Signe de Volkswagen: descripció, història de la creació. Logotip de Volkswagen

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El rètol Volkswagen AG pertany a l'empresa automobilística alemanya. L'empresa produeix no només cotxes, sinó també camions amb microbusos. La seu central es troba a Wolfsburg. La història de la marca va començar l'any 1934, quan Ferdinand Porsche (el fundador de la famosa marca Porsche AG) va rebre una ordre del govern alemany per crear un cotxe de passatgers modern accessible al ciutadà mitjà.

Història de la creació

L'any 1935 es va llançar el primer cotxe amb el nom de Volkswagen AG, que significa "cotxe de la gent". Les proves van durar dos anys, després dels quals va començar la seva producció en massa. Un any més tard, el cotxe va rebre un aspecte característic i reconeixible, que va ser apreciat tant pels enginyers com pels conductors. El vehicle es va fer popular ràpidament, va ser discutit activament a la premsa i popularment va rebre el sobrenom de l'escarabat (per la seva semblança).

Per a la producció en massa d'un cotxe nou a Wolfsburg, comença la construcció d'una de les plantes d'automòbils més grans d'Europa. La primera línia sota l'índex VW-30 es va produir en només 12 peces. A l'elit nazi li va agradar el cotxe, Hitler el va conduir amb gust. Per al període de la Segona Guerra Mundiales va suspendre la construcció de la planta i una part es va reorientar a la indústria militar.

Anys de la postguerra

Després de la guerra, la marca registrada "Volkswagen" va passar sota el control dels britànics, ja que Wolfsburg es trobava al seu territori d'ocupació. A finals de 1945, les autoritats britàniques van fer una comanda de 20.000 màquines a la planta. La producció en sèrie del cotxe en la seva forma original va començar només després de gairebé deu anys.

L'any 1947, els productes de la marca es van exposar a l'exposició internacional de Hannover, on van cridar l'atenció. Comandes estrangeres van començar a arribar a la planta. El primer lot de mil unitats el van demanar els holandesos. A més, la planta va començar a cooperar amb representants de Suècia, Bèlgica, Suïssa i altres països.

A principis de 1948, la preocupació estava encapçalada per Heinrich Nordhoff, un dels representants d'una nova generació de tecnòcrates. El lideratge actualitzat inclou enginyers graduats amb experiència en el mercat internacional de l'automòbil i la capacitat de pensar fora de la caixa.

La seva arribada a la insígnia de Volkswagen va ser clarament positiva. Automòbil significativament modernitzat i actualitzat. Des de 1949 es va iniciar la producció de convertibles i limusinas. Els models de producció estaven equipats amb un interior més còmode, una unitat de potència parcialment sincronitzada va aparèixer sota el capó.

Inici del desenvolupament

Aviat el logotip de Volkswagen es va fer reconeixible arreu del món. Hem establert una xarxa de concessionaris de serveis d'automòbils i tallers tècnics. Va treballar activament amb els clientsde diferents països. Les vendes potents d'automòbils per a l'exportació van permetre arribar a una xifra d'unes 50 mil unitats a finals de 1948. Es van produir aproximadament quinze mil còpies al mercat nacional.

Durant aquest període, la planta passa a ser completament propietat de la República Federal d'Alemanya, alliberada del control dels britànics (1949). Comença una nova etapa en el desenvolupament de l'empresa, que es distingeix per un augment actiu de la capacitat de producció i un augment significatiu de les vendes d'automòbils.

Danys cinquanta

A l'any 50 del segle passat, es van produir 100 mil cotxes a partir de la cadena de muntatge i, un any després, mig milió de còpies. L'agost de 1955 va tenir lloc una celebració amb motiu de l'estrena del milionè cotxe. Els alemanys en aquell moment tenien una relació especial amb Volkswagen, van posicionar el cotxe com un membre de la seva família. Les oportunitats d'exportació també van continuar creixent a causa de la fiabilitat i el preu assequible del model. En aquell moment, el rètol Volkswagen ja era conegut a més de 150 països d'arreu del món.

Obrim oficines de representació de l'empresa a Brasil, Sud-àfrica, Austràlia i Mèxic. L'aposta principal es fa pel "escarabat", que s'ha convertit en una modificació molt popular.

La primera interpretació del clàssic VW-1200 l'any 1955 és el coupé esportiu Carman Gia. El cos va ser dissenyat pels italians i va ser muntat per una empresa alemanya. El nom del nou model consistia en els noms d'aquestes empreses. El 1961, el VW-1500 va sortir en una carrosseria sedan amb un volum més gran de la unitat de potència. A partir d'aquest cotxe es van produir versions coupé i convertible.

Més projectes

El 1965, Volkswagen AG va comprar Audi a Daimler-Benz, creant una empresa coneguda amb l'abreviatura VAG. Posteriorment, aquesta associació va incloure l'empresa espanyola Seat i la planta txeca Skoda. Ara Audi és una subsidiària totalment autònoma de la companyia.

Després de la fusió, el primer model va ser el VW-411, llançat el 1968. El cotxe estava equipat amb refrigeració per aire, la cilindrada del motor era de 1679 metres cúbics. vegeu Aquesta instància va ser rebuda amb molta indiferència pels consumidors. El 1969, un Volkswagen de tracció davantera va aparèixer sota el símbol K-70. El cotxe estava equipat amb motors per a "cubs" de 1594 i 1795. De 1969 a 1975, la companyia produeix modificacions esportives juntament amb Porsche. Dos models més d'aquella època que cal destacar són el VW-181 amb carrosseria oberta (1970), el vehicle de l'exèrcit Iltis (1979).

Nova generació

Hi ha poca gent que no sap com és el cartell de Volkswagen. Això indica la increïble popularitat de les màquines d'aquesta empresa a tot el món. L'avantpassat de la generació moderna va ser la modificació Passat amb tracció davantera (1973). S'oferia als compradors amb diferents motors, de 1297 a 1588 centímetres cúbics.

L'any següent, la companyia va llançar el "Sirocco" de tres portes i el hatchback compacte "Golf". L'últim segell va assolir el milió en els primers 30 mesos de producció en sèrie. Això va permetre que l'empresa alemanya es convertís en un dels fabricants d'automòbils més grans del món. Europa.

Modificació de golf

Un altre model produït amb el logotip de Volkswagen es va llançar el 1974. Va resultar ser una opció molt reeixida, combinant eficiència, fiabilitat i disseny modern. El cotxe en qüestió simplement va fer volar el mercat mundial, els cotxes compactes similars de diferents fabricants van començar a anomenar-se gairebé oficialment la classe golf.

Per exemple, durant el disseny de nous models el 1973-74. les pèrdues de l'empresa van arribar als 800 milions de marcs, i un any després, a causa de l'augment de la demanda, es va poder cobrir íntegrament tots els costos. El 1983, es va llançar la segona generació de Golf, i la tercera sèrie es va presentar el 1991. Durant 23 anys de producció en massa, es van produir 17 milions de cotxes d'aquesta sèrie en tres generacions. L'any 1997 es va presentar el Golf-4, pel qual es van rebre més de 60 mil sol·licituds en els primers dies posteriors a la presentació.

Altres models populars

L'any 1975, el signe del cotxe Volkswagen va aparèixer en una altra creació de la preocupació: el Polo. Aquest "parent més jove" del "Golf" tenia un disseny similar a l'"Audi-50", equipat amb "motors" amb un volum de 895-1272 centímetres cúbics. Un model econòmic i pràctic es va popularitzar ràpidament, enfortint la posició financera de l'empresa. Sobre la base d'aquest cotxe, es va produir un analògic tridimensional amb una carrosseria sedan amb el nom de "Derby".

A principis dels anys 80, es va llançar la sèrie Jetta (berlina amb 4 portes). En el model 92 va ser substituït per un analògic basat en el "Golf" de la 3a generació, es va anomenar "Vento". L'any 1982 va aparèixer la berlina Santana, equipada amb gasolinamotor amb 5 cilindres de 1994 cc. veure

De 1988 a 1995 es va realitzar el muntatge de l'únic coupé de 3 portes "Corrado" de la línia. Des de 1993, es fabriquen modificacions de l'"Opció Sincro" en un xassís de tracció integral amb motors d'1,6 i 2,8 litres.

La tercera generació del cotxe compacte Polo està en producció des de 1994. Als compradors se'ls ofereix un hatchback de 3 i 5 portes, una berlina clàssica i una station wagon de 5 portes. Les unitats de potència són motors de gasolina i dièsel amb 4 cilindres, d'1 a 1,9 litres i una capacitat de 50-100 cavalls de potència.

La furgoneta "Sharan" voluminosa i espaiosa es produeix des de l'any 1995 (per a 5 o 7 seients), equipada amb tracció total o tracció davantera. Els motors tenen un volum de treball d'1,9-2,8 litres, potència - 90-174 "cavalls".

L'any 1996 es va estrenar la cinquena família Passat. Una característica distintiva d'aquesta sèrie és la unificació amb el quart i sisè "Audi". Aquestes modificacions entren a la sèrie només a la carrosseria d'una berlina o familiar de 5 portes. Els motors poden tenir de 4 a 6 cilindres, la seva potència és de 90 a 193 cavalls. Algunes variacions estan equipades amb un xassís de tracció integral.

Història de la insígnia de Volkswagen

La història de la creació del logotip de l'empresa no és menys interessant que la formació de la pròpia empresa. No se sap amb certesa qui es va convertir exactament en el fundador del segell. La majoria dels experts opinen que el primer logotip de Volkswagen va ser creat per Franz Xavier Reimspiss. Era un empleat de l'empresa Porsche, va millorar el motor del "escarabat" dels anys 30. Com a autor de la marca de l'empresava ser escollit després d'un concurs obert.

Les lletres W i V es combinen en un monograma. Durant el període de l'Alemanya nazi, l'antic logotip de Volkswagen es va estilitzar com una esvàstica. Els britànics van tornar el logotip a la seva forma original, més tard el fons negre va ser substituït pel blau. Franz fins i tot va rebre un premi de 100 Reichsmarks pel seu treball.

reclamacions del logotip de VW

L'artista amb opinions nazis, Nikolai Borg, va intentar aconseguir el reconeixement de la preocupació per la seva autoria en un segell de fama mundial. Segons l'advocat del demandant, va ser el seu pupil als anys 30 del segle passat qui va rebre l'encàrrec de desenvolupar l'emblema. A més, l'ordre va ser donada pel ministre d'Armaments i Municions del Reich d'Alemanya, Fritz Todt.

Segons la prova de la demandant, s'entén que el primer esborrany de l'emblema es va fer l'estiu de 1939. A la tardor, Borg va rebre una carta que li informava que el desenvolupament de la insígnia s'havia ajornat fins al final victoriós d'Alemanya a la guerra.

Què significa el rètol de Volkswagen?

Per a Nikolai Borg, aquest emblema és una qüestió d'honor. Malgrat la seva mala posició, no exigeix una compensació material de la preocupació, sinó que simplement vol que se li reconegui l'autoria. Com a prova addicional, l'austríac de 86 anys va aportar dibuixos i testimonis del seu company de guerra, que va veure la carta, que després es va perdre. No obstant això, un intent de demandar la coautoria de l'emblema de Volkswagen per a Nikolai Borg al Tribunal Comercial de Viena va acabar amb la derrota. El veredicte diu que és possibleAustríac i va dibuixar el disseny del logotip, però el signe en si ja existia molt abans.

Resultat

Ara la preocupació "Volkswagen" és una de les empreses d'automòbils més grans del món pel que fa a vendes. L'associació inclou cinc marques, a més de cotxes, camions, autobusos de diverses categories i SUV es produeixen. La producció del Beetle 1, 6 continua a l'oficina de representació mexicana, i des de 1998 s'ha dominat la producció d'un cotxe fonamentalment nou, el Beatle, amb tracció davantera.