Motocicleta Java-640: descripció

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Per a la cultura domèstica de la motocicleta, és difícil sobreestimar la importància de Java: la joventut de cada 2n motorista està connectada d'una manera o altra amb aquesta marca. Hi ha la sensació que aquestes màquines han desaparegut des de fa temps, però de fet fins i tot podeu comprar un "plàtan" completament nou. En aquest article tindrem en compte la motocicleta "Java-640".

Quan va néixer (1984), el "tres-cents cinquanta" amb un índex de 638 era el cotxe estranger més cobejat de l'URSS. Per a aquells temps, un potent dos cilindres "dos temps", una excel·lent qualitat txecoslovaca, un embragatge semiautomàtic, que s'ha convertit en un anàleg mecànic dels canvis ràpids actuals i un preu mossegant: un somni!

"Java", el nom complet del qual es va designar 350 tipus 638.5.00, es diferenciava del seu predecessor per un equip elèctric de 12 volts i un motor nou. En diversos mercats, la motocicleta es venia amb un dipòsit d'oli i un sistema de lubricació independent, però a l'URSS no hi havia olis per a motors de dos temps, per tant, el dispositiu es va lliurar al nostre mercat sense una bomba per a això.

Les botigues l'any 1987 van rebre un cotxe nou 638.0.00, que es va distingir per un nou cotxeplomatge, dipòsit i una inclinació modificada dels amortidors, després de la qual cosa, sense canviar l'índex, també es va actualitzar el disseny de les fletxes situades a l'ordenador, la inclinació dels silenciadors va augmentar, els amortidors van perdre les tasses, les plaques metàl·liques. es van substituir per adhesius, mentre que part de les motos es van començar a posar una forquilla Chezet sense vara. Però amb l'enfonsament de la Unió també van desaparèixer els principals compradors, que a principis dels noranta es van trobar incapaços de pagar milers de dòlars poc realistes per una motocicleta nova que finalment va rebre un fre de disc..

A partir de la demanda, la planta va començar a caure. Al mateix temps, va aparèixer la propera generació de la 638th, o la motocicleta Java-640, generalment es tracta d'un restyling del model 639, que es diferenciava per omplir només en presència d'un motor d'arrencada elèctric i silenciadors (un lot d'aquests màquines en aquell moment va ser adquirida per algunes estructures del Ministeri de l'Interior). El dispositiu d'aquesta forma encara es produeix fins avui. Més recentment, es va afegir el 640 Classic a la línia, que combinava el farciment i l'aspecte moderns del 634th.

Per què?

L'elecció de la moto "Java-350" (640) només es pot explicar per la voluntat de retornar la joventut i les emocions. En el trànsit d'avui, aquest aparell resultarà ser un foraster, tot i que donarà llum a molts "xinesos". El cotxe és bastant fiable i permet considerar-lo com una excel·lent alternativa a diversos dispositius nostàlgics, com ara el Yamaha SR400 i Royal Enfield. Al mateix temps, no hi f altarà l'atenció dels altres.

Elecció

Els dispositius que siguin fiables per a la seva edat s'han de triar amb molta cura. Les peces de recanvi de Java no ho sónmolt car, mentre que el treball sobre la resurrecció del cotxe es pot comparar fàcilment amb l'adquisició d'un nou 640, per tant, aquesta motocicleta s'ha de triar amb especial atenció i predilecció. És recomanable escombrar immediatament els elements rovellats i tacats de pintura amb brutícia i cinta elèctrica a la part superior dels dispositius i concentrar-se a trobar un dispositiu ben cuidat d'un avi o un ventilador nets.

No és d'estranyar que les bicicletes de 30 anys tinguin peces de Java "cansades", com ara espolvoreus, cautxú i segells, per tant, podeu fer-hi els ulls grossos immediatament, posant el cost de la seva substitució en el pressupost de compra. Heu de començar amb l'important: inspeccioneu el motor. Els motors de dos temps no han tingut mai un gran recurs, la qual cosa vol dir que el primer que cal fer és mesurar la compressió: anirà molt bé si trobes 9-10 atmosferes; si només és 7-8, caldrà substituir el CPG. Un motor ben ajustat amb compressió normal hauria d'engegar amb la tercera puntada del pedal d'arrencada i funcionar sense problemes al ralentí després de l'escalfament, sense fer cap so.

Tuning

L'ajustament ideal per a la motocicleta "Java-640" serà el ferro de les màquines modernes: sistema de lubricació independent, forquilles de la caixa de canvis, arrencada elèctrica, encès sense contacte. A la venda també podeu trobar arcs davanters i posteriors, un parabrisa adequat, i també instal·lar, per exemple, nanses calefactables. Les alforges de la bicicleta Java-640 semblaran una cadira en una vaca, per tant, és millor que prefereixin l'afinació canònica soviètica a l'estil del "sud": marcs del tronc,soldades a partir de simples barres metàl·liques o d'acer inoxidable, a les quals s'enganxen totes les pertinences dels turistes.

On buscar?

Podeu trobar un dispositiu restaurat o ben conservat als clubs i fòrums temàtics: associacions sòlides i amistosos de fans d'aquesta marca us demanaran i us ajudaran, i els dispositius en si estan majoritàriament en bon estat. També podeu provar de buscar una bicicleta a les taules d'Internet, només que en aquest cas la possibilitat d'aconseguir "llenya" és molt més gran. Si no us ve de gust arriscar-vos, us heu de posar en contacte amb els venedors de motocicletes noves de la marca: aquí podeu trobar una motocicleta de l'any model passat o actual, amb garantia i una de nova.

Preus

Malgrat la seva edat, els preus d'aquests dispositius es mantenen a un nivell alt: per al model 638 a Internet demanen entre 35 i 40 mil. Hi ha models més barats (uns 10 mil), però normalment per aquesta quantitat ofereixen una bicicleta rovellada sense documents, el cost de la restauració que pot superar el preu d'una nova motocicleta Java-640 a la cabina, que avui és de 155.000 rubles. El mateix es demanarà per 350 Premier, Lux costarà 100.000 més, mentre que la nostàlgica Replica costa 350.000!