"Nissan Terrano": consum de combustible per cada 100 km

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els propietaris de cotxes compren cada cop més cotxes amb tracció total. Et permeten sentir-te segur en un camí rural, en un viatge al camp, pescant, caçant. Conduir a les 4 rodes pot ser útil fins i tot en un pati de la ciutat si està molt cobert de neu. Nissan ofereix el crossover Terrano, que se sent molt bé tant al poble com a la grava de camí cap al teu llac preferit.

Historial del cotxe

A principis de 1980, els enginyers japonesos van començar a desenvolupar un cotxe nou a la seva pròpia plataforma. La construcció del bastidor, un eix posterior sòlid i una transmissió reforçada es van convertir en la part principal i integral de la primera generació del Terrano.

El pla original era utilitzar un xassís d'una camioneta Navara. Tanmateix, les millores freqüents en l'amplada i la ubicació de les unitats van portar a la creació d'un disseny des de zero. Això ha afectat la millora de les característiques de conducció, la reducció de pes i la baixa susceptibilitatxassís a sots de carretera.

Terrano primera generació (1986)

El primer cos, numerat WD21, es va presentar a finals de l'estiu de 1986. En el moment de l'inici de les vendes, totes les configuracions eren de 3 portes amb un marc potent que no tenia por de la corrosió i les càrregues de torsió.

La variació de cinc portes es va introduir l'any 1990 als Estats Units d'Amèrica. Inusual va ser el fet de la mateixa longitud de les dues versions: 4365 mil·límetres. Totes les versions estaven equipades amb tracció integral amb una potent caixa de transferència i un eix posterior continu. L'eix davanter es connectava mitjançant palanques instal·lades a la cabina. Els embragatges integrats als nuclis es van retardar i sovint van requerir una lleugera marxa enrere del cotxe per enganxar-se completament.

La tracció total a temps parcial només es permet a carreteres relliscoses o sense asf altar. Terrano-1 no va ser una excepció a aquesta regla, només era possible moure's per l'autopista amb rodes motrius posteriors.

El SUV amb suspensió té traços llargs i bones "orenetas" i forats a les carreteres. L'inconvenient d'aquesta suavitat va ser el rotllo a les revoltes, que no es va corregir ni tan sols en el restyling posterior.

Hi ha diverses unitats de potència disponibles al mercat:

• unitat de gasolina amb una capacitat de 103 cavalls de força i un volum de 2,4 litres;
• 3, motor monoinjecció de 0 litres i 130 CV. s.

La tecnologia de subministrament de combustible dins del cilindre obsoleta va reduir la potència del Nissan Terrano 1. Consum de combustible a la ciutatel mode de conducció arriba a 24-26 litres indecents per 100 km. A l'autopista amb l'eix davanter apagat, un motor de 3,0 litres necessitarà almenys 12-14 litres.

L'interior de la primera generació va resultar en un estil clàssic sense volants en forma de torpede, revestit de pell o seients amb ajust elèctric. Totes les versions estaven equipades de fàbrica amb direcció assistida, aire condicionat i una brúixola integrada a la consola central.

Segona generació de Terrano (1993)

La segona carrosseria no es va apartar de les antigues tradicions i va continuar sent un SUV brutal amb formes quadrades. Els canvis globals van afectar la longitud del cotxe, l'alçada del sostre, la configuració del xassís i les centrals elèctriques.

La segona generació es va desenvolupar conjuntament amb Ford. El xassís es basa en el popular Ford-Maverick, que era el SUV compacte número u als EUA. Els estilistes belgues liderats per Alain Blonet van treballar en el disseny del Terrano de segona generació.

Es van oferir configuracions bàsiques amb direcció assistida, tancament centralitzat, miralls elèctrics i un sistema d'àudio. El saló s'ha tornat molt més agradable, l'aïllament acústic ha millorat i s'ha millorat l'espai per als passatgers de la fila posterior. A les versions màximes, encara no hi havia seients de cuir amb ajust elèctric d'inclinació.

Nissan-Terrano, el consum de combustible del qual s'ha reduït gràcies als nous motors, ha adquirit més confiança en les revoltes i ha adquirit una unitat dièsel. Es va oferir l'opció:

• turbodièsel amb una potència de 99 forces i un volum de 2,7 litres;
• 2, motor de 0 litres en 124"cavalls" amb un sistema d'injecció d'injecció.

Al Nissan Terrano, el consum de combustible per cada 100 quilòmetres va baixar de 25 litres a la ciutat a un acceptable 16-19, depenent de l'estil de conducció. Les unitats de gasolina i dièsel es van combinar amb una transmissió mecànica que suporta càrregues força greus.

L'any 1999, Nissan va presentar un model millorat que va rebre una nova graella, para-xocs i fars. A la cabina, es van afegir petites coses agradables en forma de porta-cosses i còmodes respatllers. La suspensió s'ha tornat més còmoda, això va ser influenciat pels nous amortidors que utilitzaven petroli i gas.

Terrano modern

El 2014, els enginyers japonesos van decidir reiniciar el Terrano i van llançar la producció d'un crossover compacte per als mercats emergents. El cotxe econòmic està construït sobre la plataforma Renault Duster i no té res en comú amb les dues generacions anteriors.

El nou Terrano va perdre la seva estructura de bastidor, va perdre la seva honesta tracció a les quatre rodes i va adquirir un aspecte modern amb línies arrodonides.

Al Nissan Terrano, el consum de combustible no supera els 12 litres a causa d'una carrosseria lleugera i un volum reduït de centrals elèctriques.

Exterior

L'aspecte del nou crossover pràcticament no és diferent del del Renault Duster. La línia gairebé horitzontal del capó es converteix en grans fars de bloc, que estan connectats a la graella del radiador, ricament cobert de crom. Al centre hi ha una gran placa de Nissan, que també està decorada amb material brillant. El para-xocs davanter és força curtté un efecte positiu en l'angle d'entrada. A la part inferior, hi ha fars antiboira i una coberta protectora de plàstic platejat.

Pel costat, el crossover no ha sofert canvis pronunciats i no és diferent del monoplataforma de Renault. Tots els mateixos grans passos de rodes amb petites rodes, una línia alta de vidre i baranes de sostre, que estan pintades de plata en Terrano. L'única manera de saber si pertanys a Nissan és mitjançant els taps centrals de les llandes d'aliatge.

Korma ha rebut més premis. En primer lloc, la nova òptica crida l'atenció. Els plafons es van expandir notablement i van anar a la tapa del maleter. També va canviar la forma del para-xocs. Disposa de fars antiboira i sensors integrats del sistema d'assistència a l'aparcament. Sobre el tub d'escapament hi ha un plàstic protector durador, pintat de gris i que protegeix el para-xocs de danys menors.

El consum de combustible de Nissan-Terrano s'ha reduït significativament gràcies a l'ús d'acers forts i lleugers. L'estructura de la carrosseria està construïda de manera que no es requereix un reforç addicional de les barres a causa de la rigidesa dels llindars, el sostre i les portes.

Interior

Finalment, els conductors disposen de seients de cuir amb una àmplia gamma d'ajustaments. El volant també ha disminuït notablement i s'ha tornat més còmode. Pel que fa a la forma de la consola i els adorns de les portes, Nissan no és diferent del Duster. Tanmateix, els enginyers japonesos han treballat en nous materials i opcions tècniques,que va tenir un gran efecte en la comoditat interna.

El quadre d'instruments es presenta en forma de pous amb vora cromada. Els indicadors de fletxa de velocitat i velocitat del motor es poden distingir bé a les hores fosques i assolellades del dia. Un dels pous està ocupat per un ordinador de bord amb pantalla monocroma, que també indica el quilometratge diari del Nissan Terrano. El consum de combustible, la temperatura a la borda i els quilòmetres restants al dipòsit també es poden veure a la pantalla informativa.

L'equip màxim ofereix un centre de música convenient amb navegació integrada. El sistema Bluetooth us permet connectar-vos amb el vostre telèfon i fer trucades mentre conduïu. El control climàtic fa un treball excel·lent amb totes les tasques a les estacions càlides i fredes. L'eix posterior es connecta mitjançant una rentadora especial situada davant de la palanca de canvi.

El cotxe ofereix un conjunt de totes les opcions modernes. Els miralls es poden ajustar amb només prémer un botó i un sistema de calefacció intel·ligent està integrat als seients davanters. Els sensors d'aparcament avisen de la presència d'un obstacle darrere del cotxe i el sistema immobilitzador protegeix el cotxe de manera fiable mentre s'aparca.

Especificacions

Els japonesos ofereixen dos tipus de motor per triar:

unitat d'1,6 litres amb 16 vàlvules i una potència màxima de 102 "cavalls";

2, motor de 0 litres amb 135 cavalls de potència

Les dues unitats funcionen amb gasolina AI-95, no s'ofereixen versions dièsel. El consum de combustible "Nissan-Terrano" 2.0 en la versió amb tracció total no supera els 8,3 litres en la mixtamode.

Funcions addicionals:

• longitud - 4341 mm;
• amplada - 1823 mm;
• alçada - 1669 mm;
• distància al terra - 210 mm;
• capacitat del dipòsit de combustible - 50 l.

Totes les versions inclouen una llanta de recanvi de mida completa i un dipòsit de líquid rentavaixelles de 5 litres.

"Nissan-Terrano": consum real de combustible en diferents modes

El motor base d'1,6 litres amb un "mecànic" de cinc velocitats no necessitarà més de 7,6 litres de combustible en mode mixt. En el cicle urbà, el consum augmentarà i arribarà a uns 11 litres. A l'hivern, el crossover necessitarà uns 1-2 litres de combustible més del que indica el fabricant. Quan es condueix per l'autopista de Terrano, es limitarà a 5,8 litres per cada 100 quilòmetres.

En un "Nissan-Terrano" de dos litres el consum de combustible per cada 100 km serà d'uns 8,3 litres en mode mixt. A l'autopista, el cotxe no necessitarà més de 6,1 litres, i a la ciutat - 11,2.

En el cas d'utilitzar combustible de baixa qualitat, el consum total pot variar significativament a l'alça. A més, en conduir, apareixeran sacsejades i espasmes desagradables.