Motor V6: descripció, especificacions, volum, característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El motor és la principal unitat de potència en el disseny de qualsevol cotxe. És gràcies al motor de combustió interna que el cotxe es posa en marxa. Per descomptat, hi ha molts altres components per implementar el parell: caixa de canvis, eixos d'eix, eix cardan, eix posterior. Però és el motor el que genera aquest parell, que posteriorment, passant per tots aquests nodes, impulsarà les rodes. Avui dia hi ha diferents tipus d'instal·lacions de motor. Es divideixen segons el tipus d'alimentació (dièsel, gasolina), així com el mètode d'instal·lació (transversal, longitudinal). Hi ha una altra classificació. Implica la manera com estan disposats els propis cilindres. Així doncs, es distingeixen els motors en línia i els en forma de V. Avui parlarem d'aquest últim (V-6).

Característica

Què és un motor V6? Es tracta d'un motor de combustió interna que té sis cilindres en el seu disseny. No obstant això, no estan ubicats en fila, sinó enfrontats. Normalment tenen un angle a:

• 60 graus.
• 90 graus.

Pel que fa a les unitats en línia, tenen cel·les per a cilindres estrictament verticals. El motor V6 és el segon motor més popular després del motor de combustió interna de quatre cilindres en línia. El primer motor amb aquesta configuració va aparèixer l'any 50 del segle passat al cotxe Lancia. Posteriorment, es va començar a utilitzar en cotxes Ford.

El motor V6 també va ser instal·lat pels alemanys. Tanmateix, aquests eren models de classe empresarial. Un exemple sorprenent és l'Opel Omega V6. El motor d'aquesta marca es va distingir per un alt recurs i un bon rendiment. Els francesos no van quedar enrere en la moda.

Així, el cotxe "Peugeot 605" amb un motor en V de sis cilindres de 3 litres va tenir molt d'èxit. Segons les revisions, aquest motor és molt fiable.

Funcions de disseny

A diferència del Row, el motor V6 està desequilibrat. De fet, aquí es combinen dos motors de tres cilindres. Aquest disseny sense modificacions pot causar vibracions importants durant el funcionament. Per evitar que el motor vibri excessivament, el motor V6 2.5 utilitza l'anomenat desequilibri del cigonyal. Aquest últim està equipat amb contrapesos especials. Alguns motors tenen una politja i un volant desequilibrats. Això equilibra la força d'inèrcia de la part superior de les bielles i dels pistons de primer ordre.

Hi ha modificacions més avançades. Així, el motor V6 3.0 es pot equipar amb un eix d'equilibri. Gira a la mateixa freqüència que el cigonyal,tanmateix, això passa a la inversa. Aquest disseny permet una gran suavitat i estabilitat de la unitat de potència.

Una característica interessant: en el motor V6 es deixa lliure el moment d'inèrcia de segon ordre. Aquesta força és absorbida pels mateixos muntatges del motor. Normalment, aquest moment d'inèrcia és la meitat del de primer ordre.

Angle de cambra

Val la pena assenyalar que els dos angles anteriors no són els principals per als motors de sis cilindres en forma de V. Per tant, en el disseny, es pot utilitzar un angle en:

• 120 graus.
• 75 graus.
• 65 graus.
• 54 graus.

VR-6

Per separat, val la pena destacar les unitats de sis cilindres amb un angle de combada de 15 graus. Aquests són motors VR-6. Quines són les característiques d'aquestes unitats? Aquestes configuracions no són tan equilibrades com el motor V6 clàssic. Tanmateix, a causa del petit angle de combada, aquests motors són extremadament compactes, no només en amplada sinó també en longitud.

Pel que fa al volum de treball, aquestes unitats poden tenir de dos a cinc litres. No és aconsellable utilitzar un volum més petit. El motiu és l'elevat cost de fabricació.

En aquests moments, aquestes unitats de sis cilindres són utilitzades per l'empresa Volkswagen. Per cert, per primera vegada, els alemanys van utilitzar aquests motors al Passat i al Golf. Posteriorment, la unitat de sis cilindres es va començar a utilitzar al Volkswagen Corrado i Sharan. Les unitats tenien un volum de treball de 2,8-2,9 litres i desenvolupaven una capacitat de 174 i 192 cavalls de força.respectivament.

motor V6 avui

Els motors en V moderns de sis cilindres tenen un cigonyal amb sis manovelles (pinyols desplaçats). Proporcionen un interval d'encesa uniforme de la mescla aire-combustible. I el moment d'inèrcia de primer ordre s'estabilitza mitjançant un eix d'equilibri.

Els cotxes esportius solen utilitzar una gran inclinació de 120 graus. Aquest motor és més ample que els seus homòlegs. No obstant això, el seu principal avantatge en el centre de gravetat baix. Això té un efecte positiu en la maniobrabilitat i el maneig del cotxe.

Hi ha dues bielles a la palanca. Aquesta configuració es caracteritza per un alt moment de primer ordre. Per tant, en el disseny s'utilitza necessàriament un eix d'equilibri. Gràcies a ell, no només es redueix la vibració, sinó que també s'assegura una gran suavitat de la unitat de potència.

motors de camber de 60 graus

Aquestes unitats es van instal·lar al Volvo XC-90 de les primeres generacions. Aquests motors no requerien l'ús d'eixos d'equilibri, i també eren molt compactes. Una de les línies de motor més populars amb aquesta configuració és Duratek.

Què diuen les ressenyes del V6?

Primer, tingueu en compte els avantatges d'utilitzar aquests motors. Les crítiques diuen que els motors amb un disseny similar són molt compactes. Això permet accedir fàcilment a qualsevol fitxer adjunt i manteniment.

Probablement moltsrecordeu com eren els motors de sis cilindres en línia dels Volvo de tracció davantera dels passatgers: no hi havia més espai al compartiment del motor excepte per al motor. El disseny en forma de V permet tenir més espai sense sacrificar la potència i el parell. A més, aquestes unitats tenen un centre de gravetat baix, la qual cosa té un efecte positiu en la manipulació. El bloc de cilindres del motor en V és molt fort i durador, cosa que no es pot dir del remador.

Contres

El primer inconvenient d'aquestes centrals elèctriques és la complexitat de la fabricació. Qualsevol V-twin serà més car de fabricar que un homòleg en línia. Això també afecta el preu del propi cotxe. La diferència entre el cost d'un cotxe amb un motor de 4 cilindres i un V6 és simplement colossal.

Tingueu en compte també que els suports en V utilitzen un disseny diferent de peces al mecanisme de distribució de gas. Aquí hi ha dos caps. En conseqüència, es necessiten altres arbres de lleves, altres vàlvules i cinturons. Els motors en línia tenen un capçal més senzill (especialment els primers, on només es feia servir un arbre de lleves i hi havia dues vàlvules per cilindre).

Com s'apunten a les ressenyes, el motor V6 és difícil de reparar. Això també afecta el cost de l'obra realitzada, segons diuen els propietaris. Amb el manteniment programat, és difícil arribar a les bugies elementals. També hi ha dues cobertes de vàlvules que poden "suar" el doble de vegades que en un remador normal.

Conclusió

Així que vam descobrir què és un motor V6. Com podeu veure, aquesta unitat no està exempta de defectes i s'utilitzanomés perquè el motor de sis cilindres en línia simplement no encaixa al compartiment del motor d'un cotxe de passatgers normal. A més, aquesta unitat té un centre de gravetat baix, però aquí acaben tots els avantatges.

Per tal que el motor no vibri, cal perfeccionar el disseny, i això es reflecteix significativament en el cost del motor de combustió interna. El sistema de cronometratge està construït d'una manera lleugerament diferent i, quan es fa el servei, és difícil arribar a les bugies.

Dir que un motor en V és pitjor o millor que un motor en línia és impossible. Té pros i contres. Però si l'objectiu és augmentar el volum del cotxe, el motor V-twin serà millor, ja que no ocupa gaire espai sota el capó.