Propòsit, dispositiu, operació de cronometratge. Motor de combustió interna: mecanisme de distribució de gas

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El mecanisme de distribució de gas d'un cotxe és un dels mecanismes més complexos en el disseny del motor. El control de les vàlvules d'admissió i d'escapament del motor de combustió interna recau totalment en el temps. El mecanisme controla el procés d'ompliment dels cilindres amb una barreja de combustible i aire obrint la vàlvula d'admissió a la carrera d'admissió a temps. El temps també controla l'eliminació dels gasos d'escapament de la cambra de combustió interna; per això, la vàlvula d'escapament s'obre a la carrera d'escapament.

Mecanisme de cronometratge

Les peces del mecanisme de cronometratge fan diferents funcions:

• L'arbre de lleves obre i tanca vàlvules.
• El mecanisme d'accionament acciona l'arbre de lleves a una velocitat determinada.
• Les vàlvules tanquen i obren els ports d'admissió i d'escapament.

Les parts principals de la temporització són l'arbre de lleves i les vàlvules. L'arbre de lleves, o arbre de lleves, és l'element sobre el qual es troben les lleves. S'acciona i gira sobre coixinets. En el moment de la carrera d'admissió o d'escapament, les lleves situades a l'eix, durant la rotaciópremeu els elevadors de vàlvules.

El mecanisme de cronometratge es troba a la culata del cilindre. La culata del cilindre té un arbre de lleves i coixinets, balancins, vàlvules i elevadors de vàlvules. La part superior del capçal es tanca amb una tapa de vàlvula, que s'instal·la amb una junta de segellat especial.

Funcionament del mecanisme de cronometratge

El temps està totalment sincronitzat amb l'encesa i la injecció de combustible. En poques paraules, en el moment en què premeu el pedal del gas, la vàlvula de l'accelerador s'obre, deixant que l'aire flueixi al col·lector d'admissió. Com a resultat, es forma una mescla aire-combustible. Després d'això, el mecanisme de distribució de gas comença a funcionar. El temps augmenta el rendiment i allibera els gasos d'escapament de la cambra de combustió. Per al correcte funcionament d'aquesta funció, és necessari que la freqüència amb què s'obren les vàlvules de temporització d'entrada i sortida sigui alta.

Les vàlvules són impulsades per l'arbre de lleves del motor. Quan augmenta la velocitat del cigonyal, l'arbre de lleves també comença a girar més ràpid, la qual cosa augmenta la freqüència d'obertura i tancament de les vàlvules. Com a resultat, la velocitat del motor i la potència augmenta.

La combinació del cigonyal i l'arbre de lleves fa possible que el motor de combustió interna cremi exactament la quantitat de mescla aire-combustible que és necessària per al funcionament del motor d'una manera o altra.

Funcions de transmissió de cronometratge, cadena i corretja

La politja motriu de l'arbre de lleves es troba fora de la culata. Per tal d'evitares van produir fuites d'oli, un segell d'oli es troba al coll de l'eix. La cadena de distribució acciona tot el mecanisme de distribució i es porta per un costat a la roda dentada o politja conduïda i, per l' altra, transmet la força del cigonyal.

La disposició correcta i constant del cigonyal i l'arbre de lleves entre si depèn de la transmissió de la corretja de la vàlvula. Fins i tot petites desviacions de posició poden provocar que el temps, el motor falli.

Es considera que el més fiable és un accionament per cadena amb un corró de distribució, però hi ha alguns problemes per garantir el nivell de tensió de la corretja requerit. El principal problema al qual s'enfronten els conductors i que és típic de la cadena del mecanisme és el seu trencament, que sovint és la causa de la flexió de les vàlvules.

Entre els elements addicionals del mecanisme hi ha el corró de temporització utilitzat per tensar la corretja. Els desavantatges de la transmissió de la cadena de distribució, a més del risc de trencament, també inclouen un alt nivell de soroll durant el funcionament i la necessitat de canviar-lo cada 50-60 mil quilòmetres.

Mecanisme de vàlvules

El disseny del mecanisme de vàlvules inclou seients de vàlvules, guies de vàlvules, mecanisme de rotació de vàlvules i altres elements. La força de l'arbre de lleves es transmet a la tija o a l'enllaç intermedi: el balancí de la vàlvula o el balancí.

No és estrany trobar models de cronometratge que requereixen un ajust constant. Aquests dissenys tenen volanderes i cargols especials, la rotació dels quals s'estableixles autoritzacions necessàries. De vegades, els buits es mantenen automàticament: la seva posició s'ajusta mitjançant compensadors hidràulics.

Gestió de les etapes de distribució de gas

Els models de motor moderns han patit canvis importants, havent rebut nous sistemes de control basats en microprocessadors: l'anomenada ECU. En el camp de la construcció de motors, la tasca principal no només era augmentar la potència, sinó també l'eficiència de les unitats de potència produïdes.

Només amb l'ús de sistemes de control de cronometratge es va poder augmentar el rendiment dels motors, alhora que es reduïa el consum de combustible. El motor amb aquests sistemes no només consumeix menys combustible, sinó que també no perd potència, per la qual cosa s'han utilitzat a tot arreu en la producció d'automòbils.

El principi de funcionament d'aquests sistemes és que controlen la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de la distribució. Essencialment, les vàlvules s'obren una mica abans a causa del fet que l'arbre de lleves gira en el sentit de gir. De fet, en els motors moderns, l'arbre de lleves ja no gira en relació amb el cigonyal a una velocitat constant.

La tasca principal segueix sent l'ompliment més eficient dels cilindres del motor, depenent del mode de funcionament seleccionat. Aquests sistemes controlen l'estat del motor i corregeixen el subministrament de la barreja de combustible: per exemple, en ralentí, els seus volums es redueixen al mínim, ja que no es requereix combustible en grans quantitats.

Unitats de temps

Depenent deLes característiques de disseny del motor del cotxe i el mecanisme de distribució de gas, en particular, el nombre d'accionaments i el seu tipus poden variar.

• Unitat de cadena. Una mica abans, aquesta unitat era la més comuna, però ara s'utilitza en el temps de dièsel. Amb aquest disseny, l'arbre de lleves es troba a la culata del cilindre i és impulsat per una cadena que surt de l'engranatge. L'inconvenient d'aquest tipus d'accionament és el difícil procés de substitució de la corretja, ja que es troba dins del motor per garantir una lubricació constant.
• Unitat d'engranatges. Es va instal·lar als motors de tractors i alguns cotxes. Molt fiable, però molt difícil de mantenir. L'arbre de lleves d'aquest mecanisme es troba a sota del bloc de cilindres, per la qual cosa l'engranatge de l'arbre de lleves s'enganxa a l'engranatge del cigonyal. Si una unitat de cronometratge d'aquest tipus es tornava inutilitzable, el motor es canviava gairebé completament.
• Transmissió per corretja. El tipus més popular, instal·lat a les unitats d'alimentació de gasolina dels cotxes de passatgers.

Pros i contres de la transmissió per corretja

La transmissió per corretja va guanyar la seva popularitat a causa dels seus avantatges respecte a tipus similars d'accionaments.

• Malgrat que la producció d'aquestes estructures és més difícil que la cadena, costa molt menys.
• No requereix lubricació constant, per la qual cosa l'accionament es va col·locar a l'exterior de la unitat de potència. Com a resultat d'això, es va facilitar molt la substitució i el diagnòstic del temps.
• Perquè la transmissió per corretja no té peces metàl·liquesinteractuen entre ells, com en una cadena, el nivell de soroll durant el seu funcionament ha disminuït significativament.

Malgrat la gran quantitat d'avantatges, la transmissió per corretja també té els seus inconvenients. La vida útil del cinturó és diverses vegades més curta que la de la cadena, la qual cosa fa que es substitueixi amb freqüència. En cas que es trenqui una corretja, és molt probable que s'hagi de reparar tot el motor.

Les conseqüències d'una corretja de distribució trencada o solta

Si es trenca la cadena de distribució, el nivell de soroll augmenta mentre el motor està en marxa. En general, aquesta molèstia no causa alguna cosa impossible en termes de reparació, a diferència de la corretja de distribució. Quan el cinturó s'afluixa i s alta per sobre d'una dent de l'engranatge, es produeix una lleu violació del funcionament normal de tots els sistemes i mecanismes. Com a resultat, això pot provocar una disminució de la potència del motor, un augment de la vibració durant el funcionament i un arrencada difícil. Si el cinturó s alta per sobre de diverses dents alhora o es trenca completament, les conseqüències poden ser les més imprevisibles.

L'opció més innòcua és la col·lisió entre un pistó i una vàlvula. La força d'impacte serà suficient per doblegar la vàlvula. De vegades n'hi ha prou amb doblegar la biela o destruir completament el pistó.

Una de les avaries més greus del cotxe és una corretja de distribució trencada. En aquest cas, el motor s'haurà de revisar o canviar-lo completament.

Servei de corretja de distribució

El nivell de tensió de la corretja i el seu estat general és un dels que es comprova amb més freqüència quanfactors de manteniment del cotxe. La freqüència d'inspecció depèn de la marca i el model específics de la màquina. Procediment de control de la tensió de la corretja de distribució: s'inspecciona el motor, s'elimina la coberta protectora de la corretja, després de la qual cosa es comprova la torsió d'aquesta. Durant aquesta manipulació, no hauria de girar més de 90 graus. En cas contrari, el cinturó es tensa amb un equip especial.

Amb quina freqüència es substitueix la corretja de distribució?

El cinturó es substitueix completament cada 50-70 mil quilòmetres del cotxe. Es pot fer més sovint en cas de danys o signes de delaminació i esquerdes.

Depenent del tipus de temps, la complexitat del procediment de substitució del cinturó també canvia. Fins ara, als cotxes s'utilitzen dos tipus de mecanismes de distribució de gas: amb dos arbres de lleves (DOHC) o un (SOHC).

Substitució del mecanisme de distribució de gas

Per substituir la corretja de distribució SOHC, n'hi ha prou amb tenir una peça nova i un joc de tornavís i claus a mà.

Primer, es retira la coberta protectora del cinturó. S'adjunta amb pestells o perns. Després de treure la coberta, s'obre l'accés al cinturó.

Abans d'afluixar la corretja, s'estableixen marques de temps a l'engranatge de l'arbre de lleves i al cigonyal. Al cigonyal, es col·loquen marques al volant. L'eix es gira fins que les marques de temporització de la carcassa i del volant coincideixen entre si. Si totes les marques coincideixen entre si, procediu a afluixar i treure el cinturó.

Per treure la corretja de l'engranatge del cigonyal, cal desmuntar la politja de distribució. Per a això, s'aixeca el cotxe i se li treu la roda dreta, que dóna accés al cargol de la politja. Alguns d'ells tenen forats especials a través dels quals es pot fixar el cigonyal. Si no hi són, l'eix es fixa en un sol lloc instal·lant un tornavís a la corona del volant i recolzant-lo contra la carcassa. Després d'això, s'elimina la politja.

L'accés a la corretja de distribució està totalment obert i podeu començar a treure-la i substituir-la. El nou es posa als engranatges del cigonyal, després s'enganxa a la bomba d'aigua i es posa als engranatges de l'arbre de lleves. Per al corró tensor, la corretja s'enrotlla a l'última volta. Després d'això, podeu tornar tots els elements al seu lloc en l'ordre invers. Només queda estrènyer el cinturó amb el tensor.

Abans d'arrencar el motor, s'aconsella girar el cigonyal diverses vegades. Ho fan per comprovar la coincidència de les marques i després de girar l'eix. Només llavors arrenca el motor.

Característiques del procediment de substitució de la corretja de distribució

En un cotxe amb sistema DOHC, la corretja de distribució es substitueix una mica diferent. El principi mateix de canviar la peça és similar al descrit anteriorment, però, l'accés és més difícil per a aquestes màquines, ja que hi ha cobertes protectores acoblades als cargols.

En el procés d'alineació de les marques, val la pena recordar que hi ha dos arbres de lleves al mecanisme, respectivament, les marques de tots dos han de coincidir completament.

Per a aquests cotxes, a més decorró de guia, també hi ha un corró de suport. No obstant això, malgrat la presència del segon corró, el cinturó s'enrotlla darrere del corró tensor amb el tensor a l'última volta.

Un cop instal·lat el cinturó nou, es comprova el compliment de les marques.

Simultàniament a la substitució de la corretja, també es canvien els rodets, ja que la seva vida útil és la mateixa. També s'aconsella comprovar l'estat dels coixinets de la bomba de fluids perquè, després del procediment d'instal·lació de noves peces de sincronizació, la fallada de la bomba no es converteixi en una sorpresa desagradable.