Oli sintètic 5W30: comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'oli (sintètic) 5W30 està molt estès al nostre país. Per què molts automobilistes ho prefereixen i haurien d'inundar el motor del seu propi cotxe? S'han realitzat les proves adequades per obtenir una avaluació objectiva.

Prova de lubricants Ford Focus

La millor manera de saber la qualitat d'un oli és mitjançant proves independents. Per fer-ho, els experts seleccionen diversos tipus de fluids lubricants, els sotmeten a diverses proves, mostren i analitzen els resultats i, a continuació, els comparen entre ells, determinant la millor marca d'oli.

Aquesta prova es va decidir dur a terme en cotxes Ford Focus. Tots els cotxes tenien un recorregut de deu mil quilòmetres, una cilindrada d'1,6 litres, amb 100 cavalls de potència. El motor pertany a unitats de gasolina modernes i barates, sense complexos mecanismes d'acompanyament. El seu dispositiu inclou un col·lector de caldera, una corretja dentada a la transmissió de la distribució i quatre vàlvules per a cadascun dels cilindres.

Marques de petroli

Entre altres coses, els experimentadors estaven interessats en quin oli 5W30 és millor: sintètic osemisintètics. Per tant, es van triar les marques següents amb ambdues tiges:

• en semisintètics - Total Quartz 9000 Future i Mobil Super FE Special;
• en sintètics: Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC i THK Magnum Professional C3.

Tots els lubricants enumerats s'han provat en laboratori abans de la prova.

L'essència de la prova

Provat a 100 graus amb oli de motor. Els sintètics 5W30 i els semisintètics van mostrar resultats diferents, tot i que la bretxa era petita. El més gruixut era el greix Shell, i el més prim era G-Energy. Els additius d'algunes mostres difereixen molt. Tots els olis contenien 2000 mg/kg de calci i 1000 mg/kg de zinc i fòsfor. Al mateix temps, Shell només tenia 1350 mg/kg de calci, mentre que G-Energy en tenia encara menys, només 750 mg/kg. Per tant, el primer grup tenia un alt contingut d'àlcali amb una gran proporció d'additius detergents i antioxidants. Castrol tenia la quantitat més alta de lixivia i Shell la més baixa.

Les proves es van realitzar de manera cíclica, cadascuna de les quals va durar una hora. Les condicions meteorològiques per a tots els cotxes eren les mateixes. Els cotxes es movien a una velocitat de 130 quilòmetres per hora a sis mil revolucions. Aquest règim es va seguir durant mitja setmana.

Una prova independent va consistir en aparcar al ralentí durant tres hores, després de les quals vam conduir un parell de quilòmetres i vam tornar a parar una hora amotor en marxa.

Com a resultat d'una prova de nou setmanes, va resultar que els cotxes van recórrer 10.000 quilòmetres, 45 arrencades en fred i 72 en calent. Els motors van funcionar durant 100 hores a 6.000 rpm i 54 hores al ralentí.

Així, va resultar ser un règim molt difícil. Per tant, en comptes dels vint mil quilòmetres que prescriu el manual de manteniment, el temps de pas es va reduir a 10.000 quilòmetres.

Resultats d'una prova única

L'enfosquiment de tots els fluids lubricants es va observar després de dos mil i mig quilòmetres. Això indica les bones qualitats de rentat de totes les mostres: la neteja es va preservar sota les cobertes de les vàlvules. La diferència era significativa quan es treballava a baixes temperatures. En gelades de més de vint graus, el líquid de la vareta degotava fàcilment de totes les marques, excepte de Castrol. Cap de les mostres va tenir problemes per començar fins i tot a temperatures inferiors als 27 graus.

En termes de frenesí, les despeses van ser les següents. La primera recàrrega era necessària per als semisintètics Mobil ja després de 4, 8 mil quilòmetres, i després de 8 mil quilòmetres, de nou. Un altre "Total" semisintètic tampoc es va quedar enrere. Es van necessitar uns dos litres a recarregar per cada oli. Els sintètics 5W30 van mostrar residus molt més baixos. Les marques "Castrol" i "Zik" van prendre 1,4 litres, "Shell" - 1,23 litres, i "Total" - 1,9 litres. Aquest resultat suggereix que el quilometratge sintètic pot ser més llarg que el semisintètic.

Recarregant tots els vehicleses va produir en una estació i només amb gasolina d' alta qualitat. El consum de combustible era gairebé el mateix. Però els resultats més econòmics es van mostrar amb l'oli (sintètics) 5W30 G-Energy, i un malbaratament per Shell. La diferència, però, era molt mínima, fins a un 3%.

El més important és que tots els olis tenien un bon efecte resistent al desgast. Fins i tot després de conduir a les rpm més altes, els anells de pistons cromats (que estan subjectes a més desgast) no van alliberar crom a l'oli. El contingut d' altres metalls no superava el llindar permès.

Quin oli és millor?

Resumant els resultats, obtenim que el millor va ser l'oli de motor sintètic 5W30 de les marques TNK, Castrol i Motul. Els forasters aquí són Shell, G-Energy i Zeke.

Però val la pena assenyalar que tots els fluids lubricants van continuar mostrant qualitats de rentat, fins i tot apropant-se al llindar final. La viscositat a alta temperatura també es va mantenir dins del rang normal.

Els semisintètics, al seu torn, eren envejablement estables: la viscositat va disminuir només en 3 mm quadrats/s, és a dir, la mateixa que en els lubricants de base sintètica.

Conclusió

Per a totes les característiques importants, totes les mostres han demostrat el seu rendiment durant 20 mil quilòmetres en condicions normals i 10 mil quilòmetres en condicions severes. Quin oli 5W30 triar? Sintètics (revisions i resultats objectius de les proves ho confirmen) amb un nombre de base elevat, que inclou mostres de Castrol, TNK i Motul,adequat especialment per als habitants de l'outback, on la qualitat del combustible deixa molt a desitjar. Des dels semisintètics, també se'ls pot atribuir Mobil.

Però, en canvi, els semisintètics són els que tenen més residus, per això el baix cost al final no serà el guanyador.

Però Shell i Zeke, tradicionalment considerats olis de motor d'elit 5W30 (sintètics), van resultar no ser realment amb el rendiment més alt. Per tant, cal pensar seriosament si val la pena adquirir-los, després de sospesar tots els paràmetres que van mostrar. D'una banda, tenien els fums més baixos, els additius excel·lents i la base d'oli, però, d' altra banda, el reabastament constant amb combustibles alts en sofre pot no donar els millors resultats.

A més del fet que només s'ha d'omplir la gasolina a les benzineres provades, un cop finalitzada la garantia de fàbrica, és millor utilitzar fluids lubricants anomenats Low SAPS, que tenen un contingut alcalí reduït. La seva càrrega al convertidor serà deu vegades menor que l'efecte de l'augment del contingut de sofre a la gasolina.

La millor opció és comprar materials sintètics barats, que s'han de canviar més sovint, és a dir, cada 15 mil quilòmetres.