Què és millor: "Pajero" o "Prado"? Comparació, especificacions, característiques operatives, capacitats declarades, comentaris dels propietaris de cotxes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Entre els motoristes, sovint sorgeix la pregunta: què és millor: Pajero o Prado? Aquests dos cotxes llegendaris no es troben en va classificats entre els representants d'elit de la seva categoria. Fa diverses dècades que lluiten entre ells pel lideratge al mercat global. Cada model té molts avantatges, però també hi ha desavantatges. Estan estretament connectats pel seu origen: d'un país insular d' alta tecnologia amb tifons i terratrèmols, que s'anomena Japó.

Informació general

Abans de decidir quina és millor - "Prado" o "Pajero", cal tenir en compte que la producció d'aquestes màquines ja es troba a la quarta generació. Durant la producció en sèrie, els vehicles s'han sotmès a un important restyling i una sèrie de millores. El component principal de la línia en termes d' alta qualitat i fiabilitat és un èmfasi definitori en la fabricació d'ambdues versions. Al mateix temps, no es poden cridar dissenys de cotxessofisticat i innovador. Per exemple, per a totes les versions del Prado, la part tècnica i l'interior contenen peces que són similars en composició i intercanviabilitat.

Canvis a Mitsubishi

Què és millor: "Pajero" o "Prado"? Per saber-ho, primer estudiem les implementacions innovadores en la modificació de Mitsubishi:

• S'han canviat les parts davantera i posterior de la carrosseria, s'han instal·lat para-xocs i òptiques d'una configuració diferent.
• El motor dièsel amb turbina estava equipat amb un nou sistema d'injecció tipus Common Rail. La potència de la unitat ha augmentat fins als 200 cavalls de força amb un parell de 441 Nm.
• Les variacions de gasolina dels "motors" van rebre canvis en la fase de distribució de gas, amb un augment de la potència en 19 cavalls, en comparació amb els seus predecessors.
• El xassís i la transmissió també s'han canviat. Aquí val la pena destacar l'augment de la vida útil de les palanques reduïdes d'alumini i el perfeccionament dels coixinets de les rodes.
• Les molles més llargues contribueixen a augmentar la rigidesa i la manipulació en virades a gran velocitat.
• Les targetes de la porta pràcticament no van canviar, excepte pel que fa al material d'acabat. Els recolzacaps s'han eliminat dels seus forats, mentre que la consola central i el tauler conserven les seves característiques i equipament.

Què ofereix Toyota?

Continuant esbrinant què és millor: "Pajero" o "Prado", estudiarem implementacions innovadores en les últimes modificacions de Toyota.

Són:

• L'any 2009 es va canviar la carrosseria, es va mantenir el xassíscom abans.
• La part portant del bastidor, reforçada a la zona dels méslons, ha sofert petites modificacions.
• Els motors són gairebé idèntics als utilitzats en versions anteriors i relacionades.

Sobre els motors

Un paper important a l'hora d'esbrinar què és millor: "Pajero" o "Prado", juga la unitat de potència. A la sèrie 120 es va muntar una versió de gasolina refrigerada per aire. Inicialment, les modificacions amb aquest motor no es van subministrar a Europa, però s'utilitzaven principalment al mercat nacional i "àrab".

A la quarta generació, la central elèctrica va rebre els requisits previs per al seu ús a tots els continents. La potència del motor va arribar als 163 cavalls amb un parell de 246 Nm. Aquest èxit bastant "modest" i dubtós no va canviar l'actitud cap a la marca en qüestió entre els usuaris. Es va modificar la capçalera del bloc i es va instal·lar un nou sistema de distribució de gas i un sistema de cronometratge.

Descripció de les unitats dièsel

Si considerem aquests cotxes en termes del que és millor: Mitsubishi Pajero o Toyota Prado, ens hauríem de detenir en la descripció del "motor" dièsel característic d'aquests SUV.

El motor de turbina tipus 1KD-FTV va migrar als equips Toyota des de la segona generació del Land Cruiser. La unitat es va llançar l'any 2000, és un motor de tres litres de quatre cilindres en línia amb una capacitat de 173 cavalls de potència amb un innovador sistema de combustible Common Rail.

Durant la producció i funcionament de la unitat, es van prendre mesures per millorar-la,tanmateix, encara hi ha alguns inconvenients. Són els següents:

• La transmissió per corretja d' alta compressió no fa la millor impressió. El fabricant recomana substituir el conjunt cada 120 mil quilòmetres. Per evitar un punt d'interrupció crític, es recomana als usuaris que ho facin abans.
• Els injectors són massa sensibles a la qualitat del combustible, la vida útil mitjana dels elements és d'uns 130-140 mil km. Hi ha quatre parts d'aquest tipus a la unitat de potència, el cost de cadascuna comença a partir de 25 mil rubles.

Exterior: què és millor: Mitsubishi Pajero o Toyota Prado?

No és un secret especial que el Pajero de la quarta generació va rebre més del 80 per cent de la part del cos del "progenitor". Com abans, el marc està integrat a la carrosseria, els parafangs i les portes romanen sense canvis, la tapa del maleter només es diferencia en la presència d'un nínxol per a una roda de recanvi. En general, l'exterior no ha patit canvis fonamentals.

El LC 150 de Toyota té una situació completament diferent. La carrosseria del SUV s'ha transformat més enllà del reconeixement, i les dimensions són comparables al model més gran LC 100. L'exterior mostra clarament les prerrogatives modernes de la moda de l'automòbil, incloent els contorns angulars de la carrosseria i els tirants en forma de X a l'exterior. configuració.

Els predecessors del Prado s'assemblaven sobretot als seus predecessors amb contorns arrodonits i suaus. No obstant això, la nova sèrie va convèncer els usuaris que l'aspecte del cotxe ha adquirit agressivitatelements característics dels jeeps japonesos. D'això se'n dedueix que en les característiques comparatives del disseny exterior, Toyota supera clarament Mitsubishi, que ha perdut la seva singularitat i encant de visualització en 20 anys.

Sobre les dimensions

No és tan fàcil com sembla. Per exemple, la longitud del "Pajero" és de 4,9 metres, "Toyota" - 4,78 m. Una situació completament oposada emergeix a simple vista. El cas és que la mida indicada es mesura en totes les parts que sobresurten, de manera que Mitsubishi supera el competidor a causa de la "reserva" externa, afegint-hi uns 250 mil·límetres de longitud.

Què és millor: "Prado" o "Pajero-4", és poc probable que es descobreixi per dimensions externes. La segona modificació és inferior en amplada a Toyota en només mig centímetre, però en alçada està per davant del seu "col·lega" en els mateixos 50 mil·límetres. Com diuen, "en algun lloc disminueix, en algun lloc augmenta".

Sobre el tren rodant i la transmissió

La unitat de la versió TLC 150 inclou un disseny clàssic tot terreny. La part posterior està equipada amb un eix continu i una suspensió d'enllaç amb articulacions homocinètiques. "Padzherik" en aquest sentit se centra en la màxima similitud amb el tradicional "SUV". Tota la suspensió és independent, les palanques estan fetes d'aliatge d'alumini. A carreteres urbanes i asf altades, això és un avantatge clar, que no ajudarà gaire a l'hora de creuar fora de carretera greu. El creuer, en accelerar i girar en corba, es balanceja i roda notablement, però es diferencia en la realització més suau i còmoda de tota la potència,disponible sota el capó.

La tracció integral "Land Cruiser" té una relació de 60/40, equipada amb l'opció d'activació forçada del diferencial central. Aquí hi ha més oportunitats que el competidor. Això és especialment cert per a la distribució del parell i l'eliminació del funcionament de la unitat de transmissió en mode d'emergència si cal (gràcies als nombrosos indicadors i sensors).

"Pajero 4" o "Prado 120": què és millor a l'interior?

L'interior de Pajero és arcaic en el seu equipament, però la visibilitat és gairebé perfecta. El principal inconvenient de l'exterior d'aquest vehicle és la col·locació propera del seient del conductor i del volant a la porta. Fins i tot una persona de complexió mitjana recolzarà involuntàriament el peu esquerre contra una part del cos. Hi ha un càlcul notable per als representants febles i de poca mida del país del Sol Naixent.

Els materials interiors de Toyota i Mitsubishi són d' alta qualitat i bon gust. "Land Cruiser" té el millor aïllament de soroll i vibració. No obstant això, els "grills" apareixen en aquest SUV, en gran part a causa del plàstic dur.

Comentaris dels propietaris

En resposta a la pregunta de quin és millor: "Pajero" o "Prado" (diesel), les opinions dels usuaris estaven dividides, cosa que era d'esperar. Fins i tot un fet com una de les taxes de robatori més altes testimonia a favor de Toyota. Al mateix temps, els experts assenyalen una depreciació mínimacotxes amb gran quilometratge i antiguitat.

Les variacions de luxe de Mitsubishi semblen més riques i presentables, costen una mica menys que un equip similar d'un competidor. Els cotxes en qüestió han estat populars a tot el món durant molts anys. Per tant, és molt difícil esbrinar quin és millor: Prado o Pajero-Sport.