Motocicleta "Zundap" - la llegenda de la indústria de la motocicleta alemanya

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Ningú sap de Zundapp aquests dies. El nom del famós fabricant gairebé s'oblida. Tanmateix, en certs cercles, la motocicleta Tsundap encara es considera una llegenda. La majoria dels amants de la història i de les bones motos només poden somiar amb adquirir-lo.

El nostre article sobre un dels models de transport més famosos de la Wehrmacht ajudarà a omplir aquest buit.

Com va començar tot

Fa exactament cent anys, es va obrir una empresa de fabricació a Alemanya. Els propietaris tenien previst començar a fabricar-los fusibles, petxines i recanvis, cosa que era especialment important en aquells temps. La producció inicialment es va planificar bastant gran. Però tot el treball preparatori i organitzatiu es va acabar exactament al final de la guerra. És evident que la demanda de munició baixava a un ritme catastròfic, per la qual cosa es va fer necessari reorientar immediatament les capacitats de producció a les necessitats de temps de pau.

Primers models

Els propietaris van decidir començar a produir vehicles. La primera motocicleta "Tsundap Z22" es va presentar el 1921. Era d'acord amb l'esperit dels temps. Des del punt de vista tècnicla moto no brillava amb res especial, però era capaç d'accelerar fins a 65 km/h, tot consumint menys d'un litre de gasolina. Què més necessites en una crisi? Aviat la línia es va reposar amb el model Z2G, que presenta lleugeres diferències amb el prototip.

Des de l'any 1924, l'empresa va començar a produir motocicletes amb accionament per cadena (abans era accionament per corretja), i el 1927 es van afegir tricicles de càrrega a la línia. Fins i tot amb l'inici de la Gran Depressió, que sens dubte va afectar l'economia alemanya, el fabricant va desenvolupar nous models, va introduir innovacions, va augmentar la capacitat de producció i es va mantenir a flotació. La política de l'empresa orientada a millorar constantment la fiabilitat dels vehicles produïts va tenir un paper important. Al mateix temps, Tsundap sempre ha intentat mantenir un nivell de preus lleial.

Contribuït a l'èxit i gestió competent, anàlisi constant del mercat, enfocament a la demanda dels consumidors. Per exemple, com a conseqüència de la crisi, va aparèixer una novetat a la línia Zundap: la motocicleta K170, la més petita i econòmica de la història de l'empresa. Juntament amb la seva producció, es va posar en marxa un projecte per produir bicicletes pesades de grans dimensions amb motors de quatre temps. Per fer-ho, l'empresa va signar un acord de col·laboració amb col·legues britànics. El resultat va ser el llançament de diversos models amb motors Python.

Motocicleta Tsundap als fronts de la Segona Guerra Mundial

1937 va ser un punt d'inflexió en la història de l'empresa. Durant la Segona Guerra Mundial, la motocicleta Tsundap amb sidecar estava en servei amb les tropes de la Wehrmacht.

Val la pena destacar que la idea d'utilitzar vehicles lleugers de dues i tres rodes per augmentar la mobilitattropes va ser força interessant. La metralladora muntada al capó del cotxet havia de causar danys a l'enemic. La motocicleta podia anar on el cotxe simplement no giraria i el cost de manteniment i manteniment era desproporcionadament més baix.

El KS 600, equipat amb un eix de transmissió, rodes intercanviables i un motor boxer de 598 cc, es va llançar el 1939. Aquesta motocicleta ha estat en gairebé tots els fronts d'Europa. Després d'haver superat amb èxit la prova de foc, va sofrir algunes modificacions i millores. Com a resultat, va aparèixer un vehicle nou: la motocicleta alemanya "Zundap" KS 750. Immediatament va ser enviada a la primera línia.

Aquesta moto també ha arribat a Rússia. Però les llegendes, dites i poemes no són en va sobre els nostres camins. Tot el que ja ha passat a Europa es va sufocar amb el desglaç rus. Simplement no era realista fer foc de metralladora dirigida des d'una motocicleta pesada que s alta per sobre dels sots. Però la tripulació es va convertir en presa fàcil per als soldats russos amb tres governants. S'ha revisat la idea d'utilitzar motocicletes en operacions militars. Per descomptat, no es tractava d'una retirada completa, però a les realitats russes, les motocicletes dissenyades per a les carreteres europees s'utilitzaven més sovint per a tasques de seguretat i subministrament. L'ús de combat directe s'ha reduït molt.

Durant els anys de la guerra, el fabricant va fer diverses millores a la seva descendència. En particular, per al model amb sidecar, es va desenvolupar una conducció a la roda davantera. El 1945, la quota del KS 750 superava fins i tot el R75 (BMW).

Posguerramodels

Durant el bombardeig d'Alemanya, la planta va quedar molt danyada. Ha estat as altat diverses vegades per merodedors.

Per tal de salvar l'empresa d'alguna manera, els propietaris van haver de resoldre una sèrie de problemes importants. El 1947 es va reprendre la producció del DB200 d'abans de la guerra, i dos anys més tard, una novetat va sortir de les línies de muntatge: el KS 601.

La planta va tornar a llançar la producció de lleugeres "de petita capacitat", a les quals aviat es van incorporar ciclomotors.

Preciós final

Als anys 80 del segle passat, la darrera motocicleta Tsundap va sortir de les línies de muntatge de l'empresa. L'empresa va fer fallida i va ser comprada pels xinesos. Després d'haver "begut" completament la planta, la van transportar a l'Imperi Celestial, on encara es produeixen motocicletes xineses amb equipament alemany.

No obstant això, la marca de culte va aconseguir tocar un acord de comiat. Es van convertir en la victòria de les curses de motos el 1984.

Demanda i preus

Avui són molts els que somien amb comprar una motocicleta Tsundap, el preu de la qual no es forma gens per les seves característiques tècniques. Una bicicleta llegendària amb un disseny excel·lent fins i tot per als estàndards actuals és una raresa. El nombre de còpies de treball a tot el món no supera els pocs centenars. Podeu veure'n un en representacions històriques, en un club de tecnologia retro o en un museu. El cost de la motocicleta comença a partir de 50 mil dòlars.