"Mazda-VT-50": comentaris dels propietaris, especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Els cotxes japonesos són força populars a Rússia. Tanmateix, això s'aplica principalment a les berlines urbanes, hatchback o crossovers. Però he de dir que al Japó es produeixen pastilles força bones. Un d'aquests casos és el Mazda-VT-50. Revisions dels propietaris, característiques i característiques del model, més endavant al nostre article.

Disseny

Comencem amb l'aparença. el disseny del cotxe és bastant modest. Evidentment, això no és un SUV brutal. Davant: fars arrodonits i un para-xocs llis. De les característiques: passos de rodes amples i grans miralls cromats. També hi ha barres de crom a la part posterior.

El Mazda VT-50 és un simple cavall de batalla. No hi ha pathos en el disseny i, per tant, no funcionarà per destacar del corrent en un Mazda com aquest.

Dimensions, espai lliure

Tal com assenyalen les ressenyes dels propietaris, el Mazda-VT-50 té una mida molt impressionant. La longitud total del cotxe és de 5,08 metres, ample - 1,8, alçada -1,76 metres. La distància entre eixos és exactament de 3 metres. Al mateix temps, el cotxe té una distància al terra sòlida. A les rodes estàndard, el seu valor és de 21 centímetres. Pel que fa al pes, el SUV buit pesa unes 1,73 tones. El pes brut de la camioneta arriba a les tres tones.

Interior

Tal com han assenyalat les revisions dels propietaris, els punts febles del Mazda-BT-50 són el plàstic i la insonorització. En aquest sentit, el japonès és significativament inferior als seus homòlegs alemanys (prengui el Volkswagen Amarok, per exemple). L'interior aquí és bastant senzill. El volant és de quatre radis, sense botons addicionals. La consola central és plana, amb una ràdio senzilla i una estufa. Al damunt hi ha un petit prestatge on pots posar qualsevol cosa. Content amb el disseny del quadre d'instruments. Consta de tres pous amb il·luminació vermella. Sembla força impressionant.

Pel que fa als seients, són força senzills. Al mateix temps, les revisions assenyalen una àmplia gamma d'ajustaments del respatller. El sofà posterior està dissenyat per a dues persones. Llocs, malgrat que es tracta d'una camioneta gran, molt poc a la part posterior. Les cames dels passatgers alts definitivament descansaran contra els seients davanters. I la part posterior del sofà és gairebé vertical.

Peça tècnica

Els motors turbodièsel de 16 vàlvules de la sèrie Duratorg s'utilitzen com a unitats de potència. Tal com s'apunten a les ressenyes dels propietaris del Mazda-VT-50, el motor dièsel és sorprenentment molt silenciós. Els motors no emeten el soroll del "tractor" característic dels motors dièsel. Bloc de cilindres - ferro colat, paret doble. També hi ha una jaqueta de refrigeració addicional. A Rússia, molt sovint es poden trobar camiones amb una capacitat de motor de 143 cavalls de potència. Segons les ressenyes dels propietaris, el Mazda-VT-50 no té cap debilitat amb aquest motor. Aquest és un dièsel senzill i fiable.

Per a aquells que vulguin obtenir més potència amb un baix consum de combustible, hauríeu de considerar comprar un Mazda amb un motor P4 de 156 cavalls de potència. El mateix motor es va instal·lar al Ford Ranger. Segons les revisions dels propietaris, el consum de combustible del Mazda-VT-50 amb aquest motor és d'uns 12 litres en mode mixt. La màxima eficiència es pot aconseguir quan es condueix per l'autopista a una velocitat no superior a 90 quilòmetres per hora. Amb aquestes condicions, el motor gasta uns 7 litres de gasoil per cent.

Pel que fa al recurs, els motors Drtorg (tant la primera com la segona opció) tenen un recurs de 300 mil quilòmetres. Però, tal com assenyalen les revisions dels propietaris, el Mazda-VT-50 exigeix la qualitat del combustible. Cal repostar amb gasoil d' alta qualitat i canviar els filtres a temps. Això s'aplica tant al combustible com al petroli.

Entre els matisos, cal destacar la necessitat d'escalfar el motor després de l'arrencada. Tampoc es recomana apagar el motor immediatament després d'un llarg viatge. Cal deixar que es refredi. La unitat ha de funcionar durant un parell de minuts al ralentí. Per controlar-ho amb més precisió, es pot instal·lar un temporitzador turbo.

De les trampes, les revisions assenyalen un s alt en la cadena del temps. Si no us agafeu a temps, podeu fer una reparació costosa del motor. Darrere de l'estat del circuit, sempre calvigileu-lo i canvieu-lo immediatament quan estigui estirat. Això es pot indicar mitjançant un soroll metàl·lic característic, el to del qual canviarà amb els canvis de velocitat del motor.

A més, els propietaris assenyalen que es pot produir un s alt de cadena quan s'intenta engegar una camioneta "des d'un empujador", remolcant-la amb un altre cotxe.

Motors de segona generació

L'any 2011, va néixer una recollida actualitzada. No només ha canviat el disseny, sinó també la part tècnica. Així, el motor de gasolina Duratek amb 166 cavalls de força va aparèixer a la línia. Aquest motor es produeix a la planta de Ford de València. Segons les revisions dels propietaris, aquest motor recorre 350 mil quilòmetres al Mazda-VT-50 sense cap problema. Però això està subjecte a les normes de canvi d'oli i filtre.

Dels inconvenients dels motors Duratek, les revisions assenyalen un augment del consum d'oli. Pel que fa als motors dièsel, també solen consumir oli, però els motors dièsel són molt potents. Amb un volum de 3,2 litres, desenvolupen fins a 200 cavalls de força. Injecció de combustible - directa.

Xaixís

La màquina té un esquema de suspensió senzill i fiable. Així doncs, al davant hi ha una barra de torsió, i al darrere hi ha un pont continu. En lloc de molles, hi ha molles a la part posterior. La direcció es complementa amb un reforç hidràulic. Frens: disc i tambor per a les rodes davantera i posterior, respectivament. Com es comporta aquest cotxe durant la marxa? A causa d'un esquema de suspensió tan senzill, no hauríeu d'esperar cap comoditat. El cotxe maneja els sots molt dur. La suspensió suau es converteix només quan no hi ha menys al maleterquatre-cents quilos de càrrega. Pel que fa al rendiment de conducció, el Mazda s'assembla a un autèntic camió lleuger. Parlar de maneig i maniobrabilitat no val la pena. Al mateix temps, aquest cotxe és força transitable fora de la carretera.

Conclusió

Per tant, hem considerat què és la camioneta japonesa Mazda BT-50. Dels avantatges d'aquest cotxe, val la pena destacar el baix consum de combustible, l' alta capacitat de travessa i la fiabilitat del motor de combustió interna. Tanmateix, en les nostres condicions, la recollida no va arrelar. La versatilitat és important per als compradors i, per tant, el cotxe ha de tenir la màxima quantitat d'interior i maleter. Una altra característica important és la comoditat. "Mazda-BT-50" no aconsegueix una gran suavitat amb la seva suspensió gairebé de càrrega. Per tant, molts opten per crossovers de la mateixa marca.