Motor "Moskvich-408": especificacions, avantatges i contres

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Moskvich-408 és un cotxe que es va fer popular sis anys abans que la primera còpia del llegendari "cèntim" sortis de la cadena de muntatge. En aquell moment es va enamorar d'uns quants automobilistes domèstics amb un disseny inusual, senzillesa de construcció i, el més important, fiabilitat. Als propietaris els va agradar especialment la unitat elèctrica. Malgrat l'escàs, segons els estàndards actuals, la potència: 50 l / s, el motor Moskvich-408 va resultar ser inusualment "de parell elevat" i sense pretensions.

Es tracta d'ell que es tractarà més endavant, però primer una mica del cotxe en si.

La història de la creació de "Moskvich-408"

La producció en sèrie del cotxe va començar l'any 1964. El 408th era un cotxe de classe petita i era un sedan de cinc places amb tracció posterior. No obstant això, el seu aspecte no va ser quelcom revolucionari, la majoria dels nodes es van provarmodels anteriors de "Moskvich" - 402 i 407. Van "migrar" al cotxe nou pràcticament sense canvis. Per exemple, el motor Moskvich-408 només es diferencia dels seus predecessors en el carburador.

És cert, des d'un punt de vista filisteu, la novetat d'un model no ve determinada per les innovacions que s'amaguen sota el capó, sinó per un aspecte atractiu. Amb això, el 408 estava bé. L'exterior del cotxe era nou. La rodonesa característica del Moskvich va desaparèixer, el cotxe es va fer més angular i va adquirir característiques que eren més característiques de la indústria automobilística nord-americana d'aquells anys. Tanmateix, també s'hi endevinaven elements clàssics. Aparentment, això es deu al fet que en les primeres etapes del treball, els dissenyadors van experimentar amb l'aspecte del cotxe nou amb plastilina, simplement el van esculpir en un model 407 real.

Especificacions

A l'hora de dissenyar el cotxe, l'èmfasi principal era la fiabilitat i la facilitat d'operació. En aquell moment, els automobilistes soviètics, sense fer malbé pels serveis, fins i tot van fer reparacions complexes pel seu compte. Per tant, la majoria de les parts del cotxe són bastant senzilles, cosa que de vegades es fa a costa de l'eficiència. No obstant això, malgrat les modestes característiques tècniques ja en aquell moment, el motor Moskvich-408 li va permetre accelerar fins a 129 km / h. És cert que el cotxe va arribar al centenar en 29 segons, cosa que, per descomptat, avui no és impressionant.

Per cert, el 408 era un participant habitual en diverses curses i ral·lis internacionals i sovintva guanyar premis en ells. Això es va facilitar amb frens de tambor fiables i 178 mm d'alçada lliure al terra. El pes admissible era de 1340 kg, dels quals 990 pesaven el propi cotxe. El volum del dipòsit és de 46 litres. La suspensió davantera era articulada, la suspensió posterior era de molla, la qual cosa proporcionava un confort acceptable quan es conduïa per l'autopista i permetia sentir-se segur en una carretera rural. Aquestes són només les dades bàsiques i més necessàries sobre el cotxe, les característiques del motor Moskvich-408 es parlaran una mica més endavant.

Disseny de la unitat elèctrica

408 estava equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres amb una cilindrada de 1400 cm3. Era una còpia exacta de la unitat de potència del model 403. L'excepció va ser el carburador K-126, que es va instal·lar per primera vegada només al 408 i va ser força innovador per a la seva època. El fet és que tenia un disseny de dues cambres, que, combinat amb l'optimització del col·lector d'admissió, va permetre augmentar la potència fins a 50 l / s. A més, per primera vegada, no es va instal·lar una culata de ferro colat, sinó una culata d'alumini en un cotxe. Això, entre altres avantatges, va reduir significativament el pes del motor Moskvich-408.

El bloc de cilindres té un disseny en línia i està fos en color gris, i els revestiments pressionats estan fets de ferro colat anticorrosió. Una baixa relació de compressió (uns 7) va permetre repostar el cotxe amb gasolina A-76 i A-72, mentre que els paràmetres tècnics inherents al motor Moskvich-408 es van mantenir pràcticament sense canvis. La unitat de potència estava obligada pel parell elevatparell decent a baixa velocitat del cigonyal. En aquest cas, aquest valor és d'uns 9,3 kgf a 2700 rpm.

Grup cilindre-pistó

CPG a "Moskvich-408" consta de les parts següents:

1. Pistons.
2. Mànigues bloc.
3. Anells de pistó.
4. Dits.

Els pistons del cotxe eren d'alumini amb una superfície de faldilla estanyada. L'espai normal entre aquest i la superfície del cilindre és d'uns 0,05 mm. Per compensar-ho, es van utilitzar tres anelles de compressió de ferro colat. La part superior està coberta de clor porós, la qual cosa redueix la dependència de la seva vida útil de les altes temperatures. L'anell de compressió inferior, a causa de les característiques del disseny, a més de la seva finalitat principal, realitza la funció d'abocador d'oli. Funciona conjuntament amb l'últim rascador d'oli instal·lat al pistó.

Cal tenir en compte que tots els anells tenen el mateix espai lliure (uns 0,6 mm) a la junta i diferents alçades a la ranura. Els valors específics es mostren a la taula.

	Anell de compressió superior	Mitjana	Inferior	Anell rascador d'oli
Altura lliure a la ranura del pistó, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

El passador s'uneix als mossos del pistó amb anelles de retenció. Està fet d'acer al carboni. Per a una major resistència al desgast, el passador del pistó s'endureix fins a 1,5 mm de la seva superfície.

Bloc de cilindres completament de ferro colat. Des de sota es tanca amb una cassola d'oli estampada, a la dreta, per una tapa de la cambra del mecanisme de la vàlvula. A sota, en una cornisa, hi ha estampat el número de cinc dígits del motor Moskvich-408. Per arribar-hi, és recomanable treure la carcassa del filtre d'oli gruixut.

Mecanisme de manivela

El cotxe estava equipat amb un cigonyal d'acer al carboni forjat. La seva rotació es realitza en coixinets principals amb revestiments d'acer. Es fixen al cárter amb cobertes de ferro colat. Notablement, cadascun d'ells té una fletxa, quan s'instal·la, s'ha de dirigir cap endavant. Es tracta d'auto-reparació. A l'interior dels revestiments hi ha una ranura anular dissenyada per a la seva lubricació. L'oli es subministra als coixinets de la biela a través de forats especialment perforats a la carcassa del cigonyal.

A la part davantera es va instal·lar un engranatge d'accionament d'arbre de lleves i una politja de ventilador, a la qual s'acoblava un trinquet de manovella, que aleshores era lluny de ser superflu. Un volant de ferro colat està connectat a la part posterior del cigonyal amb quatre cargols. S'hi prem una corona d'entrant i s'apliquen marques tecnològiques.

Mecanisme de cronometratge

L'arbre de lleves del cotxe es va instal·lar al bloc de cilindres i tenia una transmissió d'engranatges directament des del cigonyal. Això es veu clarament a la foto del motor"Moskvich-408" a la secció. Les vàlvules tenen una disposició clàssica i estan situades a la culata. La força sobre ells es transmet mitjançant un sistema de varetes, polsadors, balancins i lleves. A més, la bomba de combustible del cotxe és impulsada per l'arbre de lleves i, als primers models, també s'accionen els eixugaparabrises.

La vareta és una vareta metàl·lica amb la qual l'arbre de lleves controla les vàlvules. Un extrem es recolza contra el balancí, l' altre contra el polsador: una tapa d'acer amb una superfície de treball d' alta resistència. Està pensat per transferir la força de la lleva a la vareta, ja que el seu contacte directe comportaria un desgast ràpid d'ambdues.

Els balancins estan situats en dos eixos independents i s'hi col·loquen directament sense casquilles ni coixinets. Només els extrems es fixen rígidament, els interiors es mantenen al seu lloc amb l'ajuda de molles separadores.

Sistema de lubricació

El motor Moskvich-408 té un sistema de lubricació combinat. Això vol dir que alguns dels seus components (coixinets d'arbres de lleves, balancins, etc.) estan lubricats a pressió, mentre que la resta són per polvorització o "gravetat". Per omplir completament el cotxe amb oli, calen 4,3 litres. El nivell, com en els cotxes moderns, es controla amb una varilla. Al mateix temps, no té les etiquetes mínimes i màximes habituals, avui es substitueixen per inscripcions inusuals: "complet" i "accions".

La bomba d'oli és accionada per l'arbre de lleves. L'entrada de partícules estranyes al sistema s'evita mitjançant un filtre gruixut. Mínimla pressió del sistema al ralentí en un cotxe nou és d'almenys 0,5 kg/cm2.

Sistema d'alimentació

El cotxe està equipat amb un carburador K-126P. Gràcies a ell, va ser possible aconseguir un rendiment millorat del motor Moskvich-408. Carburador de 2 cambres amb obertura seqüencial de vàlvules d'acceleració. Això va permetre garantir l'economia a velocitats de ralentí i baixes, així com augmentar la dinàmica i la potència del motor sota càrrega. L'obertura de la cambra secundària es realitza mitjançant un mecanisme de palanca quan la vàlvula d'acceleració primària arriba a una posició determinada.

Bomba de combustible tipus diafragma de fàbrica amb possibilitat de bombament manual. Als primers models de Moskvich, es va subjectar amb dos cargols en diagonal, més tard els forats van començar a situar-se de manera més habitual, al llarg de les vores. La part superior de la bomba de combustible és l'anomenat dipòsit, una mena de filtre, però, neteja gruixuda. Està fet de vidre per controlar la injecció de gasolina.

Encès i equip elèctric

El sistema consta dels elements següents:

1. Bobina d'encesa B1. Es van instal·lar d'idèntics a Pobeda i GAZ 21.
2. Distribuïdor amb interruptor mecànic.
3. Cables d'encesa amb alta resistència incorporada.

L'equip elèctric del cotxe és de 12 volts. La font d'alimentació inicial per als consumidors i el sistema d'encesa del motor Moskvich-408 es duu a terme des d'una bateria. Durant el funcionament, es recarrega mitjançant un generador. DC.

Explotació moderna

Malgrat la seva edat molt respectable, el 408 encara es pot trobar a les carreteres de l'antiga URSS. És cert que, en la seva major part, el seu rendiment està recolzat per les mans de col·leccionistes incansables, que intenten mantenir les peces natives al cotxe tant com sigui possible. Cada any es fa més difícil, de manera que els entusiastes recorren sovint a diverses modificacions. Per regla general, ajustar el motor Moskvich-408 es limita a adaptar-hi peces modernes.

Això inclou l' alteració de la bomba de combustible VAZ i la instal·lació d'un alternador més potent. El sistema de lubricació també causa molts problemes. El fet és que al cotxe es va utilitzar un element de filtre reemplaçable. Naturalment, fa temps que està esgotat. Per tant, els propietaris fan canvis al sistema i instal·len un consumible nou. La modificació del filtre d'oli del motor Moskvich-408 consisteix en el fet que un element modern es cargola al motor mitjançant un adaptador especial, igual que en els cotxes actuals.

Modificacions del motor

El cotxe, a més de l'habitual, també tenia una versió d'exportació. En aquest cas, s'hi va instal·lar un motor més potent (55 l / s). A més, es van instal·lar unitats de potència forçada en cotxes dissenyats per a circuits de carreres i ral·lis. Hi ha l'opinió que els 408 estaven equipats amb unitats de potència d'un litre i mig. No ho és, només un motor nou durant un tempses va col·locar al cos antic, però el cotxe ja tenia l'índex "Moskvich-412".