, que estava situat verticalment al 375, es va instal·lar horitzontalment a l'Ural-377, a estribord, directament sota la plataforma de càrrega de fusta. La plataforma en si també ha canviat i ha esdevingut més gran en volum que el del vehicle tot terreny.
• Per primera vegada, es va instal·lar una cabina totalment metàl·lica, climatitzada i de dues portes al nou Ural, dissenyada per a tres persones (conductor _{+ 2 passatgers). Aquesta cabina es va instal·lar més tard en tots els models posteriors de camions tot terreny.}

Ural-377: l'inici del viatge

Després d'una sèrie de fàbriquesproves, durant les quals es van eliminar les deficiències identificades, a la tardor de 1962, els treballadors de la fàbrica ja havien preparat dos cotxes per a proves estatals.

Després de passar amb èxit les primeres proves estatals i després interdepartamentals el març de 1966, Ural-377 es va recomanar per a la producció en sèrie. A més, en l'informe de la darrera comprovació es va assenyalar que el nou "Ural" 6x4 compleix els requisits especificats, és un model amb un alt grau d'unificació amb el "Ural-375" (model de sèrie), i el nou camió pot s'utilitzarà com a tractor, camió volquet i xassís per a diverses modificacions.

Ural-377: especificacions

• Mides per mides - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x A x A).
• Capacitat - 7 t 500 kg.
• Pes total: 15 tones.
• Base - 4 m 20 cm.
• Liquidació - 40 cm.
• La velocitat màxima és de 75 km/h.
• Consum de gasolina: 48 litres per 100 km.
• Unitat de potència: ZIL-375, gasolina, 8 cilindres.
• El volum de la unitat de potència és de 7 l.
• Potència del motor - 175 l/s.
• Caixa de canvis: cinc velocitats.
• Embragatge - tipus sec, doble disc.

El punt feble del nou camió

Va ser la recerca de la màxima unificació possible amb la sèrie "Ural" el que va fer que el nou model perdés pel que fa a les seves característiques als competidors desenvolupats aleshores: MAZ-500 i ZIL-133. Relació entre la capacitat de càrrega de la màquina iel seu propi pes era inferior al de MAZ i ZIL. La longitud de la plataforma de càrrega era insuficient, mentre que tenia una alçada de càrrega massa alta d'1 m 60 cm. Tot i que la plataforma era relativament petita, tenia un desplaçament crític cap a la part posterior de la màquina. La seva ubicació a plena càrrega, així com durant el transport de mercaderies que van més enllà de la carrosseria (llarga), va provocar que es pengéssin parcialment les rodes davanteres, fet que va reduir significativament la controlabilitat del camió. A més, es va instal·lar un motor de gasolina a l'Ural-377. Això malgrat que altres fabricants de camions del país van intentar instal·lar motors dièsel més econòmics i pràctics als seus models.

Intentant posar remei a aquesta situació, els treballadors de la fàbrica van iniciar el desenvolupament anomenat "Ural-377M", en el qual van intentar eliminar totes aquestes mancances, però no va sortir res de bo. La modificació de l'"Ural" es va "aturar" i es va aturar en dues màquines experimentals que no van arribar a la producció en massa.

Però malgrat que el nou camió tot terreny no va tenir un èxit del tot, la fàbrica d'automòbils va produir 71 mil vehicles amb diverses modificacions:

• "Ural-377N". Es diferencia del model base amb pneumàtics de perfil ample.
• "Ural-377K". El model està especialment dissenyat per funcionar en regions de baixa temperatura del país.
• "Ural-377S" i modificació SN: camions tractors per a semiremolcs amb un pes admissible de 18,5 tones.

A més, el 377 ha trobat la seva aplicació no només a la vida civil, sinó també a les forces armades. Va ser molt utilitzat tant com a tractor com a xassís per muntar equips especials.