Oli intercooler dièsel: causes i solucions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Ara gairebé tots els motors dièsel estan sobrealimentats. Això us permet augmentar significativament el rendiment del motor, que es reflecteix positivament en les característiques dinàmiques. Tanmateix, el sistema de pressurització té un dispositiu especial. Com que l'aire es subministra a pressió, tendeix a escalfar-se. L'aire calent a l'admissió afecta negativament el rendiment del motor de combustió interna. Per tant, en el disseny de motors turboalimentats, es proporciona un radiador especial per a l'aire: un intercooler.

Amb els anys, el propietari del cotxe pot enfrontar-se a una situació desagradable: l'oli apareix a la canonada intercooler d'un motor dièsel. Les raons d'aquest fenomen poden ser diferents. Des d'un filtre obstruït fins a problemes amb la pròpia turbina. Avui veurem per què apareix l'oli a l'intercooler d'un motor dièsel icom solucionar aquest problema.

Motius principals

Per què es forma oli a la canonada o al radiador? Hi ha diverses raons per les quals apareix l'oli a l'intercooler d'un motor dièsel:

• Funcionament incorrecte del sistema de ventilació del cárter.
• Filtre d'oli o d'aire obstruït.
• Problemes de conductes.
• Sobreescalfament del motor.
• Mal funcionament de la pròpia turbina (en aquest cas, el empassat).
• Corba de la línia d'oli del turbocompressor.

Cap propietari d'un cotxe és immune a aquest problema. Bé, fem una ullada més de prop a tots aquests motius.

Oli a l'intercooler dièsel a causa del sistema de ventilació del cárter

Aquest sistema està present a tots els motors. Durant una acceleració forta, així com sota càrrega, la mescla combustible crea més pressió de l'habitual. Per això, part dels gasos trencaran els anells de compressió. Com a resultat, la pressió al cárter augmenta.

Per compensar aquesta diferència i evitar que l'oli s'extreu dels segells i juntes, es va inventar un sistema de ventilació de gas. En un cotxe en servei, passen per l'intercooler i després entren als cilindres, on es cremen juntament amb el combustible. Però amb el temps, el sistema funciona pitjor. La molla de la vàlvula perd la seva elasticitat i el separador d'oli ja no fa front a la seva tasca. Com a resultat, la pressió al cárter augmenta. Això fa que les partícules d'oli entrinradiador. Aquest problema és perillós perquè pot provocar la perforació dels segells. Com a resultat, el nivell d'oli baixa ràpidament. Però el motor no menja oli; simplement s'extreu a través de segells de mala qualitat.

La lubricitat també disminuirà, el motor està amenaçat de f alta d'oli. I això comporta l'aparició de rebaves a l'eix. Entre els signes característics de problemes amb el sistema de ventilació del cárter, cal destacar:

• Pèrdua de potència del motor.
• Augment del consum de combustible.

Si el problema no es corregeix a temps, una part de l'oli entrarà a la cambra de combustió. A causa d'això, el mode de combustió del combustible canviarà.

Filtre d'oli

Continuem considerant la qüestió de per què hi ha oli a l'intercooler d'un motor dièsel. Hi ha molts motius, com ja sabeu, però un dels més habituals és un filtre d'oli obstruït. Per això, la circulació del lubricant pot empitjorar, mentre que la pressió augmenta. Com a resultat, els segells d'oli són forçats al motor de combustió interna i la turbina impulsa les gotes d'oli a l'intercooler del motor dièsel. Sí, el filtre té una vàlvula de bypass. Però, malauradament, no funciona en tots els models. Els filtres de mala qualitat no poden evitar el lubricant, com a resultat de la qual cosa augmenta la pressió. Si instal·leu un nou element de neteja, el problema no es resoldrà completament. Cal canviar els segells extrets. Només així l'oli deixarà de fluir.

Filtre d'aire

Aquest és un altre motiu pel qual hi ha oli a l'intercooler dièsel. Segons la normativa, el filtre hauriacanvia cada 20-30 mil quilòmetres. Tanmateix, hi ha una esmena. Si el cotxe s'utilitza en condicions extremes, aquest interval s'ha de reduir 2 vegades. La gelada no és una d'aquestes condicions. Això és anar en una zona amb pols.

Quan es produeix la carrera d'admissió, el pistó baixa, creant un gran buit al sistema de ventilació del cárter. Si el filtre s'obstrueix, a causa de la diferència de pressió en el sistema de ventilació i el tub d'admissió, l'oli entrarà a l'intercooler. A més, per f alta d'aire, el motor funcionarà pitjor. El consum augmentarà i la potència disminuirà.

La solució al problema és molt senzilla. Si el filtre d'aire està obstruït, s'ha de substituir per un de nou. No és massa car i, per tant, no cal que dubtis a substituir-lo.

Problemes de conductes

Durant el funcionament, és possible que es produeixin danys mecànics al conducte d'aire. Pot ser una esquerda invisible a primera vista. Com a resultat de fins i tot una petita quantitat de danys, la turbina llançarà oli a l'intercooler. I això passa a causa d'una violació de l'estanquitat a la presa. Com a resultat, es forma una zona de buit, que absorbeix oli de motor. La canonada es pot reparar, però no és un fet que aviat aquesta escletxa no aparegui en un lloc veí. Per tant, és millor substituir aquest element per un de nou.

Sobreescalfament del motor

En cas de funcionament prolongat sota càrrega o a causa d'un mal funcionament del sistema de refrigeració, hi ha risc que el motor bulli. Com a resultat, no només augmenta el volum de gasos del cárter, sinó que l'oli també s'evapora fortament. Quan l'anticongelant bull al cap del bloces forma un tancament de vapor. La temperatura del capçal augmenta molt, i això provoca una evaporació intensa de l'oli. A més, es torna més líquid, per la qual cosa part del lubricant flueix lliurement a través dels segells. Com a resultat, la turbina impulsa l'aire amb gotes d'oli. Això canvia el mode de funcionament del motor i afecta negativament el seu rendiment.

Danys al segell d'oli del turbocompressor

Qualsevol compressor té el seu propi límit de vida útil. A diferència dels motors de gasolina, la turbina funciona més temps en els motors dièsel. Els primers problemes sorgeixen en recorreguts de més de 200 mil quilòmetres (a excepció dels vehicles comercials). Amb el temps, la glàndula deixa de fer front a la seva tasca. Com a resultat, les partícules d'oli entren al col·lector d'admissió, passant per l'intercooler. Per cert, aquest últim atraparà inicialment part del lubricant. Però tan bon punt el seu nivell arriba a les cèl·lules inferiors, es produirà la carburació, de manera que el flux d'aire arrossegarà les gotes d'oli juntament amb ell. Com a resultat, el lubricant es crema juntament amb el combustible. Es presenten símptomes clàssics: el cotxe no condueix i consumeix més gasoil del que hauria.

Corba de la línia de retorn d'oli

Com sabeu, la turbina necessita lubricació. Tanmateix, l'oli circula aquí constantment, a diferència dels coixinets. Per tant, el disseny proporciona un tub de branca per drenar l'oli. I si aquest element està doblegat, l'eliminació del lubricant serà difícil. Com a resultat, la turbina impulsarà l'oli a l'entrada. Per solucionar aquest problema, només cal alinear el colze osubstituïu-lo si està danyat.

Conseqüències de tenir oli a l'intercooler d'un motor dièsel

En primer lloc, tots els vehicles dièsel usats tenen una petita quantitat d'oli a l'intercooler. En general, el seu volum no supera els 30-50 grams. Això es deu a l' alta pressió que es produeix durant la combustió del combustible. Mentre el lubricant estigui per sota de les cèl·lules de refrigeració del radiador, el motor funcionarà sense problemes. Tanmateix, quan el nivell sigui més alt, es produirà el fenomen del qual hem parlat anteriorment: la carburació.

L'oli que entra a la cambra no té temps de cremar-se en un cicle i, per tant, els residus del producte es cremen al capçal del bloc, així com al col·lector d'escapament. Quines conseqüències pot comportar això? Com a resultat, hi ha un risc de cremada de les vàlvules i del col·lector d'escapament. La temperatura d'aquest últim pot arribar als 700 graus centígrads, la qual cosa és molt important. La temperatura del propi bloc de cilindres també augmenta. Fins i tot un bon sistema de refrigeració no pot suportar tanta calor. Augment del risc de sobreescalfament del motor.

Què cal fer?

Si l'intercooler Tuareg Diesel del 2007, per exemple, està obstruït amb oli, quines mesures s'han de prendre per resoldre el problema? En primer lloc, heu de comprovar l'estat dels filtres. A continuació, comproveu el funcionament del sistema de ventilació del cárter. També val la pena inspeccionar els segells de la turbina. Si no teniu prou experiència de diagnòstic, és millor confiar aquest treball a especialistes.

Buscar el radiador

Per eliminar l'oli de l'intercoolermotor dièsel, les causes del qual s'han comentat anteriorment, és imprescindible rentar el radiador. Aquesta operació es pot fer a mà. Per a això necessites:

• Traieu l'intercooler del vehicle.
• Neteja la superfície exterior. Això es pot fer de diverses maneres: amb un raspall lleuger (o una escombra), així com amb un raig d'aigua. Però hauries d'anar amb compte. Com qualsevol radiador, l'intercooler té un bresca molt fràgil. La seva sala amenaça d'empitjorar el refredament de l'aire. Per tant, el doll s'ha de dirigir només perpendicularment. I la pressió de l'aigua en si ha de ser petita. Podeu provar de rentar el radiador externament amb Karcher, després d'haver remullat l'intercooler amb escuma. Aquesta és una manera molt eficient. Però com que la pressió del dispositiu és alta, cal treballar a gran distància.
• Neteja la superfície interior. Per fer-ho, ompliu una barreja de gasolina, acetona i querosè (proporció un a un) i tanqueu les sortides. En aquest estat, heu de deixar l'intercooler durant un dia. A continuació, heu d'escórrer la barreja.
• Barreja sabó de plats i aigua calenta. La proporció ha de ser la següent: s'afegeixen 10 grams de detergent per litre. A continuació, la solució s'aboca de nou a l'intercooler. Tanmateix, esperar tant de temps ja no és necessari. N'hi ha prou amb deixar el radiador durant 3-5 minuts. Per obtenir un millor resultat, podeu agitar-lo d'un costat a l' altre. Després s'escorre la mescla. Si l'aigua resulta molt bruta, aquest rentat s'ha de fer diverses vegades més. I així successivament fins que la barreja estigui neta després del rentat.
• Elimineu els residus de detergentsolució. Per fer-ho, s'aboca aigua normal al radiador (però ha d'estar net). Heu d'allunyar l'aigua fins que desaparegui tot el sabó de dins.

Hi ha altres maneres de rentar l'oli en un intercooler dièsel. Per fer-ho, utilitzeu un netejador de carburadors, gasoil i acetona. Alguns, per no realitzar una neteja tan complexa amb regularitat, fan el següent. Es perfora la part inferior del radiador i es solda una femella, a la qual es cargola un cargol amb una arandela de coure (el que s'utilitza és coure, ja que l'acer no donarà aquesta estanquitat). Un cop per temporada n'hi ha prou amb desenroscar aquest tap i escórrer l'oli amb tot el condensat. Sí, a diferència del rentat amb eliminació, aquesta operació no és tan efectiva. Però, com hem dit anteriorment, si hi ha poc oli al sistema, això no perjudica gens el motor. Per tant, aquesta neteja periòdica és força rellevant.

Mantenir el nivell d'oli del motor

Si el vostre cotxe dièsel té més de 200.000 milles i encara no s'ha reparat la turbina, és important comprovar el nivell d'oli del motor. A poc a poc, la turbina començarà a menjar-se'l. I per a un motor amb molta càrrega, un nivell d'oli baix és especialment perillós.

Resum

Així que hem mirat per què pot aparèixer l'oli en un intercooler dièsel. Hi ha molts motius, com podeu veure. Aquest fenomen pot ser provocat per diversos factors.

Si el cotxe comença a comportar-se de manera diferent, cal esbrinar on hi ha l'oli a l'intercooler dièselpodria aparèixer el motor. Heu de basar-vos en el petit, és a dir, comprovar el filtre i el drenatge d'oli. És important no dubtar a eliminar la causa. En cas contrari, l'oli de la canonada intercooler d'un motor dièsel pot provocar un sobreescalfament del motor, sense oblidar el deteriorament del rendiment. A més, en els motors amb oli a l'intercooler, es formen dipòsits forts, les vàlvules es cremen. I reparar el capçal del bloc o substituir les vàlvules no només és difícil, sinó que també és car.