Com funciona el sistema EGR?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Què és un sistema de recirculació de gasos d'escapament? No tots els propietaris d'automòbils poden respondre a aquesta pregunta, però absolutament tots els tipus de motors moderns estan equipats amb aquest sistema, des de gasolina i dièsel fins a gas. Aquest sistema té un paper molt important en el funcionament del cotxe, així que definitivament hauríeu d'entendre què és. I aquest article us ajudarà amb això.

Aquí coneixeràs què és un sistema de recirculació de gasos d'escapament, com funciona, quins beneficis aporta a un cotxe i també quines avaries poden ser d'aquest sistema i com evitar-les. Aquesta informació us ajudarà a conèixer millor el vostre cotxe, així com a prevenir algunes situacions desagradables associades al sistema, que ara es descriuen en aquest material.

Què és això?

Aleshores, què és un sistema de recirculació de gasos d'escapament? Sovint s'anomena EGR: aquesta abreviatura prové del nom anglès del sistema, però és molt freqüent per a tots els automobilistes de parla russa, ja que és molt més convenient. Quin és, doncs, aquest mecanisme? El sistema de recirculació dels gasos d'escapament és responsableper reduir el nivell d'òxids de nitrogen en els gasos d'escapament. Això s'aconsegueix retornant part dels gasos al col·lector d'admissió. Naturalment, a primera vista, tot això pot semblar paraules força estranyes i incomprensibles, però a mesura que llegiu l'article, començareu a entendre cada cop més què fa exactament aquest sistema, així com per què el cotxe ho necessita.

Com funciona?

El sistema EGR funciona d'una manera bastant senzilla. El fet és que durant la combustió del combustible a les cambres de combustió es forma òxid nítric, que és una substància increïblement tòxica. I si entra a l'aire juntament amb l'escapament, els cotxes enverinen molt fortament el medi ambient. Com més alta sigui la temperatura a la cambra de combustió, més òxid de nitrogen s'allibera, per la qual cosa cal fer alguna cosa amb aquest procés. Aquí és on entra en joc el sistema EGR (recirculació de gasos d'escapament): amb la seva ajuda, part de l'òxid de nitrogen es retorna al col·lector d'admissió.

Una vàlvula és l'encarregada de subministrar els gasos d'escapament, que s'obre només quan es necessita el subministrament i es tanca quan els gasos ja han entrat al col·lector d'admissió en quantitats suficients. A partir d'aquí, els gasos, juntament amb la mescla de combustible, entren a la cambra de combustió, on la mescla es crema, respectivament, i els gasos subministrats redueixen la temperatura de la seva combustió.

Com podeu veure, el sistema és extremadament senzill, funciona de manera fiable i constant, de manera que no us haureu de preocupar pels problemes que sorgirien si no hi fos. El procés de funcionament d'aquest sistema és clar i la finalitat de la seva existència, enen general, també. Però encara val la pena mirar més de prop els avantatges que ofereix per adonar-se finalment de la importància que té per al cotxe.

Què fa?

Què fa realment el sistema EGR? En primer lloc, estem parlant de reduir la toxicitat dels gasos d'escapament. Com s'ha esmentat anteriorment, l'òxid nítric és extremadament tòxic, de manera que els nivells elevats d'aquest a l'escapament farien que els cotxes no es puguin utilitzar. I amb aquest sistema, aquests gasos tòxics s'utilitzen a l'interior del cotxe i no entren al medi. Però aquesta no és l'única raó per la qual funciona aquest sistema.

També val la pena parar atenció al fet que els gasos d'escapament entrants ocupen part del volum de la cambra de combustió, reduint així la quantitat de combustible cremat. Això comporta un petit estalvi en la gasolina, el dièsel o un altre combustible que utilitzeu per moure el vostre vehicle. Naturalment, els estalvis no són molt grans, però tot i així, qualsevol petita cosa és benvinguda en aquest tema. I no oblideu que mitjançant l'ús d'òxids de nitrogen, el sistema EGR redueix el contingut d'oxigen a la barreja de combustible, la qual cosa us permet fer front amb eficàcia al fenomen de cop extremadament desagradable que passava sovint abans de la introducció d'aquest sistema..

Versió original

Aquest sistema va aparèixer per primera vegada als cotxes l'any 1972, peròla primera experiència d'utilitzar-lo va ser un fracàs total. El fet és que aleshores la vàlvula estava sempre en estat obert, és a dir, els gasos d'escapament van entrar al col·lector d'admissió en qualsevol manera de funcionament del motor. Sembla que això és dolent? Però hi havia moltes coses dolentes en això, ja que els gasos refredaven la cambra de combustió fins i tot quan no era necessari fer-ho, per exemple, quan el motor s'escalfava.

A causa de la disminució de la temperatura a la cambra de combustió, el motor s'escalfava molt més lentament, fet que va provocar insatisfacció entre els motoristes. A més, no hi havia absolutament cap control sobre el subministrament de gasos, fins i tot quan calia treure el màxim del cotxe, és a dir, per aconseguir la temperatura màxima permesa a la cambra de combustió, hi entrava gas, la qual cosa va reduir la potència del cotxe. És per això que el primer model del sistema va resultar ser un fracàs i no es va desenvolupar més.

Defectes

Afortunadament, el mateix any, es va introduir un altre sistema Ford EGR independent, molt més avançat. Disposava d'un sistema automatitzat d'obertura i tancament de vàlvules en condicions específiques de funcionament del motor. A baixes temperatures a la cambra de combustió, la vàlvula es tancava, permetent al motorista escalfar el motor amb calma. Com més gran augmentava la temperatura de la cambra de combustió, més àmplia s'obria la vàlvula, deixant entrar cada cop més gas per a la refrigeració. No obstant això, es va mantenir la manca de control de l'alimentació, la qual cosa va fer que l'ús d'aquest sistema foss'associa amb una sèrie d'alguns desavantatges.

El principal d'ells va ser el fet que hi va haver una pèrdua de potència a causa del fet que la temperatura a la cambra de combustió sempre es va mantenir òptima i no permetia extreure voluntàriament tota la potència del motor. No obstant això, en aquell moment, el sistema era el somni definitiu, i durant molts anys va ser ella (per descomptat, amb algunes millores i actualitzacions) la que es va utilitzar en tots els cotxes. A més, encara podeu trobar cotxes que tinguin instal·lat un sistema de recirculació de gasos d'escapament similar; Niva n'és un dels exemples més clars.

Model modern

No obstant això, encara existeix el mateix sistema de recirculació de gasos d'escapament? El Niva i altres cotxes russos d'estil antic sí que l'utilitzen, però de fet la versió mecànica ha estat desfasada des de fa temps i es manté als cotxes només com una relíquia del passat. En el món modern, s'utilitzen sistemes electrònics que proporcionen un control complet sobre el funcionament de la vàlvula. Ara el cotxe disposa d'un sensor de recirculació de gasos d'escapament que controla tant la temperatura a la cambra de combustió com molts altres paràmetres dels quals depèn el funcionament d'aquest sistema.

En conseqüència, en la versió moderna del sistema, s'elimina completament el problema que la potència del motor es redueix quan s'utilitza EGR. Alguns dels models dels sistemes actuals no utilitzen en absolut una vàlvula separada per a la redistribució de gasos, ja que el "cervell" del cotxe controla el temps de la vàlvula, per la qual cosa, respectivament,també es controla el procés de reciclatge. Gràcies a aquest enfocament, els motors es van simplificar, estalviant-los de peces innecessàries. Tanmateix, aquest sistema és el més modern, per la qual cosa no s'utilitza a tot arreu i té un cost elevat. Però potser en el futur es difondrà i serà més accessible per a tothom. I potser serà substituït per un altre sistema més avançat. Però tot això són especulacions: ara cal centrar-se en el que està passant aquí i ara. I encara millor: el que està passant en les condicions de la realitat russa.

Quin és el risc del sistema de recirculació de gasos d'escapament instal·lat al VAZ? 21213 és un model VAZ-a que es pot equipar amb EGR. Però aquest sistema és realment efectiu a Rússia, i no a Amèrica o Europa?

EGR en condicions russes

En teoria, aquest sistema és una excel·lent incorporació al cotxe: només beneficia i no suposa cap problema. I en condicions europees, on el combustible és de la màxima qualitat i la gent està disposada a pagar perquè tot funcioni bé, això és cert: EGR mostra resultats ideals i una satisfacció cent per cent entre els automobilistes. Però què passa a Rússia? Tot és tan diferent?

Resulta que és més que suficient. El fet és que la qualitat del combustible que es distribueix al territori de la Federació Russa és molt inferior a la dels països occidentals, de manera que el sistema de reciclatge s'obstrueix molt més ràpidament. Com a resultat, això condueix ala vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament falla molt més ràpidament. Podeu solucionar-ho a una estació de servei, però el cost de la substitució dels components d'aquest sistema és bastant alt, de manera que molts russos es neguen a gastar diners addicionals en aquest sistema. Com a resultat, simplement l'amaguen, és a dir, el fixen en una posició, impedint el seu funcionament posterior.

En conseqüència, l'EGR en les condicions modernes de Rússia és un sistema real només per a aquells que es poden permetre la compra de combustible d' alta qualitat i les reparacions costoses del sistema planificades. El rus mitjà no pot permetre's això o no vol fer-ho, de manera que cada vegada més persones prefereixen tancar la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament, estalviant-se problemes innecessaris. I aquí ve una pregunta molt interessant. Realment s'estan desfer dels seus problemes? O s'estan afegint més problemes a ells mateixos?

He d'apagar el sistema de reciclatge?

Ja saps com funciona el sistema de recirculació dels gasos d'escapament en un cotxe i també pots imaginar quins beneficis pot aportar a un cotxe. No obstant això, no hi ha acord entre els motoristes sobre aquest tema: la gent es divideix en dos camps oposats, cadascun dels quals està segur que té raó. El primer camp inclou aquelles persones que opinen que el sistema de recirculació realment funciona, redueix les emissions, millora l'eficiència del motor i redueix els costos de combustible.

No obstant això, també hi ha opositors a aquesta idea, que conformen el segon camp. Prefereixen bloquejar l'EGR a la primera oportunitat; això es fa de manera senzilla. Cal tallar una junta de llauna fina, que es col·loca sota la vàlvula del sistema, fixant-la en una posició. Com a resultat, no es pot moure i el sistema deixa de funcionar.

Molta gent diu que el sistema de recirculació només perjudica els cotxes, de manera que bloquejar-lo només donarà resultats positius. Alguns suggereixen experimentar fent passar el dit per l'interior del tub d'escapament en un cotxe on el sistema EGR no funciona. Al dit tindreu un recobriment negre, la part principal del qual serà sutge. És això, segons aquests experts, el que, juntament amb altres contaminants, s'introdueix a la cambra de combustió, contaminant-la ràpidament i provocant avaries del motor.

També hi ha persones que pertanyen al segon camp, però que no s'adhereixen a punts de vista tan radicals. També creuen que el sistema es pot apagar amb seguretat, però només perquè no aporta gaires beneficis al cotxe, però al mateix temps, encara requereix neteja i reparació per funcionar. Per tant, prefereixen bloquejar el sistema per no donar diners addicionals per aquesta mateixa reparació.

Avaries

Si estem parlant de mal funcionament del sistema de recirculació de gasos d'escapament, val la pena mirar-los de prop. Què poden ser i quines conseqüències poden comportar al final? Hi ha un gran nombrediverses opcions per a errors menors, una part impressionant de les quals s'associa precisament amb el fet que el sistema de recirculació s'obstrueix molt ràpidament. Això passa durant l'ús del cotxe, de manera que és simplement impossible evitar aquest efecte.

Si estudieu la documentació d'aquest sistema, podreu descobrir que, de mitjana, està dissenyat per a un funcionament complet a uns 70-100 quilòmetres. Després d'això, definitivament haureu de contactar amb els especialistes per a una substitució planificada de peces de recanvi. I, com ja has après abans, aquesta substitució costa molts diners, per la qual cosa molta gent intenta evitar-ho per tots els mitjans. Especialment a Rússia, perquè a causa de la mala qualitat del combustible al país, la vida útil d'aquest sistema es redueix a uns cinquanta mil quilòmetres. Com a resultat, si no feu reparacions programades, és possible que patiu determinades avaries i mal funcionament.

Un dels problemes més comuns és la fuita de la vàlvula a causa d'un ús prolongat. Com a resultat, passa que els gasos comencen a fluir en quantitats irregulars, l'aire addicional també entra al col·lector d'admissió, la qual cosa afecta negativament el funcionament del sistema de recirculació de gasos d'escapament. Com a resultat, els errors de funcionament no tenen les conseqüències més agradables.

• En primer lloc, a causa del flux incontrolat de gasos i la presència d'excés d'oxigen a la barreja de combustible, s'esgota. Què vol dir? Què en comptes de reduir costosEl combustible augmenta a mesura que la barreja de combustible es torna menys eficient i el motor ha de deixar entrar encara més combustible.
• En segon lloc, això pot provocar l'efecte contrari: un enriquiment excessiu de la mescla de combustible, ja que la pressió al col·lector d'admissió augmentarà significativament.

Depenent del tipus de sistema, podeu observar un efecte o un altre; també és possible que apareguin alternativament. Per exemple, al ralentí, la barreja serà excessivament rica i, quan es canvia entre els modes, es tornarà més magra. Ni tan sols val la pena dir com de perjudicial és per al motor i quin malbaratament de combustible comporta. Què fer en cas d'un mal funcionament?

Reparació del sistema de reciclatge

Si el vostre cotxe ja té problemes amb el sistema de recirculació dels gasos d'escapament, heu de posar-vos en contacte amb els especialistes que us faran una reparació integral i substitució de les peces necessàries. Com ja s'ha esmentat anteriorment, en condicions europees i americanes, és a dir, en presència de combustible d' alta qualitat, n'hi haurà prou amb realitzar aquest manteniment una vegada cada cent mil quilòmetres. En condicions russes, això s'ha de fer el doble de sovint, és a dir, cada cinquanta mil quilòmetres.

Però què passa si no voleu pagar les reparacions? Hi ha dues opcions, i totes dues només es poden utilitzar quan el vostre sistema estigui completament renovat o nou. Per tant, la primera opció és permanent.manteniment preventiu oportú del sistema de recirculació. Això implica netejar els elements clau de l'EGR, és a dir, la pròpia vàlvula, així com el solenoide. La vàlvula s'ha de netejar perquè no deixi cap marca que interfereixi amb el seu tancament hermètic.

Pel que fa al solenoide, té un petit filtre al qual cal parar atenció. Això és el que heu de netejar perquè continuï protegint el sistema de buit de diversos tipus de contaminació.

La segona opció, que ja s'ha esmentat anteriorment, és bloquejar el sistema de recirculació.