2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El cotxe difícilment es pot anomenar una necessitat bàsica de la vida humana, però és el vehicle més comú. Sense què no pot viure la gent? Sense cor. Aquest òrgan d'un cotxe es pot anomenar unitat de potència.
Què és això? Un motor d'automòbil és un dispositiu que pot convertir un tipus d'energia en un altre. És per això que es realitza el moviment de qualsevol vehicle.
Per regla general, els cotxes estan equipats amb un motor de combustió interna que funciona amb pistons. Es divideix en dos tipus: carburador i injecció. D'aquest factor depenen directament les característiques tècniques del motor. Totes les unitats (segons el tipus) funcionen amb diferents tipus de combustible. Això es pot anomenar gasolina, gas natural comprimit o hidrocarbur liquat, gasoil, més conegut com a gasoil.
ZMZ-406
Qui pot discutir el fet que un gran nombre de transports es realitzen amb cotxes GAZ? Al Gazelle, s'instal·la més sovint el motor 406. La unitat de potència del carburador està disponible en dues versions. Injector - només en un. Quins avantatges té aquest motor? Consumeix força combustible amb la seva gran potència. I també la unitat durarà força, però només si es cuida adequadament. Entre els inconvenients, el fet que el motor sigui susceptible a la qualitat de l'oli del motor és especialment greu. Si funciona en un tipus determinat, és millor no experimentar massa. Hi ha un problema amb l'aturada del ventilador, que provoca un sobreescalfament. El sistema que se suposa que ha de regular la temperatura és una mica inestable. I com que el sobreescalfament pot provocar una explosió, hauríeu de controlar-ho acuradament. Aquest model de motor es produeix des de l'any 1996 i es coneix fins avui com una unitat duradora i fiable.
Característica
Val la pena assenyalar que aquesta unitat obvia en alguns criteris el motor anterior de la sèrie 402. La central elèctrica 406 funciona amb 4 pistons. La seva potència és de 110 "cavalls". És difícil dir exactament sobre el sobreescalfament d'aquest motor, perquè alguns conductors informen d'un augment constant de la temperatura, mentre que altres diuen que el sistema de refrigeració és superflu: la unitat no s'escalfa.
Si voleu convertir el vostre motor 406 (carburador o injecció) a equips de gas, heu de tenir en compte que "s'entén" perfectament amb el propà i el metà.
És difícil destacar el moment amb el consum de combustible: depèn directament de les condicions de conducció i de l'època de l'any. Segons les característiques declarades pel fabricant, el consum és de mitjana de 13,5 litres per cada 100 km. Mida del motor - 2, 28litres.
En l'entorn extern, cal destacar la disposició compacta de tots els elements. Una característica serà la ubicació de la bugia, al centre. La potència de rotació màxima del cigonyal és de 5200 rpm.
Història de la creació de ZMZ-406
Aquest model de motor es va desenvolupar a partir de la unitat esportiva Saab 900. El final de la creació del projecte en paper - 1990. I tres anys més tard, van aparèixer els primers prototips d'aquest motor. La producció d'una sèrie de mida mitjana es va llançar el 1996, però va començar a sortir de la línia de muntatge principal el 1997. Final de la producció - 2003
Al principi, el motor 406 (carburat) es va instal·lar en embarcacions petites que eren utilitzades per agències governamentals. Una mica més tard, els empleats de la planta Gorky es van interessar per ell i amb el temps, Volga i Gazelle el van adquirir. Després d'un temps, va començar a ser inclòs en el conjunt bàsic de "Sable". Els fabricants ZMZ i GAZ van permetre instal·lar motors "no autòctons" en molts models de cotxes a petició pròpia, de manera que la unitat 406 també es pot veure en alguns vehicles del Volga que no incloïen aquesta unitat.
Disseny i característiques
El motor 406 (carburat) funciona amb gasolina. Té 16 vàlvules i 4 pistons. La injecció està regulada pel sistema electrònic integrat.
Durant la creació d'aquesta unitat de potència, el fabricant va decidir destacar-la i afegir-hi funcions. Això es pot considerar la ubicació dels eixos a la part superiorbloc de cilindres. Les bugies estan al centre. A causa de l'ús d'un nou sistema d'injecció i una cambra de combustió, la compressió es va augmentar a 9,3. També es va substituir el sistema d'alimentació de tipus carburador.
A causa d'algunes manipulacions, es va reduir el consum de combustible. Tanmateix, hi havia rumors que la potència d'un model del cotxe Volga (també hi havia instal·lat el motor 406) s'havia sobreestimat a propòsit i artificialment.
La diferència entre un injector i un carburador
Durant molt de temps, només es van produir models de tipus carburador. Amb el temps, van aparèixer les injectores. Gràcies a això, es va poder aconseguir algunes característiques, per exemple, reduir la quantitat de combustible consumida. Si seguim la teoria dels motors de combustió interna, el motor de carburador Gazelle 406 comença a funcionar amb més força amb un augment corresponent del nivell de rotació del cigonyal. Com es pot aconseguir això? El mecanisme està fet de tal manera que quan es prem el pedal amb força, augmenta la quantitat de vapor de gasolina. Això, al seu torn, augmenta la velocitat del cigonyal.
El motor d'injecció 406 (l'utilitzava sovint el GAS) funciona amb l'ajuda d'un microprocessador. Gràcies a ell, fins i tot amb una lleugera pressió sobre el pedal, la dinàmica de conducció del cotxe es millorarà.
Ajust del motor
Per tal de canviar lleugerament la potència del motor, podeu realitzar treballs d'ajust que us ajudaran a millorar el rendiment. A algunes persones no els agrada la poca energia, a altres la quantitat de combustible consumida i, de vegadesel conductor vol destacar entre la multitud optimitzant un rendiment específic.
El primer que es pot fer a l'estació de servei és millorar el motor 406 (carburat) en potència. Com a regla general, en aquest cas, o bé s'incrementen les característiques tècniques de la unitat augmentant els pistons o s'instal·la un turbocompressor (o turbines separades). El segon mètode serà més fiable, però el primer necessitarà molt menys esforç, diners i temps.
Per millorar la dinàmica general, n'hi haurà prou amb polir els canals d'entrada i sortida.
Errors del conductor
A causa de l'etern desig de millorar la seva unitat, molts s'esforcen massa i al final només acaben el motor. Quins errors no s'han de cometre quan es treballa amb l'aparell de potència de la sèrie 406? El motor, el preu del qual varia en 100 mil rubles, és millor no optimitzar-lo una vegada més.
No facis cas dels consells dels conductors sense experiència que suggereixen reduir el pes del volant. Això només comportarà problemes innecessaris i no un augment de potència. Els remolins d'aire són superflus. No cal que escolteu els especialistes que us ofereixen instal·lar-los. Si s'utilitzen, la potència es reduirà proporcionalment. La velocitat del vehicle no augmenta quan s'escalfa l'aire d'admissió. La fiabilitat del motor baixarà si afegiu gotes d'aigua al tracte d'admissió. Els dissenyadors, per contra, intenten separar el líquid del combustible tant com sigui possible, perquè, entrant-hi, contribueix a l'aparició de la corrosió. Alguns recomanen instal·lar un tensor elèctric per canviar la tècnicacaracterístiques del motor. Tanmateix, no només costa molts diners, sinó que també mata completament la unitat de potència. I això no són tots els errors (però els més habituals) dels conductors.
Ús en cotxes
Ara aquest motor es pot instal·lar en qualsevol model de Gazelle i Volga. A més, es troba oficialment en alguns cotxes i camions. Tanmateix, a causa del fet que molts tendeixen a utilitzar-lo en altres models, pot haver-hi petits problemes. Com a regla general, això condueix a una ràpida avaria de la bomba, o els broquets simplement deixen de funcionar, el motor comença a triplicar-se o es produeixen fuites d'oli. Pot haver-hi problemes de rendiment. En aquest cas, cal contactar amb l'estació de servei. Si el problema és encara més greu, dirigiu-vos als centres especialitzats de la planta. Es troben dispersos per Rússia i alguns països de la CEI. El motor 406 (GAZ també ajuda a solucionar problemes, i no és pitjor que ZMZ) és tan popular que una reparació de qualitat no causarà grans problemes. Aquestes manipulacions no trigaran molt de temps i, el més important, no requeriran costos financers globals.
Recomanat:
El secret de l'espectacular transformació del Nissan X Trail T30: ajust interior, eliminació del catalitzador, ajust del xip del motor
Tuning "Nissan X Trail T30": una oportunitat real per transformar l'aspecte i l'interior del cotxe. La sintonització del xip augmentarà la potència de la central elèctrica, donarà dinamisme al cotxe. La presència i la disponibilitat d'una àmplia gamma de recanvis contribueixen al desenvolupament de la imaginació dels propietaris del cotxe
MTLBU: especificacions, funcions del vehicle tot terreny, descripció del motor, foto
MTLBU: especificacions, característiques de funcionament del vehicle tot terreny, foto. Descripció del motor, paràmetres generals, funcions, modificacions. La història de la creació del vehicle tot terreny MTLBU: fets interessants. Què és un tractor MTLBU?
Dispositiu del motor ZMZ 406
El motor ZMZ 406 és una mena de vincle de transició entre l'antic motor de carburador ZMZ 402 i la seva versió d'injecció millorada del model 405. És estrany que aquesta instal·lació estigui marcada amb un valor superior al seu hereu. Un entusiasta dels cotxes sense experiència pensarà que el ZMZ 406 es va desenvolupar molt més tard que el 405 i és més productiu. Bé, mirem com és diferent aquest motor 406
Ventilador de refrigeració del motor. Reparació del ventilador de refrigeració del motor
Quan falla el ventilador de refrigeració del motor, cal canviar-lo urgentment. És a dir, treure, desmuntar, reparar i tornar a instal·lar-lo. Aquest article us mostra com fer-ho vos altres mateixos
Diagrama del circuit del refrigerant. Esquema del sistema de refrigeració del motor
Tots els cotxes fan servir un motor de combustió interna. Els sistemes de refrigeració líquida s'utilitzen àmpliament, només als antics "Zaporozhets" i el nou bufat d'aire "Tata". Cal tenir en compte que l'esquema de circulació del refrigerant a totes les màquines és gairebé similar: els mateixos elements estan presents en el disseny, fan funcions idèntiques
