Mecanisme de distribució del gas del motor: dispositiu, principi de funcionament, finalitat, manteniment i reparació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La corretja de distribució és un dels components més crítics i complexos d'un cotxe. El mecanisme de distribució de gas controla les vàlvules d'admissió i d'escapament d'un motor de combustió interna. En la carrera d'admissió, la corretja de distribució obre la vàlvula d'admissió, permetent que l'aire i la gasolina entrin a la cambra de combustió. En la carrera d'escapament, la vàlvula d'escapament s'obre i s'eliminen els gasos d'escapament. Mirem més de prop el dispositiu, el principi de funcionament, les avaries típiques i molt més.

Unitats de cronometratge principals

L'element principal del mecanisme de distribució de gas és l'arbre de lleves. N'hi pot haver diversos o un, depenent de les característiques de disseny del motor de combustió interna. L'arbre de lleves realitza l'obertura i el tancament oportuns de les vàlvules. Està fet d'acer o ferro colat, i s'instal·la al bloc de cilindres ocárter. D'això podem concloure que hi ha diversos dissenys de motor, amb un arbre de lleves superior i inferior. Hi ha lleves a l'eix que, quan l'arbre de lleves gira, actuen a través dels polsadors de la vàlvula. Cada vàlvula té el seu propi tap i lleva.

Les vàlvules d'admissió i d'escapament són necessàries per subministrar la barreja d'aire i combustible a la cambra de combustió i eliminar els gasos d'escapament. Les vàlvules d'admissió estan fetes d'acer cromat i les vàlvules d'escapament d'acer resistent a la calor. La vàlvula té una tija a la qual s'enganxa la placa. Normalment, les vàlvules d'admissió i d'escapament difereixen pel diàmetre de la placa. A més, el cronometratge hauria d'incloure barres i accionament.

Mecanisme de cronometratge

Val la pena dir unes quantes paraules més sobre el disseny de les vàlvules d'admissió i d'escapament. La tija de la vàlvula té una forma cilíndrica i una ranura per muntar la molla. El moviment de les vàlvules només és possible en una direcció: cap als casquilles. Per evitar que l'oli del motor entri a la cambra de combustió, s'instal·len taps de segellat fets de cautxú resistent a l'oli.

També hi ha un node com la unitat de cronometratge. Aquesta és la transmissió de la rotació del cigonyal a l'arbre de lleves. Cal destacar que per a dues revolucions del cigonyal hi ha una distribució. En realitat, aquest és el cicle de treball en què s'obren les vàlvules. Val la pena assenyalar que un motor amb dos arbres de lleves és més potent i té una eficiència més alta. Això es nota especialment a altes velocitats. Per exemple, quan un motor de combustió interna està equipat amb unarbre de lleves, llavors el marcatge té aquest aspecte: 1,6 litres i 8 vàlvules. Però dos eixos, això és sempre el doble de vàlvules, és a dir, 16. Bé, ara anem més enllà.

Funcionament del mecanisme de distribució de gas

El principi de funcionament de tots els motors, quan es tracta de tipus com els de combustió interna, és gairebé el mateix. Tot el treball es pot dividir condicionalment en 4 etapes:

• injecció de combustible;
• compressió;
• cicle de treball;
• eliminació de gasos d'escapament.

El combustible es subministra a la cambra de combustió pel moviment del cigonyal des del punt mort superior (PMS) fins al punt mort inferior (BDC). Quan el pistó comença a moure's, les vàlvules d'admissió s'obren i la barreja d'aire i combustible s'introdueix a la cambra de combustió. Després d'això, la vàlvula es tanca, el cigonyal gira 180 graus des de la seva posició original durant aquest temps.

Després que el pistó arriba a BDC, puja. Per tant, comença la fase de compressió. Quan s'arriba al TDC, la fase es considera finalitzada. El cigonyal en aquest moment gira 360 graus des de la seva posició inicial.

cop i ventilació

Quan el pistó arriba al PMS, la mescla de combustible s'encén per les bugies. En aquest moment, s'assoleix el parell de compressió màxim i s'aplica una alta pressió al pistó, que comença a moure's cap al punt mort inferior. Quan el pistó baixa, la carrera de treball es pot considerar completada.

Fase final: eliminació dels gasos d'escapamentcambres de combustió. Quan el pistó ha arribat al BDC i comença el seu moviment cap al PMS, la vàlvula d'escapament s'obre i la cambra de combustió s'elimina dels gasos que es van formar com a conseqüència de la combustió de la mescla combustible-aire. Quan s'arriba al pistó BDC, es considera que la fase d'eliminació de gas s'ha completat. En aquest cas, el cigonyal gira 720 graus des de la seva posició inicial. Per aconseguir la màxima precisió, és necessària la sincronització del mecanisme de sincronització del motor amb el cigonyal.

Avaries de temps principals

L'estat tècnic del motor depèn de la puntualitat i eficàcia amb què es durà a terme el manteniment del motor. Durant el funcionament, tots els elements estan subjectes a desgast. Això també s'aplica al temps. Els principals errors del mecanisme són els següents:

• Baixa compressió i esclats al sistema d'escapament. Durant el funcionament del motor de combustió interna, es formen dipòsits de carboni, que provoquen un ajustament fluix de la vàlvula al seient. Les closques apareixen a les vàlvules, i de vegades a través dels forats (burnout). A més, la compressió cau a causa de la deformació de la culata i una junta amb fuites.
• Caiguda notable de potència i tracció, cops metàl·lics estranys i ensopegada. El motiu principal és l'obertura incompleta de les vàlvules d'admissió com a resultat d'un gran buit tèrmic. Part de la mescla aire-combustible no entra a la cambra de combustió. Això es deu a la fallada dels elevadors hidràulics.
• Desgast mecànic de les peces. Es produeix durant el funcionament del motor i es consideraun fet normal. Depenent de la freqüència i la qualitat del manteniment del motor de combustió interna, poden aparèixer signes de desgast crític en un tipus d'unitat de potència a diferents quilometratges.
• Cadena o corretja de distribució gastats. La cadena s'estira i pot s altar o fins i tot trencar-se. Això també s'aplica al cinturó, la vida útil del qual està limitada no només pel quilometratge, sinó també pel temps.

Com es fa el diagnòstic de cronometratge?

El mecanisme de distribució de gas d'un VAZ o de qualsevol altre cotxe funciona amb el mateix principi. Per tant, els mètodes de diagnòstic i les principals disfuncions solen ser els mateixos. Les principals avaries són l'obertura incompleta de les vàlvules i l'ajustament solt als endolls.

Si la vàlvula no es tanca, apareixen pops als col·lectors d'admissió i d'escapament, així com una reducció de l'empenta i la potència del motor. Això succeeix a causa dels dipòsits de carboni als sòcols i vàlvules, així com a causa de la pèrdua d'elasticitat de les molles.

El diagnòstic és bastant senzill. El primer pas és comprovar el temps de la vàlvula. A continuació, mesureu els buits tèrmics entre el balancí i la vàlvula. A més, es comprova el joc entre el seient i la vàlvula. Si parlem del desgast mecànic de les peces, la majoria de les avaries estan associades a un desgast crític dels engranatges, com a conseqüència del qual el cinturó o la cadena no s'ajusten perfectament a la dent i és possible el lliscament.

Fases de cronometratge i separació tèrmica

És força difícil diagnosticar de manera independent l'estat de les fases del mecanisme de distribució de gas. Per fer-ho, necessiteu un conjunt d'eines com ara un goniòmetre, un momentoscopi,punter, etc. El procediment es realitza amb el motor apagat. El transportador Malka està instal·lat a la politja del cigonyal. El període d'obertura de la vàlvula sempre es verifica al 1r cilindre. Per fer-ho, gireu manualment el cigonyal fins que aparegui un espai entre la vàlvula i el balancí. Amb l'ajuda d'un goniòmetre, es determina la bretxa a la politja i s'extreuen conclusions.

El mètode més senzill però menys precís per mesurar la bretxa tèrmica és amb un conjunt de plaques de 100 mm de llarg i 0,5 mm de gruix màxim. Es selecciona un dels cilindres sobre els quals es prendran les mesures. S'ha de portar al PMS girant manualment el cigonyal. Les plaques s'insereixen a l'espai format. El mètode no dóna 100% de precisió i resultats. Després de tot, el marge d'error sovint és massa gran. A més, si hi ha un desgast desigual del percutor i de la vareta, generalment es poden ignorar les dades obtingudes.

Servei de cronometratge

Com mostra la pràctica, la majoria de les avaries del mecanisme de distribució de gas estan associades a un manteniment inoportun. Per exemple, el fabricant recomana canviar el cinturó cada 120 mil quilòmetres. El propietari no té en compte aquestes dades i utilitza un cinturó de 200 mil. Com a resultat, aquest últim s'esquinça, les marques de cronometratge es toquen, les vàlvules xoquen amb els pistons i cal una revisió important. El mateix s'aplica a un element del mecanisme com una bomba d'aigua. Crea la pressió necessària perquè el refrigerant circuli pel sistema. La destrucció de l'impulsor o la fallada de la junta de segellat provocaproblemes greus del motor. També s'han de substituir els rodets i el tensor. Qualsevol rodament falla tard o d'hora. Si canvieu els corrons i el tensor de manera oportuna, la possibilitat de trobar aquest problema és mínima. Encallar el corró molt sovint condueix a un cinturó trencat. És per això que cal fer un manteniment puntual del mecanisme de distribució de gas.

Sobre la reparació del temps

En la majoria dels casos, quan el cronometratge es trenca a velocitats mitjanes i altes, cal una revisió del motor. Gairebé sempre, el grup cilindre-pistó està subjecte a substitució. Però fins i tot amb un ús normal, les peces estan subjectes a desgast. En primer lloc, els colls, les lleves pateixen, i els jocs en els coixinets del cigonyal també augmenten significativament. Tot el treball es realitza només per especialistes amb equips d' alta precisió. Totes les ranures es fan per reparar les dimensions, que són establertes pel fabricant. Normalment, es proporcionen 2 revisions, després de les quals s'ha de substituir el motor per un de semblant.

Alguna informació sobre les etiquetes

Com s'ha indicat anteriorment, el temps és una unitat complexa i extremadament responsable. Si la unitat de cronometratge no està sincronitzada, el cotxe no arrencarà. El motiu principal de la desincronització són les etiquetes trencades. Un cinturó o una cadena es poden soltar a causa d'una fallada del tensor o d'un desgast normal. Les marques es fixen en relació amb el cigonyal. Per fer-ho, es retira la politja, que ens permetrà veure l'engranatge, hi ha una marca, que ha de coincidir amb la marca de la bomba o bloc d'oli. Les marques corresponents també estan disponibles als arbres de lleves. Utilitzant el manual d'instruccions, establiu les marques de temps. És molt important entendre que el resultat depèn de la correcció del treball. Un cinturó s altant una dent no fa por, el motor funcionarà, però amb desviacions. Si la marca supera unes quantes divisions, serà impossible arrencar el cotxe.

Recanvis de qualitat

Vam esbrinar quin és l'objectiu del mecanisme de distribució de gas. Ja sabeu que aquest és un node molt responsable que s'ha de fer servir regularment. Però també és important tenir en compte la qualitat de les peces de recanvi. Després de tot, d'ells depèn sovint la vida útil de la corretja de distribució. Una instal·lació qualificada de components originals del sistema de distribució de gas garanteix gairebé completament el funcionament ininterromput de la unitat durant el període fins al manteniment programat. Pel que fa als fabricants de tercers, no hi ha garanties, sobretot quan es tracta de components de la Xina de qualitat mediocre.

Resumar

Per tal que el node funcioni correctament, s'ha de fer el servei a temps. S'ha d'entendre que com més complex sigui el motor, més car costarà el kit de cronometratge. Però definitivament no val la pena desar-lo. Després de tot, l'avar paga dues vegades. Per tant, és millor comprar peces de recanvi cares una vegada i dormir tranquil·lament. La substitució d'una bomba d'aigua quan funciona mal es pot equiparar a una substitució completa del mecanisme. No tots els dissenys de motor us permeten cometre aquests errors,perquè costarà molts diners. En algunes unitats de potència, un cinturó trencat no condueix a capital, però no hauríeu de comptar amb ell.