La llum de pressió d'oli s'encén al ralentí: resolució de problemes i resolució de problemes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Hi ha diversos tipus de mal funcionament que fan suar els conductors. Un d'ells és l'alarma de baixa pressió del sistema de lubricació. De seguida sorgeix la pregunta: és possible continuar conduint o necessites una grúa? Hi ha diversos motius pels quals la llum de pressió d'oli s'encén al ralentí. No sempre parlen d'una avaria greu.

Caiguda de pressió per fuites

Sovint, la causa de la baixa pressió es pot identificar molt abans que el llum d'advertència aparegui al tauler de comandament. Si el cotxe no és vell i té un quilometratge baix, la pressió dependrà directament del nivell d'oli del sistema de lubricació. El primer que indica la caiguda de pressió és la fam de petroli.

Pocs propietaris d'automòbils miren regularment sota el cotxe si hi ha fuites d'oli. L'aparició de taques a l'asf alt sota el cotxe és motiu de preocupació.

Reducció del nivell d'oli al dipòsit

És normal afegir oli al motor entre cicles de substitució. Cada motor té una taxa de consum de lubricant. Però si el flux va més enllà d'ells, haureu de trobar el motiu.

La inspecció externa de l'aparcament del cotxe, així com la comprovació del nivell, s'ha d'introduir en la pràctica constant. Tanmateix, hi ha raons per les quals la llum de pressió d'oli s'encén al ralentí, independentment de la quantitat de lubricant al cárter. Això pot indicar tant un mal funcionament de determinats elements del sistema de lubricació com un desgast del motor.

Per què s'encén la llum de pressió d'oli

El sistema de lubricació té moltes parts, totes les quals poden afectar la pressió. Considereu els elements principals:

1. Passa del motor. Aquest node és un recipient que conté oli. La vareta d'aigua introduïda al motor mostra el nivell al carter. Una junta amb fuites entre el cárter i el carter contribueix a les fuites d'oli. El tap de drenatge també pot tenir fuites. Després de canviar l'oli diverses vegades, és possible que l'estanquitat del fil es vegi compromesa.
2. Bomba d'oli. El seu principal mal funcionament és l'obstrucció de la malla. Està dissenyat per protegir el sistema de grans partícules de desgast que s'acumulen al dipòsit. Quan el motor està fred, l'oli és més gruixut i més difícil de passar per la pantalla. La pressió és baixa. A mesura que el lubricant s'escalfa, se'n subministra més i el sensor deixa de senyalitzar baixa pressió. Per tant, la pantalla s'ha de netejar periòdicament durant el manteniment.



3. Receptor d'oli. Aquesta partla bomba d'oli es pot danyar si la part inferior del motor toca un obstacle. Això provoca una deformació del palet que és difícil de determinar visualment. En aquest cas, la llum de pressió d'oli parpelleja perquè la bomba no extreu prou lubricant.
4. Filtre d'oli. Una de les tasques d'aquest element és mantenir la pressió en el sistema de lubricació després que el motor s'hagi aturat. El filtre té una vàlvula antidesguàs que evita que l'oli s'esborri al dipòsit. Això és necessari perquè durant la posada en marxa el motor no experimenti fam d'oli. Si la vàlvula antidrenatge d'un filtre barat no manté la pressió suficient, el llum de pressió d'oli s'encén al ralentí i es manté encès fins que el motor agafa velocitat.
5. Vàlvula reductora. Està dissenyat per controlar automàticament la pressió en el sistema de lubricació. Es pot muntar amb una bomba d'oli o ser un element independent. La seva fallada també provoca una disminució de la pressió a la línia d'oli.
6. Sensor de pressió d'oli. Si falla, pot ser que el llum d'advertència s'apagui de manera falsa.



7. Línies d'oli. La seva obstrucció es pot produir a causa de l'ús de lubricants de baixa qualitat, l'incompliment dels terminis de canvi d'oli i filtres. A més, un canvi de servei a un tipus d'oli diferent sense rentar primer el motor pot deixar el lubricant inutilitzable. Per exemple, quan es canvia d'oli semisintètic a oli mineral.
8. Els segells d'oli del cigonyal desgastats solen provocar fuites,fent que el nivell d'oli baixi.

Com comprovar la pressió de l'oli

Si la llum de pressió d'oli s'encén al ralentí, el primer que cal fer és comprovar el funcionament del sensor de pressió. Aquest error es produeix amb freqüència. És fàcil de diagnosticar.

Primer heu d'inspeccionar els xips que connecten el sensor. Succeeix que els contactes oxidats no transmeten bé un senyal elèctric. Abans de revisar el sensor de pressió d'oli, abans d'engegar el motor, cal comprovar si el llum de pressió del quadre de comandament està encès amb l'encesa posada. Si no està il·luminat, és possible que hi hagi un problema amb els contactes del sensor.

El segon pas és desenroscar el sensor. Per a això s'utilitza una clau de boca oberta de 24 mm Alguns models de màquines tenen dos sensors. En aquest cas, la verificació es realitza de manera seqüencial. Enrosqueu l'adaptador del manòmetre al forat. Després d'això, engegueu el motor. La pressió normal de ralentí és diferent per a cada motor. Principalment 2 MPa a 700-900 rpm i 4,5-7 MPa entre 2000 i 2500 rpm.

Si, en comprovar-ho, el manòmetre mostra una pressió normal quan el motor està al ralentí, així com sota càrrega, s'ha de substituir el sensor.

Utilitzar els olis "equivocats"

Hi ha una dita entre els automobilistes que la inconsistència de l'oli de motor amb un tipus determinat de motor pot provocar danys greus. Què tan cert és això?

El criteri principal per al petroli ésviscositat. Als recipients, s'indica amb la lletra "W". El primer dígit abans de la "W" indica la viscositat a baixes temperatures. Com més baix sigui el nombre, més fred es podrà arrencar el motor sense risc de f alta de lubricació a les superfícies de fregament.

El segon número indica la viscositat quan el motor està calent. La temperatura de l'oli al sistema de lubricació arriba als 100-150 °C. Com més avançat tecnològicament sigui el motor, més baixa hauria de ser la viscositat quan s'escalfa. Cada fabricant al llibre de servei del cotxe indica la viscositat de l'oli requerida.

No assumis que l'oli més car és millor per al motor. El criteri principal és el requisit del fabricant.

Dependència de la viscositat de l'oli del desgast del motor

A mesura que el motor es desgasta i augmenten els espais lliures, es recomana canviar a tipus d'olis més barats. Per exemple, passar de sintètics a semisintètics. La viscositat de funcionament disminuirà, cosa que augmentarà la pel·lícula d'oli a les interfícies de les peces.

Passa que després de canviar l'oli, el llum de pressió d'oli està encès. De vegades això es deu a un canvi en el tipus d'oli, quan l'antic no està completament drenat i entra en conflicte amb el nou tipus. Aleshores, el greix en estat líquid pot convertir-se en un greix i obstruir les línies d'oli.

No obstant això, sovint passa que la culpa és d'un filtre d'oli nou. Per esbrinar la causa del mal funcionament, cal canviar el filtre i veure si el llum de pressió s'apaga. Si no, cal obrir el coll d'ompliment del motor i, amb el motor en marxa, esbrinar si l'oli puja a la tapa de la vàlvula. Si ano, el problema és amb la bomba d'oli.

Dependència de la pressió al nivell

Un altre motiu pel qual la llum de pressió d'oli s'encén al ralentí és un nivell baix. Durant el canvi, l'oli no drena immediatament a causa de la seva viscositat. Per tant, per determinar correctament el nivell, cal esperar 5 minuts.

Com sé la quantitat d'oli que he de canviar al motor? Hi ha un mètode indirecte: omplir el mateix volum que es va escórrer. Però aquest mètode té un error. El propi motor consumeix lubricació durant el funcionament. Per determinar correctament la quantitat d'oli necessària, cal centrar-se en les marques de la vareta. Cal omplir fins a la marca superior. D'un canvi a l' altre, el nivell d'oli pot baixar de la marca superior a la part inferior. Si va més del normal i el llum de pressió d'oli s'encén a velocitats baixes, això indica problemes associats amb el desgast del motor.

Quan la llum de pressió no indica cap mal funcionament

Després de girar la clau, el llum de pressió d'oli s'encén al pany d'encesa.

Això indica que actualment no hi ha pressió de funcionament al sistema. Després d'engegar el motor, és possible que la llum no s'apagui durant uns quants segons. Això passa per diversos motius:

1. Oli espes després d'una llarga estada. Omple lentament el sistema de lubricació. Per evitar aquest efecte, és preferible utilitzar olis sintètics i semisintètics.
2. Primer de tot, s'omple de greixcolls de biela principal i de connexió. Només llavors l'oli arriba al sensor i comença a mostrar pressió.
3. Roll fort del cotxe quan es condueix. En aquest cas, la llum comença a parpellejar perquè la força centrífuga allunya l'oli del recipient d'oli i no pot aspirar prou lubricant. Per tant, el carter sec s'utilitza per als cotxes que circulen constantment en mode esportiu.

Desgast del motor i additius per augmentar la pressió

En els darrers anys, un nou tipus de química de l'automòbil ha aparegut als prestatges: additius per augmentar la pressió de l'oli i la compressió del motor. Si hi ha desgast a les peces, té sentit utilitzar-les?

El treball dels additius està dirigit a restaurar les dimensions inicials de les peces desgastades, així com a millorar la capacitat de retenció d'oli de les superfícies de fregament.

Es va observar una reducció significativa del consum d'oli amb l'ús de productes com "Rimet", "Suprotek". També es va augmentar la vida útil del motor abans de la revisió.