Bus Ikarus 255: foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Segur que tothom recorda com eren els autobusos a l'URSS. Bàsicament, eren LAZ i Ikarus. Aquests últims eren considerats l'autèntic cim de la indústria de l'automoció. Els hongaresos van fer autobusos molt còmodes i fiables. En l'article d'avui parlarem d'Ikarus-255. Aquest autobús es va fabricar en sèrie del 72 al 84. La màquina va substituir el model obsolet 250, que es produeix des dels anys 50. Bé, mirem més de prop aquest autobús llegendari.

Disseny

Tots els autobusos que es van lliurar a les repúbliques de l'URSS estan pintats de vermell i blanc. Va ser el mateix per a tots els models. El cotxe va rebre fars antiboira addicionals i un nou para-xocs. Vora de vidre - crom.

La mateixa franja brillant separa els dos enormes parabrises. Els eixugaparabrises estaven situats verticalment. I a sobre de la reixa negra, la inscripció Ikarus ostentava orgullós. Model 255 de vegadesestava equipat amb un focus a la part superior, que proporcionava color addicional. La pròpia carrosseria és de distribució de vagó, amb portes mecàniques. A la part inferior hi ha caixes per a l'equipatge addicional. Estaven tant al costat esquerre com al dret.

Talles

Ikarus-255 pertany a una gran classe d'autobusos. Per tant, la seva longitud total és de 10,97 metres, l'amplada és exactament de 2,5 metres i l'alçada és de gairebé 3 metres. La distància entre eixos és de 5,34 metres. Ikarus-255 tenia unes dimensions impressionants, gràcies a les quals podia acollir fins a 47 passatgers. No obstant això, un cos llarg no només és amplitud, sinó també grans voladissos. Així doncs, la mida del front era de 2,45 metres. Volant posterior - 3, 17 metres. "Ikarus-255" era difícil de maniobrar a la ciutat, per la qual cosa normalment s'operava fora d'ella. Per cert, el radi de gir mínim de l'autobús és de 22,4 metres.

Saló

Els models anteriors d'Ikarus utilitzaven un tauler d'instruments pla i arcaic. L'Ikarus-255 (podeu veure la foto interior a continuació) estava equipat amb un panell de plàstic negre modernitzat.

L'acabat era de fusta fosca. El volant és de dos punts, sense cap ajust. Al quadre d'instruments hi havia totes les bàscules necessàries. A més, una unitat de control de llum es troba a l'esquerra i un receptor de ràdio es pot col·locar a la dreta (a la cornisa).

Pel que fa als mateixos passatgers, disposen de seients còmodes i brillants amb reposacaps. També es va proporcionar un recolzabraços. En models posteriors de "Ikarus" ja era una pel·lícula. A d althi havia un prestatge per a bosses i altres coses. Els seients estaven disposats en dues fileres. Darrere dels clàssics hi havia gairebé un sofà sòlid. Està situat una mica més alt que la resta de seients. Això no es fa per a una millor visió dels passatgers del darrere, sinó per acomodar la unitat de potència. El motor de l'Ikarus estava a la part posterior.

Per cert, la longitud de la carrosseria del model 250 era un metre menys que la del 255 produït anteriorment. Per acomodar tots els passatgers, calia ajuntar els respatllers dels seients a cada fila. A més, a diferència del 255 Ikarus, no hi havia portes pneumàtiques i una nevera a la part posterior. Per tant, el 250 es va utilitzar principalment en rutes curtes. L'excepció va ser l'autobús Ikarus-255 modificació 250,59. Estava equipat amb portes pneumàtiques davanteres que s'obrien a la cabina. Però els posteriors encara eren mecànics.

Ikarus-255: especificacions

El motor Raba-MAN es va instal·lar a l'autobús. Aquest és un motor dièsel turboalimentat. El volum de treball de la unitat de potència era de 10.350 centímetres cúbics. Potència màxima: 220 cavalls de potència.

Però el paràmetre més important per a l'autobús era el parell. Al model Ikarus 255, era de 820 Nm a dues mil revolucions. Per molt estrany que sembli, el fabricant interpreta oficialment la norma ambiental Euro-0 per a aquest motor. L'autobús no utilitzava filtres de partícules ni sistemes d'injecció millorats.

Transmissió, dinàmica, consum

El cotxe estava equipat amb una transmissió manual amb un embragatge d'un sol plat sec. En total, hi havia 5 graons a la caixa, sense divisions. La caixa, a diferència del motor, no s'ha actualitzat. Davant d'això, molts conductors es van queixar dels enormes moviments entre bastidors. A més, amb el pas del temps, les transmissions s'han activat amb força.

Si parlem de rendiment dinàmic, la velocitat màxima de l'autobús era de 100 quilòmetres per hora. L'acceleració a 60 quilòmetres per hora va trigar 22 segons. Pel que fa al consum de combustible, les dades difereixen aquí. El fabricant diu uns 19 litres per 100 quilòmetres. Però a la pràctica, aquesta xifra és d'uns 27 litres, i fora de la ciutat (on aquest autobús es va utilitzar el 90 per cent del temps). La reserva d'energia d'un tanc és d'uns mil quilòmetres.

Xaixís

Potser l'inconvenient més important del 250 Ikarus és el disseny de la suspensió. Els hongaresos utilitzaven un esquema arcaic de primavera. A més, les xapes eren tant a l'eix davanter com a l'eix posterior. Les vibracions es van esmorteir amb amortidors hidràulics. El model 255 ja utilitzava suspensió pneumàtica, gràcies a la qual l'Ikarus va guanyar un reconeixement tan ampli i es va caracteritzar com l'autobús més còmode d'aquella època.

Direcció - rosca amb rosca amb reforç hidràulic. Sistema de fre - tipus de tambor. Notablement, les pastilles es van reduir per la pressió de l'aire (és a dir, els frens eren pneumàtics).

Cost

Pràcticament no hi ha còpies a la venda. El cost d'un model "en viu" es manté a un alt nivell: uns 450 mil rubles. En un estat per a la restauració, podeu comprar per 200 mil o menys. Aquests autobusos han superat la seva utilitat.

Molts estan podrits o amb el motor trencat. No són aptes per a negocis. Les peces de recanvi per a Ikarus fa dècades que no es produeixen, i és molt difícil trobar alguna cosa per al desmuntatge. De fet, el 250 és una exposició de museu, una raresa que gairebé no ha sobreviscut fins als nostres dies.

Conclusió

Així que, vam descobrir quin és l'"Ikarus" del model 250. "Ikarus" - el llegendari autobús, que es va subministrar en massa als estats bàltics, la RSFSR i altres repúbliques. El cotxe va ser utilitzat en diferents rutes. En aquests "Ikarus" molts han recorregut mig país. Malauradament, ja no es veuen als carrers de les nostres ciutats. I només els més desesperats estan preparats per restaurar-lo. Ara aquests equips es poden trobar al Museu del Transport de Passatgers de Moscou i Sant Petersburg. Aquests autobusos feia molt de temps que no s'alliberaven per als vols. La major part es va descartar.