Motor VAZ 21213: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Un dels cotxes més famosos de la planta de VAZ és el SUV Niva. El cotxe es va començar a produir l'any 1976 i, després d'haver passat per una sèrie d'actualitzacions, continua sent a la línia de muntatge amb la denominació 4x4 o 4x4 "Urban".

Informació general

Quan van crear el cotxe Niva, els dissenyadors es van trobar amb la manca d'un motor de potència adequada. Els motors disponibles amb un volum d'1,2-1,5 litres no eren molt adequats per a un cotxe amb tracció integral. La situació es va salvar amb l'aparició d'un motor més gran model 2106. A causa del màxim augment possible del diàmetre dels cilindres, la seva cilindrada es va portar a gairebé 1,6 litres i la potència va arribar a les 80 forces. Va ser aquest motor el que es va convertir en la principal unitat de potència Niva durant més de 20 anys.

A mitjans dels anys 90, el Niva va patir una modernització, durant la qual es van fer una sèrie de canvis al seu disseny. El disseny de la part posterior del cotxe ha canviat, així com molts elements de l'interior del SUV. El motor VAZ-21213 d'1,7 litres va començar a utilitzar-se com a unitat de potència base. Inicialment, el motor es va desenvolupar per a la màquina actualitzada del setè model, però el projecteSUV va resultar ser més prometedor.

Principals diferències

El motor utilitza un bloc del motor del sisè model com a base. Però té nous pistons amb un disseny original. Per això, va ser necessari introduir algunes solucions a la disposició del capçal del bloc i les bielles del motor. Les primeres versions del motor estaven equipades amb un carburador Solex (model 21073), que ajudava a reduir el consum de combustible i la quantitat de components nocius als gasos d'escapament.

En el moment en què el Niva actualitzat va entrar al mercat, aquest sistema de subministrament de combustible proporcionava característiques tècniques força acceptables del motor VAZ-21213. La potència del motor va augmentar lleugerament, només fins a 79 forces, però molt més important va ser l'augment resultant del parell, que va ascendir a gairebé 125 N / m. Gràcies a això, el Niva s'ha convertit en molt millor per superar trams difícils de carreteres. Al mateix temps, el motor utilitzava com a combustible el grau més habitual de gasolina, l'A92.

Bloc del motor

El cos principal del motor no ha sofert canvis significatius i es va fer mitjançant fosa de ferro colat. Aquest material va permetre obtenir una rigidesa i una durabilitat importants de l'estructura a valors de pes acceptables. El pes d'un motor VAZ-21213 Niva totalment equipat no supera els 117 kg.

El bloc té quatre forats de cilindres amb un diàmetre de 82 mm, que és el màxim admissible per al disseny. Intents de més blocs avorrits, per tal deaugment addicional de volum, no va tenir èxit. Entre els cilindres hi ha canals vessats al cos del bloc per al refrigerant subministrat a pressió de la bomba. La bomba en si es troba en un lloc especial -a la part frontal del motor- i té una transmissió per corretja mitjançant un sistema de politges. L'esquema de canals del sistema de refrigeració s'ha modificat lleugerament a causa d'un augment del diàmetre dels cilindres.

A la part inferior del bloc hi ha cinc rebaixats per als revestiments substituïbles dels coixinets del cigonyal del motor. Tres suports col·locats a la part central tenen marees addicionals i serveixen com a reforç de blocs. Per evitar fuites d'oli, l'eix està segellat als extrems amb segells de goma reemplaçables. La part inferior del motor està coberta amb un carter, que conté un subministrament d'oli per al sistema de lubricació. El disseny del palet té un rebaix especial en el qual es col·loquen els elements de la tracció de l'eix davanter.

Eixos del motor

L'eix principal del motor es pren en préstec de la unitat de potència del tercer model (amb un volum d'1,5 litres). Disposa de manovelles amb un radi de gir de 40 mm, que proporciona 80 mm de carrera dels pistons del motor. Hi ha contrapesos addicionals disponibles a l'eix per reduir la vibració i garantir un funcionament més uniforme. Es troben a totes les g altes de l'eix i es fan d'una sola peça amb l'eix. Una de les diferències entre l'eix del motor VAZ-21213 va ser un lleuger augment dels diàmetres de tots els diàmetres de l'eix (només 0,02 mm). Aquesta decisió ve dictada pel desig de reduir l'espai d'oli durant el funcionament del motor. La reducció de l'espai lliure redueix la quantitat de parell necessari per girar i millora lleugerament el rendiment general del motor.

A l'interior de l'eix hi ha un canal especial a través del qual es subministra oli sota pressió als elements estructurals carregats. Quan l'eix gira, l'oli passa pels canals per a una purificació addicional de grans impureses a causa de la força centrífuga. La brutícia es diposita en forats especials tancats amb taps de rosca. La neteja d'aquests forats es realitza durant la reparació del motor.

A la punta de l'eix s'instal·la un engranatge impulsor del sistema de distribució i una politja, que serveix per accionar la bomba i la corretja del generador. Entre els engranatges de l'arbre principal i de l'arbre de lleves, s'instal·la una cadena de disseny doble formada per 116 enllaços. Per tensar la cadena, hi ha un dispositiu especial amb una longitud més gran de l'element de treball (sabata), que doblega una de les branques laterals i selecciona l'excés de longitud. La bomba del sistema de lubricació del motor s'acciona des del mateix circuit. L'arbre de lleves ha remodelat les lleves per augmentar el temps d'obertura de la vàlvula d'admissió.

Grup de pistons

Aquestes peces del motor VAZ-21213 estan fetes d'alumini i no es prenen en préstec. A la part inferior dels pistons hi ha un rebaix especial que actua com a part de la cambra de combustió, així com dues seleccions anulars per a plaques de vàlvules. L'estanquitat del parell pistó-cilindre ve proporcionada per tres anelles. A la part inferior de cada pistó, s'indica una classe de peça, que reflecteix el diàmetre del pistó i el diàmetre del forat per instal·lar el passador. Una altra diferència important entre els pistons era el mateix pes, quesimplifica molt la selecció de peces noves.

Les bielles del motor 21213 tenen un disseny especial, a causa del qual augmenta la resistència i la vida útil de la peça. Les tapes dels coixinets de la biela estan subjectes amb cargols especialment dissenyats per evitar la pèrdua de parell durant el funcionament.

Components elèctrics

Al motor VAZ-21213 s'instal·la un generador, que serveix simultàniament com a mecanisme de tensió de la corretja de transmissió. Per fer-ho, disposa d'un suport mòbil que, després de fixar la interferència, es subjecta amb una femella. El motor s'engega des d'un motor d'arrencada elèctric instal·lat a la marea a la carcassa de l'embragatge.

L'encesa inclou un sensor especial que proporciona polsos d'encesa i una bobina comú a totes les espelmes. El funcionament d'aquests elements està controlat per la unitat de commutació.

Desenvolupament de motors

Atès que el carburador del motor VAZ-21213 no permetia una millora addicional del rendiment ambiental del motor, es va substituir pel sistema d'injecció. Aquesta unitat de potència va rebre la designació 21214 i un petit augment de potència i parell. Una altra direcció de desenvolupament va ser l'opció 2130, que s'instal·la al Chevrolet Niva. Fins ara, les tres opcions de motor amb injector continuen a la sèrie: 21213, 21214 i 2130.