VAZ-21083, motor: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El cotxe de passatgers VAZ-2108 es va posar a la venda a finals de 1984. El cotxe era el model base per a tota una família de cotxes de tracció davantera sota el nom general Lada-Sputnik. El disseny va ser revolucionari per a la indústria de l'automòbil de l'URSS.

Informació general

Especialment per a la nova família, es van desenvolupar els motors dels models VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) i 21083 (1500 cc). Els primers anys del cotxe estaven equipats amb motors amb una cilindrada de 1100 i 1300 metres cúbics. La primera versió de 54 cavalls es va exportar, dins de l'URSS, aquests cotxes gairebé mai no es van vendre. La major part dels cotxes per al mercat nacional estaven equipats amb un motor de 64 cavalls de potència.

Tots els motors de la família tenen un alt grau d'unificació. Les diferències només es troben en blocs de cilindres (tres tipus, tenen diferents diàmetres i alçades de bloc), capçals (dos tipus, amb diferents seccions transversals de canals de gas), pistons (dos tipus, diàmetres 82 i 76 mm) i cigonyals (dos tipus, genolls sota una carrera de pistó diferent).

El desenvolupament de la versió més potent de 72 cavalls de força del motor 21083 es va allargar durant diversos anys. Però va ser aquesta versió la que estava destinada a convertir-se en un fetge llarg i a aguantar en una forma modernitzada al transportador fins al present. El motor de 87 cavalls de potència amb una cilindrada d'1,6 litres, molt utilitzat en els productes de la planta d'automòbils del Volga, es va crear a partir del motor 21083.

Funcions de disseny

El motor amb la cilindrada màxima es va presentar a una àmplia audiència a la presentació del hatchback de cinc portes VAZ-21093 el 1987. Atès que el cotxe es va posicionar com a més car i prestigiós, el motor més potent 21083 s'havia de convertir en el de base, però per diverses raons, el desenvolupament de la producció en sèrie del motor es va retardar. Els primers cotxes VAZ-21093 es van posar a la venda el 1988 i estaven equipats amb una altra novetat per a VAZ: una caixa de canvis de cinc velocitats.

La longitud total del motor 21083 és tan curta com sigui possible, que ve dictada per la disposició transversal de la unitat de potència sota el capó. Una de les condicions principals en el desenvolupament del motor va ser l'eficiència del combustible, la reducció d'emissions de substàncies nocives i la reducció del pes del motor. El pes del motor s'ha reduït a 95 kg.

Bloc de cilindres

El bloc motor 21083 és de ferro colat i té un diàmetre del cilindre de 82 mm. A la fàbrica, la peça es va pintar amb un color blau característic. El disseny del bloc permet perforar i rectificar els miralls de cilindres per reparar dimensions. A l'interior del cos del bloc es fan línies per subministrar lubricant als coixinets del cigonyal i de l'arbre de lleves.

Al bloc de cilindres s'instal·len un filtre d'oli i un tub d'escapament del càrter. La connexió té espai per a un sensor de nivell d'oli opcional. Al bloc hi ha marees per muntar el generador i el suport del motor davanter. A la part posterior del bloc hi ha la carcassa de l'embragatge.

Per a un refredament uniforme, el canal de refrigerant es fa al llarg de tota l' altura del cilindre. No hi ha flux de fluid entre els cilindres. Aquests canals estan connectats directament a la bomba centrífuga muntada a la part frontal de la unitat. La part superior dels canals està oberta i s'uneix amb canals similars al cap del bloc.

Grup de pistons i temporització

El motor es va completar amb pistons d'alumini amb escombraries especials per a plaques de vàlvules. En cas de trencar la corretja de la vàlvula, els pistons no van colpejar. El cigonyal dels motors 2108 i 21083 és idèntic. Els coixinets del cigonyal de la primera sèrie del motor eren simètrics i intercanviables. Però des de 1988, els coixinets inferiors no tenen ranura d'oli.

El pistó es va dissenyar amb una placa d'acer especial colada al cos del pistó per sobre del forat del passador. Aquesta placa va permetre reduir la deformació tèrmica del pistó i evitar la seva falca. El pistó té tres anells: dos de compressió i un rascador d'oli. L'anell superior té el treball més pesat i té una forma especial i cromat. Les bielles de tots els motors Lada-Sputnik són les mateixes.

Arbre de lleves instal·latal capçal del bloc i és impulsat des del cigonyal mitjançant una transmissió per corretja. El capçal del motor 21083 té canals per subministrar la mescla de treball augmentats en 2 mm. El motor d'1,5 litres té vàlvules d'admissió de grans dimensions i juntes de capçal grans.

Sistema de lubricació

El motor està equipat amb un sistema de lubricació mixta: algunes de les unitats estan lubricades per una bomba d'engranatges (coixinets d'eix), i algunes estan lubricades per gravetat i polvorització (pistons, miralls de cilindres i altres unitats). La quantitat d'oli al cárter del motor és de 3,5 litres, però no es buida tot l'oli i n'hi ha prou amb 3-3,2 litres per substituir-lo.

L'oli de motor 21083 ha de tenir una alta lubricitat i la capacitat de mantenir les seves propietats durant molt de temps a diferents temperatures. Inicialment, es recomanava oli mineral M6/10G o 12G per al motor.

Actualment, els propietaris utilitzen un oli mineral o semisintètic amb un índex de viscositat de 5W40 o 10W40. Quan s'utilitza oli totalment sintètic, hi ha la possibilitat de fuites. Això és especialment comú en motors amb un gran quilometratge.

Sistema d'alimentació

El sistema d'alimentació del motor incloïa un dipòsit de combustible, una bomba, un carburador i canonades de connexió. La capacitat del dipòsit de combustible de tots els vehicles Lada-Sputnik era de 43 litres. El carburador del motor 21083 es va fabricar sota llicència de l'empresa francesa Solex i era bastant fiable en el seu funcionament. Només una vàlvula de ralentí enganxosa podria causar problemes.

La producció de motors amb aquest sistema de potència va continuar fins a principis dels anys 2000. No obstant això, els requisits creixents de consum de combustible i de neteja de l'escapament han provocat canvis notables en el sistema d'alimentació. Ja l'any 1994 van aparèixer els primers motors a petita escala 21083 amb un injector. Els motors d'injecció de combustible tenien una potència reduïda de fins a 70 CV. Amb. Durant els primers anys de producció, la majoria d'aquestes màquines es van exportar.

Els primers sistemes d'injecció utilitzaven components Bosch o GE. Aleshores es va començar a utilitzar el sistema de control d'injecció de combustible domèstic amb la denominació "gener".

Conclusió

En l'actualitat s'han conservat un gran nombre de cotxes amb el motor 21083 amb diferents sistemes de potència. Els motors tenen un recurs prou llarg i una alta capacitat de manteniment. Com que AvtoVAZ continua produint motors de 8 vàlvules, no hi ha problemes amb les peces de recanvi.