Variador HBO: què és i per què es necessita? Variador de temps d'encesa

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

L'equip de globus de gas s'utilitza per equipar un vehicle per reduir els costos de combustible. El gas costa gairebé el doble que la gasolina, però el seu consum és més elevat. A més, el combustible principal del sistema no es pot eliminar completament. La gasolina escalfa el cotxe després d'un llarg aparcament i quan fa fred. L'estalvi real no supera el 30-35 per cent. Aquest indicador es pot millorar amb el variador HBO, que augmenta el rendiment de la unitat de potència.

Per què canviar el temps d'encesa (IDO)?

El gas té un índex d'octà elevat (propà amb butà - 105 unitats, metà - 120). La gasolina de qualsevol marca té un indicador que és significativament més baix. En conseqüència, en equips de gas d'un cotxe, el combustible es crema més lentament, és a dir, la gasolina i el gas tenen UOP diferents.

Aquest moment determina l'impacte en el consum de combustible i la dinàmica del motor. La mescla de gasos té una temperatura de funcionament augmentada. Quan s'obren les vàlvules d'escapament, aquesta composició esclata per sobrecàrrega. Correcte especificadamoment ajuda a un variador especial. Regula l'UOZ, redueix el consum excessiu de combustible, elimina l'esgotament de la vàlvula. Quan es canvia el temps d'encesa, la mescla s'encén i es crema abans que s'obrin les vàlvules d'escapament. Com a resultat, l'indicador de temperatura de l'escapament del gas disminueix, l'eficiència augmenta, així com els paràmetres operatius responsables del consum de combustible.

Criteris de selecció

A la venda hi ha reguladors electrònics UOZ de diversos fabricants amb diverses modificacions. Quan trieu un variador HBO, heu de parar atenció als punts següents:

• Data de fabricació de l'eina de configuració.
• Un tipus de senyal generat pels sensors del cigonyal.
• Rendiment de l'instrument.

Al mercat hi ha tres tipus de dispositius compatibles amb diferents tipus de sensors. Aquests poden ser impulsos inductius, interacció amb indicadors Hall (senyals digitals) i una unitat d'encesa que s'agrega amb un parell de distribuïdors.

Modificacions

Els variadors HBO es presenten en diversos dissenys. Per exemple, els dispositius de fabricació polonesa i italiana interactuen amb el sensor del cigonyal, canviant els seus valors i després transferint-los a l'ordinador. Els paràmetres de modificacions amb possibilitat de programació s'ajusten durant el diagnòstic informàtic.

Els models en diferents versions, independentment del fabricant, estan destinats a realitzar la mateixa tasca, però els seus paràmetres de funcionament varien una mica. Els següents sónles versions més populars dels variadors UOZ per a HBO:

• AEB-510 N – muntat en sistemes de vehicles amb sensors inductius. El dispositiu rep senyals d'un arbre de lleves.
• AEB-516 Shark: el dispositiu es controla mitjançant impulsos d'un parell d'arbres de lleves, instal·lats on no és possible utilitzar la versió 510.
• Stag TAP (ST-02): el dispositiu està dissenyat per a indicadors amb polsos digitals.
• ST-03/1: el dispositiu s'agrega amb sensors de tipus inducció, reconeix els senyals de dos fluxos digitals de l'arbre de lleves.
• ST-03/2: interacciona amb sensors Hall, respon a un senyal digital d'un parell d'eixos.

Parpellejant

Es permet reprogramar els variadors de temps d'encesa de les marques següents (que interactuen amb sensors inductius):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

La modificació Stag TAP-01 és un instrument universal, capaç de reconèixer els senyals de l'indicador del cigonyal que subministra polsos inductius.

Models domèstics

A les seves ressenyes sobre variadors HBO, els usuaris assenyalen diversos models més pràctics i fiables. Entre ells:

• Línia "Microluch" (Microluch). Es selecciona un model adequat en funció del tipus d'indicadors del cigonyal i de l'arbre de lleves del vehicle.
• Versió "Triton-618". Es tracta d'un dispositiu de dos canals que s'integra amb motors equipats amb sensors digitals i digitals.tipus inductiu.
• Model-1 60-2 és adequat per a elements inductius. L'ajust del dispositiu es pot fer manualment o mitjançant un ordinador. En això es diferencia d' altres anàlegs nacionals, el seu preu, respectivament, és més elevat.

Com configurar el variador de temps d'encesa per a GLP

Els experts recomanen muntar el dispositiu simultàniament amb equips de gas. També es pot instal·lar en un sistema existent. Pel que fa a on s'ha d'integrar exactament el dispositiu, les opinions dels usuaris estan dividides. Moltes instruccions de fàbrica recomanen instal·lar CVT HBO al compartiment del motor. Alguns mestres munten el dispositiu al costat de l'ordinador de bord.

La segona via és més pràctica i rendible pels motius següents:

• Redueix la contaminació del dispositiu, no hi entra aigua.
• No calen cables llargs, cosa que millora la qualitat del pols dels sensors.
• La calor d'un motor en marxa no afecta la funció de l'aparell.
• Ajust i diagnòstic més fàcils.

Procés d'instal·lació

Com demostren les revisions, el variador HBO de 4a generació es pot instal·lar de manera independent si teniu certes habilitats per treballar amb sistemes electrònics i coneixements sobre com configurar correctament el dispositiu. Per fer-ho, s'elimina la coberta del dispositiu, la connexió es fa estrictament segons l'esquema adjunt a les instruccions del dispositiu. Una sortida està connectada al VUOZ a travéscontacte d'alimentació de tensió a DPKV. El segon adaptador està connectat a la vàlvula HBO. S'aplica terra a la trena de blindatge del cable indicador de posició. Després organitzen una connexió amb els terminals del corrector d'octane.

Després de completar totes les operacions de posada en marxa, activeu el motor i proveu el cotxe en funcionament. Si no teniu les habilitats i l'experiència pertinents, és raonable contactar amb especialistes que practiquen la instal·lació d'aquests dispositius en vehicles.

Avantatges

La instal·lació d'un variador a HBO 4 generacions ofereix una sèrie d'avantatges, entre els quals destaquem els següents:

• El paràmetre de potència de la unitat de potència està augmentant a causa de l'esgotament total del gas.
• La compressió està al nivell requerit, s'evita l'esgotament precoç de les vàlvules.
• Les conseqüències negatives de la configuració incorrecta de l'HBO s'anivella quan s'activa l'esgotament i els seients de les vàlvules es sobreescalfen.
• Es pot utilitzar en tot tipus de "motors", independentment del nombre de cilindres.

Hi ha algun desavantatge?

Els opositors dels dispositius en qüestió assenyalen la seva baixa eficiència. No obstant això, després d'un examen atent dels fets, queda clar que aquesta afirmació és infundada. Es creu que s'utilitza un sensor de cop per ajustar l'angle d'encesa. En realitat, aquest no és el cas, ja que aquest indicador només s'activa quan el motor funciona amb gasolina.

El gas no detona, de manera que no hi ha cap ajust del SPD. Per regla general, l'indicador de toc funciona amb el combustible amb l'octane més baix. En un exemple pràctic, es veu així: el cotxe es va reposar amb AI-95, després van decidir transferir-lo a la gasolina 92. El gas té un octà molt més alt. Per tant, l'angle d'avantguarda no canviarà i es mantindrà igual que a la gasolina.

Els CVT d'última generació estan equipats amb sensors actualitzats, microprogramari modern i funcionen segons un esquema diferent. Els problemes amb aquest dispositiu estan relacionats principalment amb la seva connexió incorrecta o la introducció de dissenys obsolets. Si estudieu les crítiques negatives sobre l'ús del variador, us heu d'interessar quin any es va instal·lar l'equip de gas al cotxe.

Consells útils

Val la pena assenyalar que només cal augmentar l'UOP quan el vehicle funciona amb gas. Si parlem de gasolina, el temps d'encesa hauria de mantenir-se al nivell especificat a la documentació tècnica del cotxe.

A les màquines de carburació amb equips de globus de gas de primera generació, no es podrà ajustar el variador de la manera tradicional. En aquests motors, l'ajust de l'UOS es realitza mitjançant el distribuïdor.

Quan instal·leu HBO, no hauríeu d'intentar aconseguir la màxima economia de combustible de cap manera. Cal recordar les reaccions lentes a l'accelerador i la pèrdua de reserva d'energia. Tampoc es recomana ajustar la velocitat al mínim quan el motor comença a frenar, posant en perill l'estabilitat del sistema.

Per als motors d'injecció amb equips de globus de gas de segona i tercera generació, el funcionament dels variadors UOZ és benvingut. En cas contrari, hi ha una acceleraciócremada de vàlvules i fallada del catalitzador amb un augment simultani del consum d'oli del motor.

Com comprovar si cal un variador HBO?

S'ha desenvolupat una prova senzilla per verificar la necessitat d'adquirir aquest dispositiu i per reajustar l'avanç d'encesa. Primer s'engega el motor del vehicle amb GLP, però sense el corrector UOZ, i s'espera el canvi a gas. El palmell es porta al tub d'escapament, la sensació de la temperatura dels gasos d'escapament es fixa. A continuació, repetiu el mateix procediment amb el variador instal·lat. Treu les conclusions adequades.

En el segon cas, la temperatura i la pressió de l'escapament seran significativament més baixes que en un cotxe sense corrector de la presa de força. La prova de verificació indica que és important introduir els dispositius en qüestió en sistemes amb equip de globus de gas. Això es deu al fet que el funcionament a llarg termini d'un cotxe amb HBO condueix a un mal funcionament que requereix una reparació no programada de la unitat de potència. Això augmenta el cost de manteniment del vehicle. Per evitar-ho, instal·leu el variador.

Comentaris

Els propietaris de cotxes no es cansen de buscar diverses maneres i mètodes per estalviar en reparacions de cotxes i consum de combustible. Una de les millors opcions, com mostren les ressenyes, és la transició de la gasolina o el gasoil al gas. La gent escriu que reconfiguren els sistemes de combustible de fàbrica no només als cotxes de passatgers, sinó també a les motocicletes, autobusos i camions.

Com mostren les ressenyes, correctela manipulació realitzada us permet estalviar significativament en combustible, sense perdre la dinàmica i altres paràmetres de l'equip. Alguns usuaris estan alarmats perquè en canviar a un altre tipus de combustible, hi ha el risc de sobreescalfament del motor i les conseqüències negatives associades a aquest moment. Per tal d'anivellar al màxim un possible problema i optimitzar el funcionament de l'estructura del combustible, es va crear i desenvolupar un variador de temps d'encesa per a equips de globus de gas.