Fuga d'aire al sistema de combustible d'un motor dièsel: causes, resolució de problemes i solucions efectives

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Cada any augmenta la proporció de cotxes amb motor dièsel. I si abans aquests motors estaven associats amb vehicles comercials, ara els motors de tractor sovint es poden veure en cotxes petits. La popularitat tan alta dels cotxes dièsel es deu al baix consum de combustible i al parell elevat. A causa de la turbina, la potència d'aquests cotxes no és menor que la dels de gasolina, i el consum és d'entre una i mitja i dues vegades menor. Però cal entendre que el dièsel és una filosofia completament diferent. Aquests motors de combustió interna tenen les seves pròpies diferències i característiques de reparació. A l'article d'avui, analitzarem un problema força comú: les fuites d'aire al sistema de combustible dièsel.

Símptomes

Normalment, en aquest escenari, el motor arrenca bé amb un de fred, però es continua treballantplanteja preguntes al ralentí. Els símptomes típics inclouen:

• Sacsejada i triplicació de la unitat de potència.
• Resposta de l'accelerador lent.

Si s'ignora encara més el problema, és possible un arrencada llarg i difícil del motor de combustió interna. De vegades la situació arriba al punt que arrencar el cotxe es fa completament impossible. Hi ha massa oxigen al sistema perquè la mescla s'encengui correctament.

Motius per a la succió

Hi ha moltes raons per a aquest problema. Això és:

• Pinces podrides i mànegues de combustible esquerdades. Aquest és el motiu més comú de l'aparició d'aire al retorn del sistema de combustible dièsel. Aquest problema és especialment rellevant per als propietaris de cotxes amb mànegues de plàstic. A diferència del llautó, tenen llançaments ràpids. Per descomptat, substituir aquesta mànega és molt més fàcil. Tanmateix, són els llançaments ràpids els més fràgils en aquest element. Com a resultat de les vibracions, el plàstic es desgasta, les juntes de goma es desgasten. Sovint es pot trobar un problema similar als cotxes amb un quilometratge de més de 200 mil quilòmetres.
• Conduccions rovellades, especialment a l'entrada del dipòsit de gasolina. El problema és rellevant per als cotxes amb un gran quilometratge o per als cotxes que no s'han utilitzat durant molt de temps (més de sis mesos).
• Filtre deficient o segellat de la bomba de reforç.
• Violació de l'estanquitat de la línia de retorn i de l'eix d'accionament de la bomba d'injecció.
• Danys a la coberta de la bomba i a l'eix de la palanca de control d'alimentació de gasoil.

És possible que l'aire del sistema de combustible d'un motor dièsel (Volkswagen o un cotxe d'una altra marca) entri per la mateixa bomba d'injecció. Tanmateix, és millor confiar totes les operacions de diagnòstic i reparacions d'aquesta bomba a professionals, en cas contrari, hi ha el risc d'un muntatge incorrecte del mecanisme. Entre les causes freqüents de fuites d'aire al sistema de combustible d'un motor dièsel hi ha un filtre de mala qualitat o el seu ajust fluix a la superfície. Aquesta és l'opció més banal.

Tingueu en compte que les fuites d'aire al sistema de combustible d'un motor dièsel apareixen quan les branques davantera i inversa estan danyades. A causa del disseny de la bomba d'injecció o del motor, pot quedar una mica de combustible a la bomba, cosa que garanteix un bon arrencada. Tanmateix, el treball posterior revela problemes característics. El motor es queda sense combustible i comença a "ofegar" sense ell.

Com comprovar-ho?

Per assegurar-vos que la causa del funcionament inestable del motor és la fuita d'aire, heu d'analitzar visualment el flux de combustible als cilindres. Per fer-ho, gireu el motor amb l'arrencada durant uns 20-30 segons. Així que omplirem de gasos el conducte d'escapament, després els analitzarem. Si hi ha alguna cosa malament amb el sistema de combustible, sortirà una petita quantitat de fum (generalment una tonalitat grisa) de la canonada. Si l'escapament té un to gris blavós, una gran quantitat d'oli entra a la cambra de combustió.

Segon mètode

Una altra manera fàcil de diagnosticar les fuites d'aire al sistema de combustible d'un motor dièsel és examinar les marques sota la part inferior del cotxe. Si desprésdesprés de diverses hores d'inactivitat, es van formar gotes d'oli al terra del garatge o a l'asf alt, la qual cosa significa que hi ha una avaria en algun lloc. Però sovint passa que no hi ha fuites i és gairebé impossible trobar fuites d'aire al sistema de combustible dièsel d'aquesta manera.

Mètodes de diagnòstic professionals

La forma clàssica de comprovar l'estanquitat d'aquest sistema és amb aire comprimit. Això requerirà una petita quantitat de combustible i guix. Els últims a fregar són les canonades i mànegues per on es mou el combustible. A continuació, s'elimina la presa de combustible del dipòsit i s'elimina el filtre gruixut. L'aire comprimit es subministra a l'entrada de combustible a una pressió no superior a 0,5 kgf/cm2. A casa, aquesta pressió es pot prendre d'una cambra de pneumàtic o roda convencional. A continuació, s'inspeccionen totes les canonades i mànegues. Es presta especial atenció als punts de connexió. Com mostra la pràctica, en el 80% dels casos el motiu rau precisament aquí. En aquestes zones, el guix s'enfosquirà a mesura que el combustible es filtra.

Tingueu en compte que els danys també poden tenir un caràcter "vàlvula". És a dir, l'aire només pot entrar al sistema en una direcció.

Considerem un altre mètode. Per a un diagnòstic precís de l'aire al sistema de combustible dièsel, cal desconnectar la bomba de combustible d' alta pressió de les línies i alimentar-la des d'un altre contenidor amb combustible. Normalment es pren una ampolla de tres litres i mànegues de durita de dos metres de llarg. Perquè no es desprenguin, també necessiteu pinces de la mida adequada.

Què hi ha després?

Per tant, desconnecteu les mànegues de la bomba i sobre ellesinstal·lació del lloc recentment adquirida. Baixem els seus extrems en un recipient amb combustible (és important que estigui el més net possible i sense restes d'aigua). Arreglem les mànegues perquè no es moguin, posem en marxa el motor. Així que esbrinarem quina de les carreteres va quedar malmesa. S'aconsella substituir immediatament l'element deformable.

Al final del procediment, retirem l'aire de la cambra de combustible de la bomba. No es recomana girar simplement el motor d'arrencada per a això.

Com desfer l'aire del sistema?

Per molt que intentem substituir la mànega antiga per una de nova, encara hi haurà aire al sistema. Però, com eliminar-lo correctament? Hi ha diverses maneres de purgar l'aire en un sistema de combustible dièsel:

S'està preparant un contenidor amb gasoil. Ha d'estar situat per sobre del nivell on està fixada la bomba. Aleshores trobem la zona on hi ha un acoblament de “retorn” per drenar el combustible. Aquest lloc s'ha de rentar bé per tal d'excloure l'entrada de brutícia (el sistema de combustible dièsel és molt sensible a les més petites taques). A continuació, es desenrosca el cargol d'ajust i es bombeja l'aire pel forat. Podeu treure amb una bomba de buit (també és adequada una xeringa). L'operació es realitza fins que el propi combustible comença a fluir. Després d'això, el cargol es cargola al seu lloc i el motor s'engega

• La mànega de subministrament de combustible s'elimina de la bomba d'injecció i el gasoil ple d'aire s'aspira fins que comença a fluir en un corrent dens. Després de posar la mànega a la connexió de la bomba d'injecciói enganxat amb una pinça. A continuació, es desenrosca el cargol de la connexió de la línia de retorn. Al mateix temps, no cal que bombeu l'aire: sortirà sol. A continuació, s'engega el motor i es deixa funcionar durant uns quants minuts per eliminar finalment les partícules d'aire.
• El cargol de muntatge del filtre està descarregat. L'últim element no s'elimina. A continuació, heu d'abocar una mica de combustible al forat del cargol. Després d'això, el cargol es cargola al seu lloc. Afluixeu la femella del segon o primer broquet. Aleshores, cal engegar el motor. quan el gasoil comenci a esquitxades per sota de les femelles del broquet, s'han de cargolar. Aquest mètode és rellevant si la causa de la succió va ser un ajust fluix del propi filtre.

Aquestes són les principals maneres d'eliminar l'aire del sistema. Tingueu en compte que l'aire pot estar present fins i tot amb conductes de combustible i altres elements en servei. N'hi ha prou amb conduir una certa distància en un dipòsit "sec". L'aire serà aspirat automàticament per la bomba i després fluirà cap als broquets. No porteu el cotxe a aquest estat. És recomanable repostar el cotxe com a molt tard quan s'encén el llum del quadre d'instruments.

L'asfixia podria estar en un altre lloc?

No s'ha de descartar que l'aire pugui entrar per altres llocs al motor. Per tant, després de diagnosticar les mànegues de combustible, hauríeu de parar atenció al col·lector d'admissió.

Així, l'oxigen desconegut pels sensors (flux d'aire massiu o pressió absoluta) penetra al motor juntament amb el combustible,que és la causa del funcionament inestable del motor de combustió interna. Entre els motius, els experts identifiquen:

• Sobreescalfament, que provoca una violació de l'estanquitat de les juntes.
• Impacte mecànic (per exemple, reparacions inexactes).
• Exposició a netejadors de carburadors. Aquest és un agent molt càustic que no només neteja la brutícia del col·lector d'admissió, sinó que també corroeix tots els elements de cautxú, inclòs el segellador.

El més difícil és trobar la fuita entre el col·lector d'admissió i la culata del motor. A més, l'oxigen pot penetrar a causa del mal segellat dels broquets o danys als conductes d'aire. Considerem quins mètodes es poden utilitzar per detectar un problema si no es produeix a la línia de combustible:

• Quan l'oxigen entra al camí després del mesurador de cabal, heu de desenroscar la canonada d'aire amb el sensor de la carcassa del filtre i engegar el motor. Al mateix temps, la part amb el sensor es tanca a mà. Si no hi ha succió, el motor s'ha d'aturar. Si el motor continua funcionant, hi ha aire al sistema de combustible dièsel (Renault Kangoo no és una excepció). En aquest cas, la zona "mal altia" emetrà un xiulet característic. El lloc de la fuita d'aire al sistema de combustible d'un motor dièsel s'ha de buscar d'oïda.
• Podeu diagnosticar el problema ruijant llocs probables amb barreges com WD-40. Cal ruixar el tub de goma des del cabalímetre fins a la coberta de la vàlvula. També ruixeu el lloc on el cap del bloc es connecta al col·lector d'admissió. Una altra àrea: juntes d'injector.

Sobre el generador de fum

Un mètode de diagnòstic més professional és utilitzar un generador de fum. Però aquesta unitat sovint només està disponible a les estacions de servei. L'essència del diagnòstic és senzilla: primer, el fum s'enlaira al conducte d'admissió i després miren per on ha sortit, sense arribar a la tapa de la vàlvula.

On més buscar la causa? Buck

Si el diagnòstic no va donar resultats i els injectors de combustible, el filtre, la bomba estan en bon estat, es pot afirmar que ha entrat aire pel dipòsit de combustible. Però en aquesta situació, és millor demanar ajuda a una estació de servei, ja que serà molt difícil comprovar si hi ha fuites al dipòsit amb les vostres pròpies mans.

Conclusió

Així doncs, vam mirar per què apareix l'aire i com desfer-se'n amb les nostres pròpies mans. Com podeu veure, és molt possible eliminar les fuites d'aire del sistema de combustible dièsel, però si la causa és greu (com hem assenyalat, es tracta d'un mal funcionament de la bomba de combustible d' alta pressió o un problema amb el dipòsit), no pots prescindir de l'ajuda d'especialistes.