"Niva 21213": especificacions, característiques i comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

VAZ 21213 Niva és un dels desenvolupaments més reeixits i significatius per a la planta d'automòbils del Volga. Podem dir que el Niva és el model més significatiu de tota la història de la indústria de l'automòbil nacional. Inicialment, aquest cotxe es va caracteritzar com un turisme tot terreny amb tracció integral 4x4. Quins secrets amaga aquest model, què té sota el capó i quant de temps fa que existeix? Tot això i més, més enllà al nostre article.

Historial de producció

La producció en sèrie del VAZ "Niva" 21213 va començar el 1977. Els enginyers de disseny més eminents de l'URSS van participar en el desenvolupament d'aquest SUV. Probablement, va ser la cohesió de totes les accions dels empleats de l'oficina de disseny la que va fer possible la creació d'un cotxe caracteritzat per una gran capacitat de cross-country, un pes lleuger i un manteniment sense pretensions.

VAZ "Niva" 21213 ésel primer cotxe de la història de la indústria de l'automòbil nacional, que va ser creat específicament per a la conducció fora de carretera, viatjar als llocs més inaccessibles, així com per a les sortides de pesca i caça. Tot això va ser facilitat no només per la tracció a les quatre rodes i un motor de gasolina potent en aquell moment, sinó també per una disposició pràctica de la carrosseria: un seient posterior plegable va permetre col·locar diversos articles per a la llar amb un pes de fins a diversos centenars de quilos dins del Niva.

"Range Rover" domèstic?

Què uneix el VAZ 2121 domèstic amb el "Rover" britànic? A primera vista, absolutament res. Tanmateix, només cal mirar la part tècnica, i tot quedarà clar. El fet és que el Niva utilitzava una unitat no commutable a les quatre rodes amb una caixa de transferència i un diferencial de bloqueig entre eixos. Va ser aquest "farciment" que tenia el Range Rover britànic als anys 70. Gràcies a aquest equipament, el SUV domèstic podria superar fàcilment guals, barrancs i altres condicions fora de carretera. En aquell moment, el nou jeep soviètic no tenia anàlegs en termes d'habilitat i comoditat a través del país.

Sobre la carrosseria SUV

Val la pena dir que inicialment la carrosseria del cotxe VAZ "Niva" 21213 no era totalment metàl·lica. Les primeres modificacions experimentals del SUV en qüestió tenien una carrosseria oberta, el sostre de la qual estava cobert amb una lona (com un descapotable cross-country). Tanmateix, només els models amb una carrosseria metàl·lica sòlida, que ara veiem als carrers, van entrar a la producció en sèrie.

Equip icomoditat

A primera vista, el VAZ "Niva" 21213 és l'anàleg de Volga del model Ural UAZ 469. Sí, pel que fa al rendiment de conducció i la capacitat de travessa, són gairebé com els bessons siamesos, però per dins són completament diferents. La fila davantera de seients: amb recolzacaps, el respatller és ajustable en longitud i angle d'inclinació, la fila posterior es plega per augmentar l'espai de l'equipatge. Per comanda, el Niva estava equipat amb una rentadora i un netejador de la finestra posterior, així com un escalfador de finestres elèctric. Segons els estàndards actuals, l'equipament del SUV Volga és gairebé ascètic, però als anys 70 ni tan sols somiaven amb coses tan luxoses.

Soulmates

Una de les característiques més significatives d'aquest cotxe va ser que la majoria de peces i conjunts eren "llençats" dels models de passatgers del mateix VAZ (principalment "sis"). Per tant, sobre la base del VAZ 2106, els enginyers soviètics van dissenyar el motor, l'eix posterior i la caixa de canvis.

VAZ "Niva" 21213: especificacions

Inicialment, el cotxe estava equipat amb un motor de carburador de 4 cilindres de 1,6 litres. Van seguir noves modificacions, com a resultat de les quals es va afegir un motor d'1,3 litres a la línia de centrals elèctriques, però no va ser especialment popular entre els automobilistes.

Pel que fa a la caixa de canvis, el Niva estava equipat amb una caixa de canvis manual de quatre velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant. Una mica més tard, el SUV va començar a equipar-se amb una transmissió més avançada.- 5 passos. No us oblideu de la caixa de transferència, que va permetre al SUV superar qualsevol impracticabilitat. Un "razdatka" de dues etapes amb un diferencial central tenia un bloqueig forçat. La transmissió cardan constava d'eixos cardans dels eixos posterior i davanter, així com un eix intermedi.

La suspensió també tenia les seves pròpies característiques tècniques. El davanter era independent, sobre braços oscil·lants transversals amb amortidors hidràulics, molles i una barra estabilitzadora, que evitava que el cotxe bolqués a l'hora de girar. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, una barra transversal i quatre longitudinals. Igual que el davanter, estava equipat amb diversos amortidors hidràulics.

La primera modernització del SUV domèstic

Per estrany que sembli, el primer model Niva modernitzat va entrar en producció en sèrie només 16 anys després. A més, pràcticament no ha canviat res a la part tècnica del cotxe: totes les peces i conjunts del model de 1977! L'excepció va ser el nou ICE, però en parlarem més endavant.

Els principals canvis només van afectar l'aspecte del Niva. La nova modificació es distingeix per una carrosseria més allargada i llums de fre posterior lleugerament modificades. Per cert, la tapa del maleter ara només s'obre des de l'habitacle. El para-xocs va romandre metàl·lic, però ara està pintat de gris clar. En general, l'exterior del cotxe no es distingeix per una sofisticació i una inclinació particulars. No obstant això, l'afinació fora de carretera d'avui VAZ 21213 ("Niva"), queconsisteix en la instal·lació de para-xocs elèctrics, tubs, discos nous i altres unitats, la qual cosa permet modernitzar significativament l'aspecte del cotxe.

A l'interior, els canvis també van ser mínims: els seients i el quadre d'instruments es van fer semblants als "Ladovsky" (de VAZ 2108). Què diuen els propietaris? Segons les ressenyes, el Niva 21213 es va tornar més còmode després de la modernització, però els dissenyadors encara no van poder evitar les antigues mancances (distorsions de la part posterior i soroll constant a l'interior).

I ara per la part tècnica. Des de principis de 1993, la versió millorada del Niva ha estat equipada amb un nou motor de gasolina amb una cilindrada augmentada: fins a 1,7 litres. Per primera vegada, es va utilitzar un sistema d'encesa sense contacte en un SUV. També s'ha canviat el carburador. S'ha millorat el sistema de frenada. La transmissió principal de la caixa de canvis ara té una relació de transmissió de 3,9. El silenciador també ha sofert petits canvis. Ara el seu cos no està soldat, com abans, sinó enrotllat (com la "Lada" del vuitè model).

Com mostra la pràctica, les noves millores al motor de combustió interna i al sistema de transmissió han reduït significativament el consum de combustible del SUV VAZ Niva 21213. Per tant, per "cent" un cotxe gasta uns 13 litres a la ciutat i fins a 11 litres a l'autopista.

Les versions d'exportació del Niva tenien injecció central de combustible, estaven equipades amb una tracció de rodes no canviable amb un diferencial central i un "razdatka" amb una fila de baixada. A petició del client, el cotxe podria estar equipat amb un motor dièsel Peugeot francès amb una cilindrada d'1,9 litres. Però malauradament aixònomés hi va haver casos aïllats.

Conclusió

Malgrat que avui hi ha molts competidors per al Niva 2121, aquest SUV va ser, és i serà el millor amic dels caçadors, pescadors i només amants del tot terreny. A causa de l'absència gairebé total d'electrònica, el VAZ 2121 és potser l'únic jeep que pot conquerir fàcilment qualsevol tram de la carretera (a excepció dels seus homòlegs Ural de la marca UAZ).