Familiar "Renault Laguna": especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El Renault Laguna és un cotxe de mida mitjana i pertany a la classe D. Fins ara, hi ha tres generacions que inclouen diferents tipus de carrosseria del Renault Laguna: familiar, hatchback i coupé de tres portes. Per a l'última generació, els enginyers francesos van utilitzar la plataforma Nissan, que munta cotxes de classe empresarial.

Primera generació (1994)

El cotxe es va presentar per primera vegada l'any 1993 i les vendes oficials van començar només a mitjans de 1994. La furgoneta Renault Laguna va entrar als concessionaris d'automòbils un any més tard, el 1995.

Totes les parts del cos estan galvanitzades i protegides de la corrosió amb una composició especial. Les característiques de conducció de la camioneta, el hatchback i el coupé no difereixen entre si. Les configuracions bàsiques estan equipades amb un sistema de seguretat avançat, funcionalitats modernes, direcció assistida, immobilitzador i tancament centralitzat.

Hi havia diversos tipus de motors per triar:

• Instal·lacions de gasolina amb un volum d'1, 6; divuit anys;2,0 i 3,0 litres que produeixen entre 107 i 200 cavalls de potència.
• Turbodièsel amb volums d'1,9 i 2,2 litres. La potència màxima de la unitat de 2,2 litres arriba als 115 cavalls de potència.

Els motors estan equipats amb 8 o 16 vàlvules i poden recórrer més de 300.000 quilòmetres sense problemes.

Disseny de furgoneta "Renault Laguna" des dels primers dies de vendes que va agradar als propietaris de cotxes. Sovint es troben instàncies en condicions decents a les carreteres.

Segona generació (2001)

L'any 2001 es va posar a la venda una nova generació de la popular "Laguna". L'actualització va afectar l'aspecte, la configuració del xassís i la gamma de motors. Ara, la furgoneta Renault Laguna es va construir sobre una plataforma de Nissan Examples, fet que va permetre millorar significativament la direcció i augmentar la capacitat de càrrega.

Com a resultat de les proves, el cotxe va rebre la màxima qualificació a les proves de xoc. Un cinc sòlid va tenir un impacte positiu en l'augment de les vendes. Renault Laguna familiar familiar dièsel i totes les versions de gasolina van rebre per primera vegada un engegada intel·ligent sense clau. El cotxe ve amb una targeta especial, semblant en aparença a una targeta bancària, que el sistema llegeix automàticament i identifica com a clau original. Ara s'ha d'engegar el motor amb el botó d'arrencada/aturada.

Després de l'actualització, va aparèixer una nova central elèctrica: una unitat dièsel amb una capacitat de 150 cavalls de força amb un volum de 2,0 litres. La unitat està construïda des de zero ifunciona amb un turbo petit que s'infla d'hora a baixes revolucions i funciona bé a la ciutat.

La furgoneta "Renault Laguna", de les quals les ressenyes són molt positives, sovint es troben a la venda en excel·lents condicions i amb un quilometratge baix. El cos galvanitzat suporta fins i tot reactius càustics i protegeix de manera fiable totes les peces de l'òxid.

Descripció del cotxe nou

L'estiu de 2007 es va presentar un cotxe nou, que era una continuació lògica de la segona generació pel que fa a suspensió, direcció i disseny. Totes les modificacions també es fan a la plataforma Nissan.

El vagó Reno-Laguna, el rendiment del qual ha millorat significativament, va guanyar el primer lloc a la nominació "L'interior més bonic del 2007".

Exterior

El model redissenyat està equipat amb un capó inclinat que es converteix en complexos fars. Els mòduls de lents separats, que s'incorporen a la màscara negra del far, són els responsables de la llum de cruïlla i la llum principal. Totes les versions amb xenó estan equipades amb un corrector automàtic que ajusta el feix de llum en funció de la posició de la carrosseria. El disseny no preveu la presència d'una graella frontal, el seu paper el juga un difusor integrat al para-xocs. Els llums antiboira i els llums LED de circulació diürna es col·loquen als laterals del para-xocs. La part inferior del para-xocs no està coberta amb plàstic protector, de manera que ràpidament es cobreix d'encenalls i esquerdes.

La imatge no transmet tota la bellesa i la suavitat de les línies de camioneta Renault Laguna. La foto fa que la part lateral sigui plana, de manera que és difícil captar totes les ideesEnginyers francesos. La línia de carrosseria ràpida s'origina des del parafang davanter i continua fins als llums posteriors. Al llarg de la línia hi ha clarament les nanses d'obertura de les portes, que tenen sensors de reconeixement tàctil integrats. Els miralls retrovisors són prou grans i estan decorats amb un repetidor d'intermitents. El sostre està equipat amb baranes de sostre que suporten fins a 100 quilos de pes i estan pintades de plata independentment de la configuració.

La popa està feta amb un estil clàssic, però la presència d'un tub d'escapament de doble canó deixa entreveure la potència continguda sota el capó. Els fanals de gotetes van amb força al parafang posterior, però no ocupen la tapa del maleter. El compartiment de càrrega està fet en una forma rectangular convenient i a poca alçada del terra. L'ull de remolc està cargolat a l'amplificador, que es troba darrere del para-xocs. Per accedir a la ubicació d'instal·lació, heu de treure la tapa decorativa del costat dret sobre el tub d'escapament.

Interior

El conductor és rebut per un còmode volant de cuir amb un lleuger bisell a la part inferior i tecles integrades. La columna de direcció us permet triar una posició còmoda. El tauler no és innovador i està fet d'una forma clàssica amb fletxes i una pantalla al mig.

La consola central sembla sòlida i rica. Al llarg del panell hi ha una inserció platejada sota el metall. A la part central superior hi ha una gran pantalla en color del sistema multimèdia, just a sota dels conductes d'aire de forma intricada. Una solució interessant va ser el disseny del sistema de climatització, que ocupava un nínxol entreconductes d'aire.

Les butaques amb suport lateral augmentat i ajustos avançats poden ser de teixit dens o de pell. La versió familiar només implica 5 passatgers, les versions de 7 places van acabar a la primera generació.

Familiar "Renault Laguna". Especificacions

Al mercat rus es subministren opcions amb dos tipus de motors:

• Unitat de gasolina de 2,0 litres amb una potència màxima de 140 cavalls de força;
• 2, dièsel de 0 litres amb capacitat de fins a 150 cavalls de potència.

Les versions de gasolina també estan equipades amb un turbocompressor, que augmenta la potència a 170 cavalls i redueix significativament el recurs.

Dades addicionals:

• longitud - 4800 mil·límetres;
• amplada - 1812 mil·límetres;
• alçada - 1446 mil·límetres;
• Capacitat de l'equipatge: 508 litres;
• capacitat del dipòsit de combustible - 66 litres.

L'alçada lliure al terra és de 140 mm i la distància entre eixos és de 2757 mm.

Consum de combustible en diferents condicions de conducció

Renault Laguna està equipat amb modernes centrals elèctriques amb sistema d'injecció multipunt. Gràcies a una configuració precisa, el consum màxim de combustible no supera els 12-14 litres en mode ciutat i els 8 litres a l'autopista.

2, la unitat de gasolina de 0 litres no necessitarà més de 6,5 litres de gasolina fora de la ciutat i uns 10,7 litres al trànsit urbà. A l'hivern, aquest indicadoraugmenta una mitjana d'1,5-2 litres.

El motor dièsel té una gana més moderada. Fora de la ciutat, caldran 5,7 litres per 100 quilòmetres, i en mode mixt, el consum no passarà dels 7,1 litres.

Comentaris dels propietaris

Els propietaris de Renault gaudeixen d'una bona relació qualitat-preu i estan encantats de comprar vehicles nous i usats.

El cost de les peces de recanvi és mitjà. Per exemple, un puntal amortidor costarà 3.500 rubles i un puntal de bola costarà 1.500 rubles. Els accessoris i les centrals elèctriques rarament requereixen grans infusions, fins i tot després de 200.000 quilòmetres.

El cos està protegit de manera fiable de la corrosió, de manera que la majoria de les còpies del mercat secundari estan en condicions decents. Sovint es venen cotxes d'Alemanya i dels EUA, en els quals s'instal·len motors més potents, el manteniment dels quals requerirà més diners i atenció. Les versions per a Rússia són tan fiables com sigui possible i tenen una distància al terra més gran, cosa que és un bon senyal per a una compra.