Gas al Niva-Chevrolet: característiques, avantatges i comentaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

"Niva" - potser el SUV rus més famós. Malauradament, durant tot el temps de producció, aquesta màquina no ha sofert actualitzacions significatives. Els canvis significatius només es van produir amb el llançament d'un nou model: el Chevrolet Niva. El cotxe va rebre una carrosseria i un interior diferents, però el motor va romandre igual. Com a resultat, molts problemes van "migrar" al nou Niva. Això no només és una potència baixa, sinó també un alt consum de combustible. De mitjana, un Chevrolet Niva consumeix uns 15 litres de gasolina a la ciutat. Aquesta és una xifra molt gran per a un motor simple d'1,6 litres. Per descomptat, en les realitats actuals, serà car mantenir un cotxe així. I per reduir els costos operatius, molts conductors instal·len HBO al Chevrolet Niva. Quin és el resultat i com es fa la instal·lació? Llegeix més sobre tot això i més a l'article.

Característiques

La característica clau d'HBO és aquestael motor, amb petits canvis, funciona amb un altre tipus de combustible. En lloc de la gasolina clàssica, entra propà-butà barrejat amb aire a la cambra de combustió. El principi de funcionament del motor no canvia. Tanmateix, perquè el sistema funcioni, es requereix un reductor de l'evaporador, línies separades, un dipòsit, una multivàlvula i altres equips. Sense aquests components, el sistema no funcionarà.

Quins són els avantatges?

Què diuen sobre HBO a les ressenyes de Chevrolet Niva? El principal avantatge és el cost del combustible. El propà-butà és la meitat del preu de la gasolina. Al mateix temps, el cotxe consumeix aproximadament la mateixa quantitat de combustible. És a dir, un centenar pren tot el mateix 15 litres. de vegades, l'indicador pot augmentar en un 5-7 per cent, però no més (en cas contrari, cal ajustar el Niva-Chevrolet HBO). El cost de manteniment d'un SUV es redueix a la meitat. Al mateix temps, aquest combustible es distingeix per productes de combustió més suaus. A diferència de la gasolina, el gas no deixa dipòsits de carboni. Les espelmes després de 30 mil quilòmetres estan absolutament netes, segons els comentaris. El mateix passa amb els olis. No absorbeix sutge, ja que no té d'on venir. Funcionar quan es buida no és tan negre com els propietaris assenyalen. Un altre punt és el nombre d'octà alt. Si per a la gasolina és 92-98, per al gas és fins a 102. Això vol dir que la detonació del motor quedarà totalment exclosa. Tingueu en compte que, a causa de l' alt número d'octà, el gas també és adequat per a motors turboalimentats. El més important és que el sistema estigui configurat correctament.

Continuemenumera els avantatges de Chevrolet Niva en gasolina. Estalviar diners en repostar no és l'únic avantatge. La potència de la màquina no disminueix, la tracció tampoc desapareix. El SUV funciona tan bé com ho fa amb la gasolina.

Sobre les deficiències del sistema

Com que el propà-butà té una composició lleugerament diferent de la de la gasolina, aquest combustible s'ha d'escalfar abans de la combustió. Estem parlant del fet que en contacte amb l'aire, aquest gas es congela a l'instant. Fins i tot en un dia calorós d'estiu, el propà-butà tendeix a congelar-se. És per això que el sistema té un reductor de l'evaporador connectat al sistema de refrigeració del motor estàndard. L'anticongelant calent escalfa la caixa de canvis i el gas no es congela, sinó que es barreja normalment amb l'aire. A l'estiu, el motor es pot engegar amb gas, però a l'hivern això no funcionarà. Primer cal esperar el temps fins que la caixa de canvis correctora del SOD estàndard s'escalfi. I després d'això pots canviar al gas. És a dir, a l'hivern no funcionarà per iniciar-se immediatament a HBO, haureu d'esperar fins que el cotxe s'escalfi amb gasolina, o escalfeu-lo sobre la marxa i, a continuació, canvieu al propà, això és el que diuen els propietaris. Per tant, abandonar completament la gasolina no funcionarà. Encara hauria d'estar present al dipòsit (fins i tot a l'estiu, encara que només sigui perquè la bomba elèctrica de combustible no es cremi si no hi ha interruptor corresponent).

El següent desavantatge és el cost del propi sistema i el cost de la instal·lació. La xifra exacta dependrà de la generació d'equips de globus de gas (tendrem en compte aquest punt més endavant), però en qualsevol cas, per canviar a GLP, cal gastar almenys 17,5 mil rubles per treballar.i materials. A més, serà difícil instal·lar equips moderns de quarta generació pel vostre compte (i encara haureu de configurar-lo correctament).

Sobre generacions de HBO

En total avui hi ha cinc generacions d'instal·lacions de bombones de gas. Tanmateix, al Chevrolet Niva (així com a altres cotxes de Rússia), s'instal·len principalment dos tipus d'HBO. Són sistemes de segona i quarta generació.

La segona generació és universal i es pot instal·lar tant en cotxes de carburador com d'injecció. El sistema està equipat amb un dispensador de gas que permet ajustar manualment la composició de la mescla.

La quarta generació és més moderna i es diferencia perquè el gas s'injecta directament als cilindres. És a dir, el propà no es barreja amb l'aire a la canonada, com a HBO-2. El sistema prepara la composició òptima de la mescla. Cada cilindre té un broquet independent (injector de gas). Té una unitat de control especial que rep un senyal de la ECU. Si parlem de primeres impressions, el Niva-Chevrolet amb HBO de 4a generació té el mateix consum de combustible que a la gasolina. A la segona generació, és una mica més gran, com diuen els propietaris. Però el sistema HBO-4 serà més car.

Característiques per triar un cilindre

Quan instal·leu HBO a Chevrolet Niva, heu de decidir per endavant quin tipus de cilindre serà. Hi ha dues opcions:

Cilíndric. Aquesta és una ampolla de gas clàssica. Instal·lat al maleter o sota la part inferior. En el primer cas, el globus amagarà molt d'espai, de manera que molta gent el munta sota la part inferior. Tanmateix, per fer això,hauràs de canviar lleugerament la configuració del sistema d'escapament i la barra de remolc

Toroidal. Actualment la millor solució. El cilindre s'instal·la en lloc de la roda de recanvi normal i té la forma d'una tauleta. No amaga espai al maleter, tot i que té un volum força gran (uns 50 litres)

Una altra característica d'HBO al Chevrolet Niva és la instal·lació d'una vàlvula d'ompliment. És millor col·locar-lo al costat del coll principal per abocar gasolina.

Com a alternativa, molts instal·len la vàlvula al para-xocs, fent-hi un forat de la mida adequada. La solució és més fàcil, però amb el temps, l'element es pot rovellar, ja que serà bombardejat constantment amb neu i sorra. En un moment donat, la pilota ja no aguantarà la pressió. Això no és crític, perquè el propi cilindre també té aquest mecanisme. Però després de repostar tot el gas que hi ha entre el dipòsit i la vàlvula s'apagarà, provocant un xiullet salvatge.

Un punt important és la selecció i instal·lació de gasoductes. Fa uns anys, els propietaris d'automòbils sense excepció van triar canonades de coure. Sí, són forts i aparentment fiables. Però amb els anys, inevitablement es formen òxids a l'interior. Això obstrueix el filtre i impedeix el pas normal de gas a través de la línia. Per tant, ara cada cop són més els artesans que abandonen els tubs de coure en favor dels de plàstic. No són menys fiables, no s'esfilen i no es formaran òxids a l'interior. Per tant, si trieu tubs, només de plàstic, tal com aconsellen les revisions. I és millor arreglar-los al gasoducte.

Instal·lació de la caixa de canvis i altres elements: característiques

Si s'instal·la HBO al Chevrolet Niva amb les vostres pròpies mans, la caixa de canvis es pot muntar al principi del treball. El més important és decidir el lloc de la seva col·locació. Està enganxat al cos. En cap cas està muntat en un motor. A més, s'ha de proporcionar un bon accés a la caixa de canvis. A més, després de muntar l'element, val la pena fer una inserció al SOD. Un cop finalitzada l'obra, val la pena retirar la línia d' alta pressió, així com la canonada de buit.

A continuació, heu d'inserir els accessoris (preferiblement al col·lector retirat). Heu de perforar amb molta precisió i cura perquè el raccord de gas coincideixi amb els injectors de gasolina. Els broquets de gas nous han de tenir el mateix angle i col·locar-se els uns al costat dels altres. Als forats fets, es talla un fil per a l'encaix.

Tingueu en compte que primer heu de lubricar les rosques amb segellador d' alta temperatura. Després d'això, es col·loca el col·lector (sempre amb una junta nova). A continuació, podeu muntar el tren de gas. Aquest últim es fixarà a la part superior del col·lector d'admissió.

A la següent etapa, es col·loca una línia de subministrament de gas des del reductor, es munta un filtre de purificació de gas. La part final és elèctrica. Però aquí és millor confiar la feina a un professional que farà el cablejat correctament a Niva.

Què fer amb l'enganxament isilenciador?

Si es va escollir un cilindre cilíndric clàssic com a dipòsit i es va decidir col·locar-lo des de baix, cal pensar en una barra de remolc (si n'hi ha). La millor opció és instal·lar un element ja convertit de Bertone. Però podeu modificar el remolc normal. Per fer-ho s'agafa una canonada de 34 mm de diàmetre i es fa un revolt que repeteix exactament la circumferència del nostre cilindre. A continuació, heu de canviar i tallar la placa de muntatge, treure el suport addicional. Aquest últim pot descansar contra la vàlvula d'ompliment. Després de completar tots els tràmits, és important comprovar la força de l'enganxa.

A més, cal parar atenció al silenciador. Necessita un petit retoc. Els propietaris practiquen el següent esquema: instal·len dos silenciadors que es solden entre si en sèrie. Del segon silenciador cal treure el tub amb un corbat per al cilindre.

Ajust

Tingues en compte que no pots configurar HBO de manera intencionada per estalviar. La màquina ha de menjar tant com hauria de menjar. Si una mescla massa magra entra als cilindres, aviat provocarà l'esgotament de les vàlvules. Això no passarà immediatament, sinó després de 30-40 mil quilòmetres. Aquí no es pot parlar de cap estalvi. Si HBO està configurat correctament, el recurs del motor serà el mateix que a la gasolina (si no més). El motor funciona més suau i la contaminació és mínima.

Operació i manteniment

Després d'instal·lar gasolina al Niva-Chevrolet, molts estan interessats en com seguir operant el cotxe. Costossi cal fer treballs de manteniment addicionals? Sobre tot en ordre. Així que el primer és l'oli. En les nostres condicions, s'ha de canviar cada 10 mil quilòmetres. Com hem dit anteriorment, després d'instal·lar gas al Niva-Chevrolet, l'oli no es tornarà negre tan ràpidament. Però això no vol dir que s'hagi de canviar amb menys freqüència. La regulació segueix sent la mateixa: un cop cada 10 mil quilòmetres. El filtre d'oli té el mateix interval de canvi.

Filtre de gas

El que s'afegirà després d'instal·lar el gas al Niva-Chevrolet és un filtre de gas. S'instal·la al compartiment del motor. De vegades es troba al costat de la caixa de canvis. El calendari de substitució d'aquest element és de 20-30 mil quilòmetres. No té sentit canviar-ho abans. El gas no està tan brut i, com mostra la pràctica, després de 10 mil, l'element del filtre de paper comença a adquirir un to fosc. Però no cal que deseu i només bufeu pel filtre. Costa un cèntim i, en bufar les partícules exteriors, no augmentarem el rendiment de l'element antic. Per tant, no canviem el filtre sovint, sinó sempre amb un de nou.

Condensació

Aproximadament un cop l'any cal drenar el condensat del reductor de gas. Per fer-ho, el mecanisme té una aixeta especial, que es desenrosca amb una clau hexagonal. Tingueu en compte que les caixes de canvis més antigues poden no tenir aquest forat. Però si ho és, no tingueu mandra d'escórrer aquest condensat. Normalment surt un líquid oliós negre.

Després de cinc anys o més de funcionament, la bola del coll de farciment pot "pecar". Preutambé és insignificant, per tant, si la vàlvula comença a xiular després de repostar, val la pena substituir aquesta bola. En cas contrari, HBO al Chevrolet Niva (HBO de 4a generació, inclosa la 2a) no requereix atenció.

Conclusió

Això és tot el que necessiteu saber sobre la instal·lació de gas al Niva-Chevrolet. Com podeu veure, el sistema no és exigent en funcionament. I els estalvis de gasolina al Chevrolet Niva són evidents: la meitat dels diners es gasten a repostar.