La compressió és Compressió del motor: què és?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La compressió és el factor determinant de la longevitat del motor. D'aquest indicador depèn el grau de desgast de diverses parts del motor. Per tant, els motoristes intenten donar-hi suport de diverses maneres. Compressió del motor: què és i com es mesura? A l'article d'avui, intentarem descriure aquest fenomen amb detall i també aprendrem a mesurar-lo nos altres mateixos.

Característica

La compressió és la quantitat màxima de pressió d'aire a la cambra de combustió que s'assoleix quan el pistó està al PMS durant la carrera de compressió. La funcionalitat del motor, així com la durabilitat del funcionament de tots els seus mecanismes, depèn del valor d'aquesta característica.

En termes senzills, la compressió és un indicador de la viabilitat del motor, és a dir, el principal factor de salut.

Què afecta?

Molts processos depenen del nivell d'aquest valor, és a dir:

1. Combustió completa de combustible a la cambra.
2. Consum de petroli.
3. Funcionament correcte dels cilindres. Una classe de compressió baixa augmenta el risc d'engegar el motor.
4. Arrencada del motor fàcil. Si la relació de compressió està per sota del normal, aquest motor és molt difícil d'engegar, sobretot quan està "fred".
5. La potència de la unitat de potència. Pot caure amb el temps. Com més baixa sigui la classe de compressió, menor serà la potència del cotxe. En conseqüència, se'n deriven característiques febles de la dinàmica de conducció i l'acceleració.

Motius per a la baixa compressió

Una de les causes principals de la baixa compressió és el sobreescalfament del motor. Amb l'ebullició freqüent del motor, es formen rascades als cilindres. També poden aparèixer als pistons. Aquests últims es fonen o es cremen. La baixa compressió (incloent-hi els VAZ de la família "desena") indica un desgast de les particions de l'anell. Com a resultat de tots aquests signes, es perd notablement energia, mentre que el consum de combustible augmenta.

A més, un dels motius de la caiguda de la compressió és un mal funcionament del sistema de cronometratge. En aquest cas, hi ha un alt risc d'esgotament de la vàlvula. Aquest element ja no es pot recuperar. Les vàlvules cremades s'han de substituir immediatament, en cas contrari, la caiguda de potència i l'augment del consum de combustible no s'aturaran.

Per cert, una de les causes de l'esgotament de la vàlvula i, en conseqüència, una caiguda de la compressió, és el seu ajust incorrecte. Si no hi ha una bretxa tèrmica necessària entre ells, podem parlar de greus disfuncions en el sistema de distribució de gas. En aquest cas, les vàlvules no es tancarantotalment. Però un gran buit també està ple de les seves conseqüències. Per exemple, això pot provocar una obertura insuficient de les vàlvules. Per això, entra menys aire al cilindre. Com a resultat: cops sota la coberta de la vàlvula.

La compressió també cau fortament a causa de l'esgotament de la junta de culata. En aquesta situació, els gasos d'escapament no sortiran pel silenciador i el col·lector d'escapament, sinó directament a la línia d'oli o al sistema de refrigeració del motor.

Què més podria indicar una relació de compressió baixa? El motiu principal de la pèrdua de compressió és el desgast dels anells del pistó i el desgast de les parets del cilindre. Aquí, el problema també s'acompanya d'un augment del consum de petroli i gasolina.

Curiosament, fins i tot un filtre d'aire pot provocar una compressió baixa. El fet és que un element obstruït no permet que l'aire entri als cilindres. Com a resultat, es forma una mescla molt esgotada, pràcticament sense oxigen. En alguns modes de funcionament això és normal, però quan el combustible es barreja en aquestes proporcions tot el temps, hi ha motius per sonar l'alarma.

L'últim motiu de la reducció de la relació de compressió és una esquerda al cap del bloc. Sovint passa a causa del sobreescalfament del motor. Però si penseu que les mitges es trenquen als ponts a causa de la baixa compressió, la compressió no hi té res a veure. El més probable és que hi hagi hagut una sobrecàrrega a la part posterior del cotxe, no més.

Què és la compressió normal del motor?

Què és -el fenomen de la compressió- ja ho hem descobert. Arauna mica sobre els números. Però primer cal tenir en compte que aquest indicador s'estableix per a cada motor per separat, per la seva pròpia planta de fabricació. El valor exacte de compressió s'indica al manual d'instruccions del vostre cotxe. Per als motors de gasolina, aquest indicador hauria de correspondre a unes 9,5-10,5 atmosferes. La compressió dels VAZ de la "desena" família és lleugerament més alta: 11 atm. En els motors dièsel, la relació de compressió és de 28 a 32 atmosferes. En aquest cas, la dispersió entre els cilindres no hauria de superar més de 0,5-1 atm per a la gasolina i 2,5-3 atm per a les centrals elèctriques dièsel. Aquestes diferents classes de compressió de mitja són el resultat de diferents tipus d'encesa de combustible. Si en els ICE de gasolina s'encén amb una espurna, en els motors dièsel es produeix la compressió. D'aquí la diferent compressió. Això fa que els motors dièsel siguin més duradors i resistents al desgast. La pràctica ha demostrat que com més gran sigui la relació de compressió de fàbrica, més potent i econòmic serà el motor.

Els especialistes diuen que el valor de compressió pot diferir, malgrat l'estat tècnic estable del motor de combustió interna. Això pot ser degut a la diferència en les condicions en què es van fer les mesures.

Hi ha diversos factors que poden afectar el resultat d'una prova de compressió:

1. Quantitat d'aire que entra als cilindres.
2. Temperatura del motor.
3. Velocitat del cigonyal.

També cal tenir en compte que l'oli viscós dipositat a les parets del cilindre també contribueix a un augment de la relació de compressió. Aquest fenomen s'observa a causa del segellat de la bretxa entreelements associats. Per contra, la compressió es redueix a causa de l'excés de combustible que entra a la cambra de combustió.

No t'espantis i et sorprenguis si el quilometratge del cotxe és de 200-250 mil quilòmetres i les lectures de mesura són molt grans (per exemple, 10 atmosferes per a un motor de gasolina). La raó d'això pot ser l'acumulació d'una gruixuda capa de sutge sobre els elements de la cambra de combustió. A mesura que s'acumulen aquests dipòsits, el volum de la pròpia cambra de combustió disminueix, la qual cosa condueix a resultats tan dubtosos.

Quan augmenta el nivell de compressió?

A més dels factors anteriors, aquesta xifra pot augmentar a causa de:

• Presència d'oli a la cambra de combustió.
• Temperatura alta del motor.
• Acelerador ample.

Els automobilistes experimentats diuen que quan mesureu la compressió només heu de parar atenció a tres punts: la temperatura del motor, el combustible i la posició de l'accelerador.

Amb quina freqüència s'han de prendre mesures?

Els conductors diuen que cal mesurar la relació de compressió cada 10-40 mil quilòmetres i anotar tots els valors en un quadern. Així, sempre sabràs en quin estat es troba el teu motor en aquest moment. Això evitarà problemes com el sobreescalfament del motor, la cremada de vàlvules, pistons i el seu coquatge.

En quines condicions s'han de prendre mesures?

És molt important seguir les regles per mesurar aquest indicador, perquè la precisió en depènmesura i, en conseqüència, la vida posterior del "cor" del teu cavall de ferro. Per tant, quan es treballa amb un mesurador de compressió, és important parar atenció als punts següents:

• Temperatura del motor. El motor ha d'estar calent abans del mesurament i la seva temperatura ha de fluctuar entre 40 i 60 graus centígrads.
• El subministrament de combustible s'ha d'apagar.
• Bateria carregada. La seva tensió ha de ser com a mínim de 12 i no més de 14 volts.
• Baixa humitat de l'aire. No es recomana fer mesures en temps de pluja.
• Abans de mesurar cal desenroscar totes les espelmes dels cilindres.
• Apaga l'encesa.

Mètodes per mesurar la compressió

Abans de començar a treballar, hauríeu d'assegurar-vos que aquest dispositiu (indicador de compressió) s'adapta realment al motor del vostre cotxe. Els models d'estoc tenen una petita punta, de manera que són difícils d'utilitzar en centrals elèctriques de 16 vàlvules.

La compressió es pot mesurar amb l'accelerador obert i tancat. Els experts recomanen mesurar en ambdós casos. Això us permetrà determinar les avaries del motor (si n'hi ha) amb més precisió.

Si el valor mesurat ha augmentat o disminuït, podeu fer un diagnòstic: el vostre motor està defectuós i necessita una reparació urgent. Però no oblideu que hi ha una petita dispersió de valors per cilindres, del que hem parlat abans.

Per poder fer una mesura precisa, necessiteu un assistent. Llavors, per on comences? primeramentcal prémer el mesurador de compressió fins al forat del cilindre, és a dir, fins on heu descargolat les espelmes. En aquest moment, l'assistent encén el motor d'arrencada. Aquest últim hauria de funcionar durant uns 4-6 segons. Més enllà del manòmetre, la fletxa mostrarà els valors: s'han d'anotar.

Després de mesurar la compressió en un cilindre, passeu al següent. Es comprova de la mateixa manera. Aquestes manipulacions s'han de repetir amb tots els cilindres. En aquest cas, cada valor s'anota per separat en un quadern. És desitjable que abans de la mesura, la bateria doni una tensió de 13-13,5 volts. Això ens donarà una reserva de corrent d'arrencada, ja que amb cada segon de gir de l'arrencada, la càrrega de la bateria baixa a un cert nivell.

Un cop finalitzada la feina, cal tornar a instal·lar les espelmes i tornar a comprovar la tensió de la bateria. Recarregueu-lo amb uns quants volts si cal.

Consell útil

Per determinar amb més precisió l'estat actual del motor, cal centrar-se no només en els indicadors de compressió mesurats, sinó també en una sèrie d' altres característiques. Aquest pot ser el nivell de vibracions, soroll, fluctuacions de potència, ralentí del motor, consum d'oli i combustible.

Conclusió

Així, vam descobrir quina hauria de ser la compressió i com es pot mesurar. Els indicadors del dispositiu us permeten determinar amb precisió l'estat intern del motor, la seva vida útil i els errors actuals. I si trobeu que no teniu compressió, aquest motor hauria de ser sotmès a una inspecció i reparació més detallada. ATen cas contrari, després d'un parell de milers de quilòmetres, es destruirà per si mateix i cap revisió important el salvarà.