Cotxe Mazda RX-8: comentaris dels propietaris, especificacions i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Mazda és una marca de cotxes força comuna a Rússia. Però normalment s'associa amb la berlina de la sisena sèrie i el crossover CX-7. De fet, aquests són dos més venuts al mercat rus. Tanmateix, avui parlarem d'un cotxe rar, però no per això menys interessant. Aquest coupé esportiu "Mazda R-X 8". Ressenyes del Mazda RX-8, especificacions i més - més informació al nostre article.

Descripció

RX-8 és un coupé esportiu de quatre places que es va produir en sèrie del 2003 al 2012. El cotxe es va convertir en el successor del model RX-7, que no va causar menys emoció en aquell moment. La característica principal de la màquina és el motor rotatiu. Aquests motors s'utilitzen molt rarament fins i tot en cotxes esportius. Però primer és el primer.

Aparença

Potser el principal avantatge del Mazda RX-8 és el seu disseny. Malgrat la seva edat, el cotxe encara sembla alegre i fresc. Les àmplies ales musculoses i l'òptica ràpida criden immediatament l'atenció. No menys interessant és el para-xocs amb una ranura somrient a la graella. El coupé japonès encara crida l'atenció dels transeünts i destaca del corrent gris dels cotxes. Ella no necessita cap sintonia. El cotxe té un aspecte elegant i dinàmic de fàbrica.

Segons els comentaris dels propietaris, els sedans Mazda RX-8 estan perfectament protegits de la corrosió. La pintura no s'esborra, no s'esvaeix. Les estelles es formen només després dels impactes de grans pedres. Però val la pena assenyalar que en cas d'accident és molt difícil recollir parts del cos. "Mazda RX-8" és un exemplar rar, i és difícil trobar-lo en els enfrontaments. Per tant, heu de demanar i esperar el "cos" sota la comanda, i per diners impressionants.

Restyling

A finals de 2008, el cotxe va ser sotmès a una petita actualització. Així, els japonesos van llançar una versió redissenyada del coupé esportiu Mazda Air-X 8. El cotxe va rebre un nou disseny d'òptica, un spoiler, així com un para-xocs més en relleu. La característica principal (passos de rodes amples) es va mantenir sense canvis. Els canvis només van afectar el disseny de les llantes.

Ara el cotxe sembla més fresc i elegant. El cotxe s'ofereix en diferents colors, però el més popular segueix sent el vermell.

Dimensions, espai lliure

El cotxe té unes dimensions compactes per a un coupé de quatre places. Per tant, la longitud del Mazda és de 4,43 metres, l'amplada és d'1,77 i l'alçada és d'1,34 metres. Altura al terra molt baixa. I aquest és un dels principals inconvenients que observen les revisions. Mazda RX-8- un dels cotxes més baixos de la línia. L'alçada lliure al terra és de només 14 centímetres, mentre que els para-xocs són molt baixos. El cotxe reacciona amb força als mínims cops i pujades pronunciades. És poc probable que pugueu colpejar el voral. Sí, i abans del “jeure” cal frenar molt. A l'hivern, aquest és un cotxe problemàtic. El cotxe s'enganxa fàcilment a la neu - diuen les crítiques. El Mazda RX-8 només és adequat per a asf alt llis.

Saló

El disseny interior no és menys atractiu que l'exterior. El volant vermell i els seients de cuir amb un pronunciat suport lateral criden immediatament l'atenció. Entre les característiques del coupé Mazda RX-8, les ressenyes destaquen el disseny dels seients davanters. A l'esquena hi ha un retall en forma de rotor (una mena de referència al component tècnic del cotxe). La palanca de canvis es mou cap al conductor. Però el fre de mà, per contra, es troba més a prop del passatger. El Mazda té pedals d'alumini: es veuen força bé en el context general. Pel que fa a l'espai lliure al davant, n'hi ha prou. Malgrat la petita mida del Mazda Air X 8, el conductor se sentirà còmode. En aterrar baix, tots els controls es col·loquen a la distància del braç.

La consola central té un aspecte inusual amb un cert cercle al voltant de la ràdio. Una pantalla LCD està integrada a la part superior del torpede, que mostra l'hora actual i l'estat del control de clima.

El cotxe està bastant ben acabat. Ja en la configuració bàsica hi ha pany central, alçavidres elèctrics, aire condicionat i una acústica d' alta qualitat.

Taulerla instrumentació es fa amb un estil esportiu. Cada escala té el seu propi "pou". Per cert, el tacòmetre es troba al centre i el velocímetre es troba a la part inferior del pou (i és digital). La qualitat de construcció agrada, però no sense inconvenients. A més, els propietaris observen seients massa durs i plàstic dur a la cabina. Un altre desavantatge és la manca d'espai lliure per als passatgers del darrere. A més, estan visualment "premsats" pel sostre, que és massa baix (pel bé del disseny). Una solució força estranya és un recolzabraços no extraïble entre els passatgers del darrere. A causa d'ell, no hi ha lloc en absolut. L'únic que agrada és la comoditat d'aterrar. Hi ha una porta independent per als passatgers del darrere. Per tant, pots sortir del cotxe sense passar pels seients davanters, com en el G8. En aquest sentit, els japonesos van fer una gran feina.

Baul

Com que és un coupé esportiu, no esperis un maleter espaiós. El seu volum total és de 290 litres, que amb prou feines són suficients per a un parell de bosses de queviures o una bossa de coses. Però els japonesos van intentar ampliar la capacitat del maleter al màxim. Així doncs, a la part posterior hi ha una petita escotilla per transportar "longituds". Però no hi ha roda de recanvi. Ni tan sols hi ha un "dokatka". En cas d'avaria dels pneumàtics, heu de confiar en l'ajuda dels propietaris dels cotxes que hi passen (o trucar a una grúa).

Especificacions

Aquí no hi ha una gran varietat de configuracions. Només es proporciona un motor de pistons rotatius com a unitat de potència (tot i que n'hi ha diversos a la línia).versions). La diferència clau entre un motor rotatiu de combustió interna és l'absència del cigonyal i el grup de pistons habituals. Aquesta unitat consta de dues seccions. El volum de cadascun és de 654 centímetres cúbics. La capacitat total del motor és d'1,3 litres. La potència d'aquesta unitat varia de 192 a 250 cavalls, depenent de la modificació. I aquest és un motor totalment atmosfèric. Hi ha altres tipus de motors a la línia? Malauradament, aquí no hi ha motors clàssics en línia ni en V.

Com a transmissió, es proporciona una manual de cinc velocitats o una automàtica de quatre o sis marxes. Depenent de la caixa de canvis seleccionada, el cotxe accelera a centenars en 6-7,5 segons. Què diuen les revisions del Mazda RX-8? Potser aquest és el coupé més ràpid amb una cilindrada d'1,3 litres. El cotxe pot competir amb confiança amb marques com Subaru i BMW. Per cert, la velocitat màxima del cotxe arriba als 235 quilòmetres per hora. El cotxe encara et permet mantenir-te al corrent amb confiança.

Hi ha problemes?

Si parlem de caixes de canvis, no aporten problemes importants als propietaris. Però, què diuen les revisions sobre el motor del coupé Mazda RX-8? Molts dels que han fet funcionar aquest motor declaren per unanimitat el seu petit recurs. De mitjana, aquesta unitat serveix fins a una capital de no més de 100-150 mil quilòmetres. Al mateix temps, el motor és exigent amb la qualitat de l'oli. I els sintètics normals no funcionaran aquí. El fabricant recomana utilitzar oli hidrocraquejat. Els sintètics, si entren a la cambra de combustió, nos'encén, i això és un gran inconvenient per a un motor rotatiu. El líquid comença a obstruir els canals prims dels segells i a depositar-se a la superfície.

L'oli hidrocracat és molt resistent a la deformació per cisalla i també té una excel·lent resistència a l'estrès tèrmic. L'horari de substitució de Mazda és de sis a vuit mil quilòmetres, que és molt car en termes de diners. Però fins i tot amb un servei oportú, no hauríeu de confiar en un recurs elevat. Els motors rotatius de Mazda rarament serveixen més de 150 mil. I tot perquè aquest motor funciona constantment en mode de càrrega crítica. Les rpm del motor mai no baixen de 6.000. A mesura que augmenta el quilometratge, també augmenta el consum d'oli. Normalment, és d'un litre per cada 10 mil quilòmetres. Però més a prop d'una revisió important, un litre d'oli ja pot anar per cada mil quilòmetres.

Sobre el consum de combustible

Tenint en compte els avantatges i desavantatges del Mazda RX-8, val la pena esmentar un tema com el consum. Segons les dades del passaport, aquesta xifra no supera els 11,4 litres per cent. Però en realitat, el consum de Mazda és molt superior. Per tant, en el cicle combinat, aquest paràmetre pot superar fàcilment els 14 litres, i això està en la mecànica. Alguns diran que es tracta de la naturalesa del viatge.

No obstant això, s'ha d'entendre que el motor rotatiu té un principi de funcionament lleugerament diferent, i fins i tot en el mode més dur, aquesta xifra no diferirà del consum mitjà durant la conducció moderada. Per cert, molt sovint el consum augmenta a causa d'un mal funcionament.bugies. Al mateix temps, la dinàmica d'overclocking cau significativament.

Xaixís

El cotxe està construït sobre una plataforma de tracció posterior amb un motor col·locat longitudinalment i un esquema de carrosseria portant. Val la pena assenyalar que Mazda té una configuració de suspensió força complicada. Hi ha diversos coixinets de boles i dues palanques al davant. Darrere hi ha un multi-enllaç. També hi ha una barra antiroll. El recurs de palanques és de fins a cent mil quilòmetres. El que és més interessant, moltes còpies encara condueixen amb suspensió de fàbrica. I no es tracta d'un funcionament acurat, sinó de baix quilometratge. Tot i així, aquest no és el tipus de cotxe que es pot utilitzar per viatjar de llarga distància.

Comportament del cotxe a la carretera

En moviment, el cotxe es comporta molt dur. Qualsevol desnivell i juntes de carreteres es perceben com un "cinquè punt". Però hi ha un avantatge en aquesta configuració de suspensió. És un maneig excel·lent. Segons els comentaris dels propietaris, el Mazda RX-8 és un cotxe molt maniobrable. No hi ha rotllos i rotllos excessius. Tot i així, el coupé té una distribució de pes ideal al llarg dels eixos (a més, un centre de gravetat baix). Direcció - cremallera amb reforç elèctric. Aquest últim té un coeficient de força variable. Així, a gran velocitat, el volant es torna més rígid i el cotxe es munta. Durant l'estacionament, el volant és bastant suau i lleuger. Aquesta és una característica de tots els coupés Mazda RX-8. Les revisions també assenyalen bons frens. Són força informatius, sistemes ABS i estabilitat del tipus de canvi. A més, els discos ventilats s'instal·len als dos eixos (i molts fabricants es limiten a aquests "pancakes" només a la part davanteraparts).

Preu

El Mazda RX-8 coupe actualment està fora de producció. Per tant, només el podeu trobar al mercat secundari. Les més barates són les versions dels primers anys de llançament. 350 mil rubles: això és el que costa el Mazda RX-8 (2004). Les crítiques diuen que, malgrat la seva edat, aquests cotxes tenen un quilometratge baix. Limita amb una regió de cent mil quilòmetres. Però cal anar amb compte. Aquest no sempre és el quilometratge natiu, encara que aquests cotxes realment roden una mica. Heu de mirar l'estat de la cabina, la suspensió (la nativa no trepitjarà en una carrera de 80 mil) i el comportament del motor. Si parlem de les últimes versions, costen entre 700 i 800 mil rubles. Segons els comentaris, el Mazda RX-8 coupé 2009 serà la millor opció. Aquests cotxes són econòmics en comparació amb els últims (2012), mentre que ja tenen un "morrió" redissenyat i n'hi ha moltes còpies amb quilometratge natiu.

Per cert, al mercat secundari podeu trobar opcions amb un motor "intercanviat". Per tant, sovint a Mazda posen motors de Toyota per a 200-250 forces. Juntament amb el motor, també es canvia la caixa de canvis. Per regla general, les versions "swap" tenen una mecànica de cinc velocitats.

Resum

Així que vam descobrir què és el coupé japonès Mazda RX-8. Aquest cotxe té un aspecte agradable i bones característiques dinàmiques. Al mateix temps, es va utilitzar plàstic dur a la cabina, no hi ha un maleter normal i un motor rotatiu sota el capó. No tots els serveis es comprometen a servir-lo. I aquells tallerses dediquen a la seva capital, escriuen de vegades etiquetes de preus fabuloses. Des del punt de vista tècnic, el cotxe està pensat correctament. Té una distribució de pes ideal, no es talona i agafa velocitat ràpidament. Però a l'hora d'escollir una còpia al mercat secundari, val la pena recordar que no tots els motors s'han mantingut correctament. Per tant, després de la compra, heu d'estar preparat per a inversions inesperades.