Mitsubishi 4G63: història, característiques, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Els principals avantatges dels motors de cotxes japonesos, gràcies als quals han guanyat popularitat, es consideren fiabilitat i eficiència. No obstant això, moltes sèries de motors de finals del segle XX. Els principals fabricants d'automòbils del Japó s'han fet mundialment famosos per les modificacions esportives que segueixen sent rellevants fins als nostres dies. En aquest article es parla del motor Mitsubishi més famós: el 4G63, que es va convertir en tal gràcies a una modificació turboalimentada que ha aconseguit un gran èxit en l'automobilisme.

Funcions generals

Aquest motor pertany a la família de motors de 4 cilindres en línia 4G6/4D6 (originalment Sirius).

El primer motor Sirius, el G62B, es va presentar l'any 1975. Poc després va aparèixer el G63B de cilindrada més gran amb un diàmetre diferent. El 1980, es va introduir un motor turbo mono-injecció de 12 vàlvules per al Lancer. El 1984, va aparèixer una versió d'injecció de 8 vàlvules. G63B es va utilitzar fins al 1986 - 1988. En aquest moment (1986)la família Sirius va passar a anomenar-se 4G6, modernitzada significativament. Al mateix temps, es van excloure les variants de SOCH de 8 i 12 vàlvules, i es van introduir DOCH de 16 vàlvules.

L'any 1993, va aparèixer una modificació amb un volant de 7 parabolts en comptes d'un de 6. Aleshores van abandonar l'opció d'injecció de 8 vàlvules. El 1995, es va instal·lar una altra culata DOCH al 4G63T de 7 perns. El 1997, es va abandonar la versió d'injector de 6 parabolts de DOCH. En models comercials es va utilitzar un motor de 8 vàlvules amb carburador fins a l'any 1998. L'any 2003 van aparèixer les versions amb MIVEC. El 2005, Mitsubishi 4G63 va substituir 4B11. Tanmateix, fins avui, aquest motor és produït per empreses de tercers sota llicència.

Mitsubishi 4G63 2.0L té un diàmetre de 8,5 cm i una carrera de 8,8 cm. El bloc de cilindres de ferro colat està equipat amb dos eixos d'equilibri. El motor es presenta en versions amb culatas d'alumini SOCH i DOCH, atmosfèrics i turboalimentats, carburador, dos carburadors, monoinjecció, injector. Totes les culatades estan equipades amb elevadors hidràulics i no requereixen ajust de vàlvules. Els diàmetres de les vàlvules són de 33 i 29 mm per a l'admissió i l'escapament, respectivament. El temps és accionat per corretja.

Opcions atmosfèriques

Com s'ha indicat anteriorment, el Mitsubishi 4G63 s'ha actualitzat moltes vegades al llarg de la llarga història de producció de Mitsubishi 4G63. En conseqüència, té un gran nombre de modificacions amb diferents culatas, sistemes de combustible, etc.

Els paràmetres d'alguns d'ells són els següents:

• G63B està disponible en diverses opcions de rendiment: 87 CV Amb. Ambcarburador, 93 litres. Amb. amb injecció única (tots dos SOCH de 8 vàlvules), 103 litres. Amb. amb 16 vàlvules i injector.
• 4G631 és una versió de 16 vàlvules del SOCH amb una relació de compressió de 10:1. Desenvolupa 133 litres. Amb. i 176 Nm.
• 4G632 és lleugerament diferent de la primera opció. Més potent que ell amb 3 litres. s.
• 4G633 - Modificació d'un sol eix de 8 vàlvules amb una relació de compressió de 9:1. La seva potència és de 109 litres. amb., parell - 159 Nm.

• 4G635: motor de 16 vàlvules de doble eix amb una relació de compressió de 9,8:1 amb una capacitat de 144 CV. Amb. i 170 Nm.
• 4G636 és una variant de relació de compressió de 10:1 del mateix disseny. Funcions idèntiques a 4G631.
• 4G637. Té una relació de compressió de 10,5:1 i desenvolupa 135 CV. Amb. i 176 Nm.

Turbo

El primer 4G63T es va presentar l'any 1987. S'actualitzava constantment durant la producció. Es van publicar un total de tres episodis:

1. 1G (1987 - 1996). En comparació amb la versió atmosfèrica, es va substituir el cigonyal, es van instal·lar broquets d'oli de pistons, en lloc de broquets de 240/210 cc, 390 (per a variants amb transmissió automàtica) i 450 cc. Per al motor Mitsubishi 4G63 turboalimentat, es va utilitzar una culata de 16 vàlvules de doble eix i turbines TD05H.

La primera sèrie està equipada amb arbres de lleves de 252/252° i elevació de 9,5/9,5 mm. La relació de compressió és de 7,8:1. Originalment es va afirmar que el 4G63 turboalimentat del cinquè Galant produïa 197 CV. Amb. i 294 Nm. Més tard, el valor de potència anunciat es va reduir a 168 CV. s.

La característica d'aquest motor és la presència de la tecnologia MCA-Jet,que implica l'ús d'una vàlvula d'admissió secundària per millorar l'eficiència del control d'emissions. Permet canviar entre dues i tres vàlvules per cilindre. Això proporciona més potència a altes revolucions i capacitat de resposta a baixes revolucions, combinat amb economia.

El 1989, la potència es va augmentar fins als 220 CV. Amb. per parpelleig. L'any 1990 van dur a terme una important modernització, substituint el cigonyal, les bielles, els pistons per uns de lleugers i la turbina del TD05 16G per a la versió amb transmissió manual. Gràcies a això, la relació de compressió va canviar a 8,5: 1, la potència va augmentar a 240 CV. Amb. L'any 1994 van aparèixer dues modificacions especials. El primer, dissenyat per a l'Evo II, es va augmentar a 260 CV. Amb. i 309 Nm. La versió per a RVR, per contra, es va deformar lleugerament fins a 220 - 230 CV. Amb. i 278 - 289 Nm, substituint la turbina per un petit TD04HL. La modificació més potent 4G63T 1G va ser rebuda per Evo III. El seu rendiment es va elevar a 270 litres. Amb. i 309 Nm augmentant la relació de compressió a 9:1, substituint el col·lector d'admissió i la turbina per TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). La segona sèrie de Mitsubishi 4G63 turboalimentada estava orientada a instal·lar-se al costat dret del compartiment del motor de l'Evo IV. Aquests motors es diferencien de l'1G en pistons lleugers, relació de compressió 8,8:1, arbres de lleves amb una fase de 260/252 ° i una pujada de 10/9,5 mm, canals de culata reduïts, injectores de 450 cc, col·lector d'admissió, dipòsit reduït i accelerador (fins a 52 mm), turbina de doble espiral TD05HR i pressió de sobrealimentació augmentada de 0,6 a 0,9 bar.

Com a resultat d'aquestes millores, el rendiment ha augmentat fins als 280 CV. Amb. i 353 Nm. L'Evo V utilitzava arbres de lleves modificats, injectores de 560 cc, turbos de doble desplaçament TD05HR una mica més grans. Com a resultat, el parell augmenta fins als 373 Nm. Per a Evo VI 1999 acabat de refrigeració. El motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) va rebre pistons més lleugers, un intercooler més gran i una turbina TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). El 4G63T Evo VII compta amb arbres de lleves de 260/252° amb elevació de 10/10 mm, col·lector d'admissió, intercooler sobredimensionat, refrigerador d'oli, turbo TD05HR (TD05 per a GTA amb transmissió automàtica i TD05HRA per RS). El motor Evo VIII va rebre bielles forjades lleugeres, pistons d'alumini pesats, un cigonyal lleuger, arbres de lleves amb una fase de 248/248 ° i una elevació de 9,8/9,32 mm, diferents ressorts de vàlvules i una bomba, refrigeració millorada de la turbina..

La seva capacitat és de 265 CV. Amb. i 355 Nm. El motor de la versió MR estava equipat amb una junta de culata més gruixuda, pistons encara més pesats i una turbina TD05HR. Desenvolupa 280 CV. Amb. i 400 Nm. Al motor RS del mateix rendiment, es van utilitzar turbines TD05HRA.

L'any 2005 es va presentar l'últim 4G63T per a Evo 9 amb entrada MIVEC, diferents bugies, lleves de 256/248° amb elevació de 10,05/9,32 mm, turbo TD05HRA. El rendiment és idèntic a l'Evo VIII MR.

A causa del gran èxit esportiu del motor en si i del Lancer Evo que impulsa, el 4G63T s'ha convertit en un dels motors esportius més famosos de Mitsubishi i el motor més conegut. A més de l'Evolution I - IX, 4G63T es va instal·lar al Galant VR4 1988 - 1992,1G i 2G Eclipse per al mercat dels EUA, etc.

Aplicació

Durant més de 20 anys de producció, Mitsubishi ha equipat 15 models amb el motor en qüestió. Així doncs, el fabricant va instal·lar un 4G63 atmosfèric a Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, etc.

Un nombre encara més gran de màquines de tercers van rebre una llicència 4G63. Entre ells hi ha models americans (Dodge, Eagle, Plymouth), coreans (Hyundai), malaisians (Proton), xinesos (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). En alguns d'ells, aquest motor està instal·lat fins avui.

Manteniment

Els problemes següents són els més habituals per a 4G63:

1. A causa del desgast del suport del motor (normalment l'esquerra), es produeixen vibracions.
2. RPM flotant indica injectors defectuosos, sensor de temperatura o control de velocitat en ralentí o accelerador brut.
3. Si els coixinets de l'eix d'equilibri no estan prou lubricats, es poden encallar i trencar la corretja, la qual cosa condueix a una corretja de distribució trencada. Això es pot evitar utilitzant oli de qualitat i controlant l'estat de les corretges, o traient els eixos d'equilibri.
4. L'ús d'oli de baixa qualitat provoca un desgast ràpid dels elevadors hidràulics, el recurs dels quals és de 50.000 km.

4G63 és molt fiable. Recursos - 300-400 mil km. Les versions turboalimentades solen durar menys a causa de les condicions de funcionament. Es recomana canviar l'oli a intervals de 7-10 mil km, la corretja de distribució - 90 mil km.