Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El motor Chevrolet Niva determina l' alta qualitat del cotxe. Aquest model és un dels cotxes de fabricació nacional més venuts a Rússia. L'elevada capacitat de travessa i la facilitat de marxa permeten utilitzar el cotxe tant per a la superació fora de la carretera com per a la conducció en ciutat. Des de l'any 2002, el Niva-21213 ha sofert diverses modificacions, però les característiques tècniques del motor no han canviat.

Informació general

El motor Niva és molt semblant a l'anterior motor VAZ-21214. Tanmateix, hi ha diferències significatives. "Chevrolet-Niva" és un cotxe amb tracció total, i la tracció total està sempre activada. Per tant, el poder ha de ser adequat. El motor és un motor de gasolina de quatre temps. La carrosseria està feta d'alumini, cosa inusual per als cotxes d'aquest model.

Fins l'any 2005, la majoria dels cotxes nacionals tenien ferro colatmotor. Llavors van començar a instal·lar capçals d'alumini. El ferro colat té una major resistència i menys expansió tèrmica, però l'alumini és molt més lleuger i té una major resistència a la fatiga. Es va col·locar una junta estàndard entre la part inferior i el cap del motor. Els cilindres estan disposats en una fila.

Els diàmetres dels cilindres s'han conservat dels models anteriors, però els propis pistons han rebut una millora. A la seva part superior s'instal·len anells, que eliminen l'oli de la superfície dels cilindres. També s'ha reforçat la faldilla del pistó. Així, el motor Niva s'ha tornat més fiable. Els nous mètodes per a la producció de peces principals han reduït el pes del motor, sense deteriorar les seves característiques tècniques. Les bielles del cigonyal s'han tornat més lleugeres, però l'eix en si s'ha mantingut igual.

Subministrament de combustible

Cilindrada - 1, 6. No hi ha carburador. En canvi, es va instal·lar un modern sistema d'injecció directa de combustible, és a dir, la barreja del sistema de combustible entra al mesclador i des d'allà s'alimenta als broquets. S'injecten directament al cilindre, la qual cosa va reduir el consum de combustible i augmentar la potència del motor. Aquest sistema també ofereix al conductor la possibilitat d'accelerar més ràpidament i pujar turons pronunciats.

El filtre de combustible es troba sota la part inferior del cos. Gestió electrònica del combustible. L'ordinador de bord regula la injecció de combustible. Els sensors estan situats als cilindres que controlen tots els cicles del motor i el procés de detonació de la mescla combustible. Els broquets estan controlats pel camp electromagnètic generat. Per aquest camí,el motor Niva va augmentar la seva eficiència, però les peces es van fer més cares. Per exemple, un broquet es pot comprar per quaranta dòlars.

Motor Chevy Niva: encès

El sistema d'encesa ha patit els canvis més importants en comparació amb els models anteriors. Només hi ha una bobina d'encesa, no quatre per cada bugia com molts han suposat. Els sensors de fase s'instal·len a la part superior dels cilindres. Hi ha quatre cables des de la bobina fins a les espelmes, que és molt més fiable que el mòdul que hi havia abans. El motor arrenca amb mitja volta. S'ha instal·lat un controlador que, en cas d'un mal funcionament del cilindre, apaga el broquet connectat a aquest per evitar la destrucció del convertidor.

estàndards europeus

El motor de Chevrolet Niva es va fabricar en cooperació amb especialistes d'Europa occidental. Per tant, compleix totalment els alts estàndards mediambientals europeus (Euro-3 i superiors).

El sistema d'injecció és paral·lel per parells. La injecció directa a la cambra de combustió evita l'alliberament d'una mescla combustible a l'atmosfera. Els productes de l'evaporació de l'oli del motor a través del filtre de combustible entren al sistema de cronometratge i s'envien als cilindres.

S'ha instal·lat la injecció en fases d'acord amb les normes Euro 3. Va proporcionar el subministrament de combustible més precís per a cada cilindre. Això afecta no només el respecte al medi ambient del cotxe, sinó també la seva potència i consum de combustible.

Noves tecnologies

La caixa de canvis de l'eix davanter està muntada sobre un bastidor secundari. Això va permetre moure'sel generador cap amunt, al costat dret del cap, fins al lloc on hi havia el distribuïdor. Aquesta disposició va permetre universalitzar el motor i facilitar-ne la substitució. Però els cinturons d'aquesta direcció van començar a desgastar-se ràpidament, de manera que el seu estat s'ha de comprovar regularment durant la inspecció tècnica.

El sistema de refrigeració també ha canviat. El radiador "Niva" està equipat amb dos ventiladors. Aquest flux d'aire permet que el motor funcioni a plena potència amb calor extrema i no sobreescalfar. Per entendre quin motor està instal·lat al Niva-Chevrolet, n'hi ha prou d'imaginar el motor del VAZ-21214 amb un sistema d'injecció i un bon flux d'aire.

Tots els controladors van ser desenvolupats per Bosch. Són molt fiables i el conductor pot seguir els principals fluxos de treball des del tauler. L'empresa també va calibrar el motor d'acord amb els estàndards Euro-5.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" va conquerir immediatament el mercat nacional. Aquest cotxe s'ha comprat més que altres als països de la CEI durant diversos anys. El nou disseny, desenvolupat per artesans italians, va fer que el cotxe fos més atractiu. Però, com ja sabeu, els nostres conductors en primer lloc presten atenció a les funcions més pràctiques.

L'antic model Niva-21213 encara és popular a l'espai postsoviètic. El nou "Chevy" es va fer realment sobre la seva base. El motor del Niva-21213 garanteix la seva capacitat de travessa en gairebé qualsevol condició.

El volum del motor al clàssic"Niva" - 1,6 l. Fins a cent quilòmetres, el cotxe accelera en 17 segons. L'indicador és bastant feble, però els principals avantatges del cotxe són un manteniment sense pretensions i la capacitat de conduir fora de la carretera. El treball dels cilindres és gairebé inaudible a la cabina. No hi ha vibracions diverses, cosa que sempre ha estat un problema per als cotxes VAZ.

Manteniment

El motor requereix manteniment i diagnòstic regulars. Tanmateix, les revisions dels controladors indiquen l' alta fiabilitat de tots els principals sistemes Niva. El principal problema és el ràpid desgast dels cinturons. Els desenvolupadors afirmen que aquesta deficiència s'ha eliminat al nou Chevy.

Totes les peces de recanvi estan disponibles als mercats nacionals i són relativament barates. L'excepció són els elements del sistema de combustible. Els injectors i les corretges de distribució són desenvolupament propi de Chevrolet, de manera que només es poden comprar a les botigues de l'empresa. Les falsificacions sovint no duren gaire. El 21213, el sistema d'encesa està carburat i no hi ha broquets. Tanmateix, hi ha un altre punt feble: els cables de les bugies, que sovint estan trencats i esquinçats.