Motocicleta Java-250 - Miracle txec

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Txecoslovàquia ja era un país industrialitzat als anys vint i trenta, les seves fàbriques produïen un gran nombre de vehicles i altres equipaments, tant per a finalitats civils com militars. Tanmateix, encara abans, en l'època de l'existència d'Àustria-Hongria, aquest país va ser la forja de l'imperi.

La disponibilitat de personal qualificat i l'experiència en la producció de dispositius mecànics complexos s'han convertit en els motors del desenvolupament de l'enginyeria mecànica. Una de les firmes creades a finals dels anys vint es deia "Java". No tenia res a veure amb l'illa exòtica, el seu propietari simplement va decidir perpetuar el seu propi cognom Janechek en combinació amb el model prototip de la motocicleta Wanderer que s'estava produint, i així va resultar ser Jawa. L'empresa no va desenvolupar els seus propis desenvolupaments durant la primera dècada, llançant bicicletes dissenyades per George Patchett, un enginyer d'Anglaterra.

Durant l'ocupació alemanya, els empleats de la planta de Java van treballar per a la Wehrmacht, sabotejant les ordres com podien, i alhora van continuar dissenyant models d'equips destinats a la vida de la postguerra.

I aquí és l'any 1946, l'exposició de París, i el triomf. Motocicleta Jawa -250, equipada amb amortidors hidràulics,El desenganxament automàtic de l'embragatge quan es canvia de marxa, un nou disseny de marc, una caixa d'emmagatzematge d'eines i altres innovacions atrauen un gran interès dels visitants. Aquest model s'ha convertit en la base de la sèrie de models d'aquesta empresa amb una capacitat de motor de 250 "cubs".

Java-250 es va subministrar en grans quantitats a l'URSS. Aquesta potent motocicleta tenia un motor de 17 "cavalls" i era molt fiable. Es va produir fins l'any 1974, després va ser substituït pel següent, el 350, un model de dos cilindres, més adaptat a les nostres carreteres i condicions climàtiques.

Motorcycle Java-250 va superar significativament els seus anàlegs soviètics - Urals, Kovrovtsy, Izhi - en les seves característiques operatives, però, com qualsevol altre equip de transport, necessitava manteniment. després d'adquirir un nou dispositiu, va ser necessari fer-lo funcionar amb gasolina diluïda amb un oli especial durant els primers milers de quilòmetres, perquè els pistons funcionin bé als cilindres.

Una circumstància agradable en un país d'escassetat general va ser la disponibilitat de recanvis i components addicionals per al que avui s'anomena "tuning". En el mateix "Articles esportius", on es venien les motocicletes Java-250, també hi havia "campanes i xiulets" per a ells als prestatges: fars antiboira, vidres transparents muntats al volant i arcs d'acer. Per a aquells que volien familiaritzar-se amb les novetats del fabricant, així com amb les complexitats del manteniment d'aquestes motocicletes, les revistes Moto-Review publicades a Txecoslovàquia es van vendre als quioscos de Soyuzpechat. Aquesta literatura va costarmolt - 2 rubles, però es va dispersar a l'instant, és una broma dir-ho, un milió de còpies de bicicletes d'aquesta marca vagaven per les carreteres del nostre país a partir de 1976.

Parlant de preus. Després de la reforma monetària de 1961, el Java-250 va costar 520 rubles soviètics de pes complet, i abans, respectivament, 5 200. La quantitat és sòlida, en comparació: Kovrovets va "treure" dos-cents cinquanta, i el salari mitjà va ser inferior. més d'un centenar. Si calculem els costos en preus comparables, llavors, per descomptat, era possible comprar una motocicleta així, però va trigar molt de temps a estalviar-hi diners.

I, tanmateix, Java-250 és molt bonic. Les línies suaus, les superfícies cromades dels tubs d'escapament i els costats del dipòsit de gasolina, combinades elegantment amb un esquema de color negre o vermell, no van deixar indiferent a ningú els ulls que es posin en aquest cotxe ràpid.

I avui aquesta moto té els seus fans, aficionats que gasten temps i diners per acabar amb orgull a la carretera, sorprenent i delectant a tothom, fins i tot els propietaris de les motos més cares i modernes.