La llum de pressió d'oli parpelleja: causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Pressió de l'oli del motor. He d'explicar quin paper juga aquest procés? Però tot i així, gràcies a la pressió de l'oli, hi ha un recurs del motor! I així: sense pressió, sense recursos… I cada vegada que s'aixeca la coberta del compartiment del motor, el motorista presta atenció a l'estat de l'oli (nivell, puresa, viscositat).

Un motor de combustió interna és una unitat complexa que incorpora moltes parts de gir, rodament, lliscament, etc. Quan totes aquestes articulacions funcionen, en un entorn d'elevades temperatures i càrregues dinàmiques, es requereix una lubricació constant i abundant. Per a ella, els canals de petroli estan connectats als nodes més importants, pels quals flueix el petroli sota pressió. El subministrament de lubricació a totes les unitats del motor es realitza gràcies a la bomba d'oli.

"oliador" intermitent: motius

Per què parpelleja la llum de pressió d'oli? Pot haver-hi moltes raons, però no tant perquè la consciència no pugui comprendre. Però molt importantel moment és en quina seqüència aquestes raons s'alinearan al teu cap! La velocitat de resolució de problemes depèn d'això i de la quantitat de "pèrdua de pes" de la vostra cartera.

Així que la llum de pressió d'oli parpelleja. En primer lloc, cal apagar immediatament el motor. Aixeca el capó. Espereu deu minuts, deixant que l'oli s'escorre al cárter. Comproveu el nivell d'oli: segons el manual del motor, hauria d'estar al mig (però pot ser una mica més alt), entre el min. i Max. Si l'indicador d'oli és normal, haureu de pensar amb calma en els possibles motius del parpelleig de la llum de pressió d'oli.

Quines poden ser les raons:

• Nivell d'oli.
• Qualitat del lubricant.
• Pèrdua d'oli per juntes i juntes.
• Sense escombraries del sensor de pressió.
• Cablejat del sensor de pressió d'oli.
• Filtre d'oli.
• Bomba.

Fins ara, aquestes són les causes més fàcils de trobar i, si no són les culpables del parpelleig de la llum de la pressió de l'oli, les coses s'estan posant serioses.

Primer, mirem els mètodes per esbrinar aquestes causes i com eliminar-les.

Mètode per comprovar correctament el nivell d'oli del motor

Hi ha regles per comprovar el nivell d'oli del motor:

• El seguiment és estrictament en una plataforma horitzontal.
• Nivell d'oli comprovata una temperatura per sota del mode de calefacció normal del motor (deixeu-lo refredar una mica).

Hi ha motors de fabricació estrangera on el nivell d'oli es pot comprovar tant "calent" com "fred". En aquest cas, el fabricant proporciona les etiquetes "fred" i "calent", respectivament.

Per sota del normal

La pressió mínima d'oli en el sistema d'un motor en servei és: 0,7 - 0,8 atm. en ralent i 3 - 4,5 atm. al poder. Si durant la comprovació el nivell resulta ser inferior al que hauria de ser, aquesta pot ser la causa de la caiguda de pressió a causa de la "inani d'oli". En aquest cas, heu d'esbrinar el motiu de la baixada de nivell; és possible que n'hi hagi diversos.

Heu d'inspeccionar acuradament totes les juntes per detectar fuites d'oli. Presteu especial atenció a:

• punt de fixació del filtre d'oli;
• sensor de pressió;
• ubicacions de seients per als segells d'oli;
• punts de fixació de les cobertes (davanter i posterior), al llarg dels perímetres de la instal·lació de la coberta de la vàlvula i del càrter del motor.

Comproveu també la part davantera inferior de la caixa de canvis per si hi ha fuites, una fuita d'oli en aquesta àrea indica una fallada del segell d'oli del cigonyal posterior. Cal afegir oli a un nivell mitjà. Si, després d'engegar el motor, el parpelleig de la bombeta s'ha aturat, podeu conduir fins al lloc més proper per al diagnòstic i, si cal, reparar-lo.

Per sobre del normal

Bé, què passa si el nivell d'oli és més alt?normes? Aquí les raons s'han de buscar en una altra direcció. Molt probablement, la viscositat del lubricant també serà inferior a la que preveu el funcionament del motor. Aleshores, quin podria ser el motiu?

Un dels motius probables és l'entrada de líquid de refrigeració al sistema d'oli a causa dels ponts cremats a la junta entre el capçal de la vàlvula i el bloc del motor. El líquid del sistema de refrigeració a través del lloc cremat entra al cárter. Es forma una barreja de refrigerant i oli, la viscositat de la qual cau a l'instant, de manera que la bomba d'oli no pot crear la pressió necessària. També a causa d'esquerdes i microesquerdes que apareixen com a resultat del sobreescalfament del motor.

L'ús de combustible de baixa qualitat pot donar lloc al mateix resultat. Cremant de manera incompleta a la cambra de combustió, entra al cárter a través d'anells de pistons amb fuites.

Hi ha una altra possibilitat que el combustible entri al cárter: des de la cavitat de la bomba de combustible. El motiu pot ser la fallada de la membrana.

La probabilitat que els segells de goma es col·lapsin i es vulneri l'estanquitat del sistema és alta quan es substitueix l'oli mineral pel seu homòleg sintètic, o viceversa. Les diferents marques d'olis es diferencien en la resistència a la temperatura. Per exemple, a baixes temperatures, es torna amb una viscositat augmentada, a altes temperatures, es torna massa líquida. No hem d'oblidar-nos de l'existència d'olis fabricats infringint les especificacions tècniques. A l'hora d'escollir un lubricant, cal estudiar-ne detingudament totes les característiques.

Si la llum de pressió d'oli parpellejaal ralentí, s'ha de comprovar el valor real de la pressió de l'oli.

Comprovació de la pressió de l'oli

La comprovació de la pressió de l'oli es realitza per esbrinar-ne el valor real a l'escala, i per a un servei o fallada del sensor. Això requereix un manòmetre amb una mànega resistent a l'oli connectada, al final de la qual hi ha un racó roscat, el diàmetre del qual és igual al diàmetre de la rosca del sensor. Es desenrosca el sensor indicat i s'insereix un accessori amb una mànega de manòmetre al seu lloc. Aleshores el motor arrenca.

Primer, es mesura la pressió al ralentí, després a velocitats mitjanes, fixant les lectures de cada mode. Si els paràmetres de pressió són normals, però la llum parpelleja al ralentí, heu de pecar al sensor. Per eliminar qualsevol dubte, es comprova l'estat dels contactes del circuit elèctric i, si cal, es canvia el sensor d'oli.

Comprovació del filtre d'oli

A continuació, passem a comprovar el filtre d'oli. És possible que un objecte estrany (estelles metàl·liques, restes, etc.) entri per sota de la vàlvula de retenció, evitant que es tanqui. Com a resultat, quan el motor s'atura, el greix del filtre flueix al cárter. En el següent inici, la llum de pressió d'oli parpelleja al ralentí fins que el filtre s'omple d'un de nou. El mateix filtre també pot estar obstruït, evitant que es generi prou pressió.

Bomba d'oli

Durant molt de tempsfuncionament, hi ha un augment de la bretxa entre els engranatges i la carcassa de la bomba. L' alt rendiment a les superfícies de treball de la bomba d'oli i l'obstrucció de la pantalla del receptor d'oli poden fer que la llum de pressió d'oli parpellegi.

Però no us oblideu d'un punt més: la connexió estriada de l'accionament d'oli amb la vareta de la bomba d'oli. El desenvolupament en aquest sentit pot fer que l'actuador d'oli giri en relació amb la tija sota càrrega. La "ruptura" de la connexió spline serà el resultat d'aquesta rotació, i el senyal serà el parpelleig de la llum de pressió d'oli a gran velocitat i sovint la seva combustió contínua.

Distribució de gas i manivela - mecanismes de biela

Ara a la raó més greu i extensa, de la qual el cap comença a brunzir, i els motius anteriors no s'hi posen en comparació amb aquest.

Aquest és el desgast de les revestiments de l'eix de distribució de la vàlvula i de les butxaques del cigonyal, el desgast dels anells rascadors d'oli del grup de pistons, el desgast de les parets del cilindre, etc. A partir d'aquest moment, el la matèria pren la forma d'una revisió important.

Tot l'anterior s'aplica en general al nostre VAZ-classic i la pregunta de què fer si la llum de pressió d'oli parpelleja al VAZ té una resposta exhaustiva. Però hi ha una petita addició respecte a Priora.

Unfortunats Wind Priors

El motor Priory no es distingeix per cap innovació súper revolucionària, i totes les "nafres" relacionades amb la "inani de petroli" també hi són inherents. Però com sabemel motor està situat perpendicularment a l'eix longitudinal del cotxe. A causa de la configuració geomètrica del compartiment del motor, els dolls d'aire que s'aproximen flueixen al voltant del motor de tal manera que de vegades creen un "mal de cap" addicional.

Molt sovint es pot sentir que la llum de pressió d'oli parpelleja al Priore perquè hi ha brutícia (neu, pluja) al sensor. En aquests casos, n'hi ha prou amb netejar-lo de la brutícia i assecar-lo. Aquí té sentit fer una pantalla protectora per al sensor.

Llum de pressió d'oli Peugeot parpellejant

Els fans de la "francesa" també "aquesta copa no ha passat". Però un parell d'enllaços més s'incorporen a la cadena de causes: el filtre d'oli té una partició de plàstic en forma de creu, que sovint es trenca i el fragment tanca la vàlvula, creant "inani d'oli".

Un altre motiu pot ser el funcionament incorrecte de la vàlvula de control de pressió d'oli del solenoide (electromagnètic). La màniga de segellat, que es troba a l'entrada de la carcassa del bloc de cilindres del cablejat elèctric adequat per a la vàlvula solenoide, sovint falla. A causa de la pèrdua d'elasticitat d'aquesta peça, es produeix una fuita d'oli al lloc de la seva instal·lació.