2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51
El motor ZMZ 406 és una mena d'enllaç de transició entre l'antic motor de carburador ZMZ 402 i la seva versió d'injecció millorada del model 405.
És estrany que aquesta instal·lació estigui marcada amb un valor superior al de la seva successora. Un entusiasta dels cotxes sense experiència pensarà que el ZMZ 406 es va desenvolupar molt més tard que el 405 i és més productiu. Bé, fem una ullada a com és diferent aquest motor 406.
Descripció breu
Aquest motor pertany a una gamma d'unitats de gasolina de carburador de 4 cilindres. ZMZ 406 té una disposició de cilindres en línia. El nombre d'arbres de lleves a la culata és 2. L'ordre de funcionament dels cilindres: 1-2-4-2. La capacitat del motor és de 2,3 litres, potència - 130 cavalls.
Dispositiu
Segons la figura 2, veiem que el motor ZMZ 406 consta de:
- Sump.
- Carter d'oli.
- Bomba d'oli.
- Roll drivebomba.
- Cigonyal.
- Crank.
- Engranatge impulsat per la bomba d'oli.
- Cobertes del mateix dispositiu.
- Engranatge d'accionament de la bomba d'oli.
- Pistons.
- Juntes de bloc de cilindres.
- Vàlvula d'escapament.
- Conducta d'admissió amb dipòsit.
- culata.
- Arbre de lleves d'admissió.
- Empujador hidràulic.
- Arbre de lleves d'escapament.
- Tapes de culata.
- Indicador d'oli.
- Colector d'escapament.
- Vàlvula d'escapament.
- Bloc de cilindres.
- Tapes de drenatge.
Nota: la numeració de les parts del motor ZMZ 406 coincideix amb la designació dels dispositius de la figura núm. 2.
Pel que fa al desenvolupament, aquesta unitat es va dissenyar conjuntament amb l'empresa alemanya Mercedes, per la qual cosa els enginyers van aconseguir augmentar l'interval de servei a 15 mil i augmentar significativament la vida útil de les peces principals del motor. Com mostra la pràctica, ZMZ 406 pot servir fins a 300-400 mil quilòmetres sense cap bloc avorrit i substituint grups de cilindre-pistó. Tanmateix, aquest valor depèn en gran mesura de l'estat del circuit. Si falla, fallarà tot el motor. D'aquí el desacord: per a alguns, el motor pot servir fins i tot 400 mil sense problemes, mentre que per a altres es trenca després d'un centenar. Però la participació d'automobilistes alemanys definitivament va tenir un efecte positiu en la fiabilitat d'aquesta unitat, perquè en comparació amb el motor 402, la seva vida útil gairebé es va duplicar.
ReparacióEl motor ZMZ 406 és una cosa molt seriosa, perquè el procés de perforació de peces també es complica amb 16 vàlvules. Per tant, a causa del disseny complicat, el preu de la revisió d'aquest motor és d'1 a 2 mil dòlars. Tanmateix, al mateix temps, no oblideu que les 16 vàlvules proporcionen una dinàmica excel·lent al cotxe i duren molt més que al 402.
En conclusió, m'agradaria dir una cosa: el motor Zavolzhsky 406 ha superat realment l'etapa d'evolució i s'ha convertit en un exemple per a molts fabricants d'automòbils russos. La seva sorprenentment llarga vida útil i les excel·lents característiques de potència van portar les plantes de Gorky i Zavolzhsky un pas més a prop del present. I fins i tot en comparació amb el Cummins nord-americà, que està equipat a l'igual de ZMZ, totes les GAZelles i Volga, no perd la seva popularitat i la demanda creix.
Recomanat:
Mecanisme de distribució del gas del motor: dispositiu, principi de funcionament, finalitat, manteniment i reparació
La corretja de distribució és un dels components més crítics i complexos d'un cotxe. El mecanisme de distribució de gas controla les vàlvules d'admissió i d'escapament d'un motor de combustió interna. En la carrera d'admissió, la corretja de distribució obre la vàlvula d'admissió, permetent que l'aire i la gasolina entrin a la cambra de combustió. En la carrera d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre i s'eliminen els gasos d'escapament. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament, les avaries típiques i molt més
Capacitat del dipòsit de combustible. El dispositiu i les dimensions del dipòsit de combustible del cotxe
Cada cotxe té la seva pròpia capacitat de dipòsit de combustible. No hi ha cap estàndard específic per al paràmetre de volum al qual s'adheririen tots els fabricants d'automòbils. Descobrim quines són les capacitats dels diferents tipus de dipòsits de combustible, determinem les característiques i l'estructura d'aquests elements
Dispositiu del sistema d'alimentació del motor de gasolina
El motor de combustió interna és la font principal de parell i tots els processos posteriors de tipus mecànic i electrònic del vehicle. El seu funcionament és proporcionat pel sistema d'alimentació del motor de gasolina. Com funciona, quines avaries es produeixen, es parlarà a l'article
Dispositiu del sistema de refrigeració. Tubs de derivació del sistema de refrigeració. Substitució de les canonades del sistema de refrigeració
El motor de combustió interna funciona de manera estable només sota un determinat règim tèrmic. Una temperatura massa baixa provoca un desgast ràpid, i una temperatura excessivament alta pot provocar conseqüències irreversibles, fins a l'encallament dels pistons als cilindres. L'excés de calor de la unitat de potència s'elimina mitjançant el sistema de refrigeració, que pot ser líquid o aire
Sistema de refrigeració del motor del cotxe: dispositiu i principi de funcionament
El sistema de refrigeració del motor del cotxe està dissenyat per protegir la unitat de treball del sobreescalfament i, per tant, controla el rendiment de tot el bloc del motor. La refrigeració és la funció més important en el funcionament d'un motor de combustió interna
