"Ikarus 55 Lux": especificacions, descripció i foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

L'empresa hongaresa "Ikarus" de 1953 a 1972 va produir una sèrie d'autobusos "Ikarus 55", dissenyats per al transport interurbà. Es van subministrar principalment als països socialistes d'Europa de l'Est i a l'URSS. La història moderna testimonia que l'Ikarus 55 Lux, dissenyat per al transport de llarga distància, s'ha convertit en un monument destacat de la indústria de la República d'Hongria, un exemple de l' alta professionalitat dels creadors d'aquest model realment llegendari.

Referència històrica, origen del nom

Ikarus és una empresa d'automoció hongaresa. La principal especialització és la producció d'autobusos. En el període dels anys 70-80 del segle XX, va ser l'empresa més gran d'Europa que produïa una àmplia gamma d'aquest tipus de transport. Va deixar d'existir legalment l'any 2003.

Actualment una petita estructura privada,propietari de la marca registrada Ikarus ("Ikarus"), dedicada a la producció a petita escala, produint autobusos en petits lots.

"Ikarus" com a empresa comença la seva història l'any 1895, des del moment de l'establiment d'un taller de ferrer i carruatge a la ciutat de Budapest. Posteriorment, es va transformar en una planta de producció d'autobusos en petits lots, principalment per al transport intraciutat. Ikarus va fer un gran avenç a finals dels anys seixanta del segle XX, quan van construir una gran i moderna planta per a aquells temps a la ciutat de Szekesfehervar. Va ser dissenyat per produir gairebé 15.000 autobusos a l'any. El principal mercat per a ells era la Unió Soviètica. Així, als anys setanta, gairebé 8.000 autobusos es van lliurar a l'URSS anualment.

En total, durant l'existència de l'empresa d'automòbils Ikarus com a actor important del mercat en aquest àmbit, es van lliurar uns 150.000 vehicles per al transport de passatgers a l'URSS i Rússia.

Ícar va agafar el seu nom del personatge mític de l'antiga Grècia, Ícar. Tanmateix, tal com asseguren els hongaresos, la planta no va copiar el destí d'aquest heroi, no es va estavellar i continua existint en condicions de ferotge competència dins de la Unió Europea.

El començament de la història del model 55, els criteris establerts

Segons els historiadors, el producte més famós d'Ikarus és l'autobús interurbà Ikarus 55 Lux, que va ser produït per Hongria entre 1955 i 1977.

En el moment del llançament d'aquest model, es consideraven molt còmodes, còmodes, sense pretensions,que predeterminaven un període important de la seva producció. Fa més de 20 anys que es produeixen.

El "padrí" de l'autobús és l'enginyer en cap de la companyia, Belo Zerkovich. En el seu llegendari model, va combinar amb gran èxit els tres criteris més importants, segons la seva opinió, que eren els següents:

• Garantir el màxim confort per als passatgers, que suposava protecció acústica, suspensió suau, allotjament còmode per a persones i equipatge, bona visibilitat, condicions convenients per a l'embarcament i el desembarcament.
• Rendiment. El desenvolupador els va atribuir paràmetres d'estabilitat, maneig i velocitat en les corbes, que haurien de ser comparables amb les característiques dels turismes.
• Processos de producció econòmica.

Desenvolupat i posat en producció, el sistema Zerkovich ha permès a l'empresa crear excel·lents exemples de transport per carretera dissenyats per transportar passatgers durant gairebé cinc dècades.

Aparença, sobrenoms

Per a formes inusuals, el perfil, la disposició externa "Ikarus 55 Lux" des del començament del número va anar acompanyat d'epítets entusiastes. Als mitjans de comunicació, la seva aparença futurista s'anomenava "còsmica".

De fet, l'autobús tenia un perfil molt inusual. Estructuralment, "Ikarus 55 Lux" encarnava els desenvolupaments avançats i innovadors d'aquella època. Sí, ho ha fetel motor dièsel estava situat a la part posterior de l'autobús. Aquesta disposició va permetre salvar els passatgers de l'olor dels gasos d'escapament. A més, els autobusos d'aquesta sèrie eren extremadament fiables. Podrien recórrer gairebé 1.000.000 de km sense una revisió important.

Els conductors per l'aspecte inusual, el motor sorollós, la presència d'una ubicació "estranya" d'un far potent (a la part superior del parabrisa) l'anomenaven "aspiradora", "coet". Aquests sobrenoms es van donar perquè, fins a cert punt, semblava una aspiradora molt popular anomenada "Rocket", produïda en sèrie a l'URSS.

De vegades, el 55 s'anomenava "calaixera" per a la part inusual de popa de l'autobús.

A la Unió Soviètica els autobusos "Ikarus 55 Lux" van funcionar fins a principis dels anys 80 del segle XX. Van ser substituïts gradualment per models més nous del fabricant d'automòbils hongarès, que incloïa l'Ikarus 250 / 255 / 256.

Cos, dimensions, velocitat

La carrosseria dels autobusos de la família de coixinets "Ikarus 55 Lux". Nombre de seients - 34, portes - 2, dels quals un és per al conductor. El dipòsit de combustible de l'autobús està dissenyat per a 250 litres. Pes brut - 12730 kg, equipat - 9500 kg.

Les característiques tècniques de l'"Ikarus 55 Lux" indicaven que la massa total de l'autobús a l'eix es distribuïa de la següent manera: a la part posterior - 8480 kg, a la part davantera - 4250 kg. L'autobús podia realitzar un radi de gir complet de 10,25 m. La velocitat màxima va arribar als 98 km/h.

L'angle màxim de pujada que podia superar aquest cotxe era del 27%. El consumcombustible en aquell moment era acceptable, ascendia a 32 litres per 100 km. Els compartiments d'equipatge de l'autobús podrien acomodar càrrega de fins a 4,5 metres cúbics.

L'autobús "Ikarus 55 Lux" tenia les següents dimensions: alçada - 2,87 m; amplada 2,5 m; longitud 11,4 m. Altura lliure al terra - 29 cm.

Motor

El motor de l'"Ikarus 55 Lux" estava situat a la part posterior. Model Csepel D-614. El motor és precambra, dièsel, quatre temps, sis cilindres. Disposició cilíndrica en línia. Les vàlvules estaven a sobre. Diàmetre del cilindre 112 mm. Carrera del pistó 440 mm. El volum de treball dels cilindres és de 8,28 l.

El motor "Ikarusa 55 Lux" proporcionava una relació de compressió de 19. L'esquema de cilindres és clàssic: 1-5-3-6-2-4. La potència màxima del motor a 2300 rpm era de 170 cavalls.

Líquid de refrigeració del motor. Sistema de lubricació combinat. El motor pesava prop de 630 kg en sec.

Transmissió

L'autobús "Ikarus 55 Lux" estava equipat amb un embragatge sec d'un sol disc. Estava equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats i tres vies.

Direcció: un sistema de doble corró i "cuc" globoïdal amb una relació de transmissió de 29. Direcció assistida hidràulica.

Sistema de fre de tambor, a totes les rodes, accionament pneumàtic. El fre d'estacionament és mecànic, a les rodes del darrere.

Entre les característiques de "Ikarus 55 Lux" cal destacar la presènciaretardador avançat. Era un sistema de tipus vàlvula que tancava el tub d'escapament del motor, tallant el subministrament de combustible. El seu control era pneumàtic.

L'aspecte de l'autobús, el nivell de confort

El primer autobús hongarès d'aquesta família es va presentar al públic l'any 1953. De seguida va causar una gran impressió. L'autobús semblava un coet sobre rodes. A la premsa, la descripció de "Ikarus 55 Lux" va anar acompanyada principalment d'epítets d'admiració. Entre ells eren presents: "silueta ràpida", "origen extraterrestre", "aletes de dimensions", etc. Les fotos de "Ikarus 55 Lux", presentades en aquest article, confirmen aquestes comparacions.

A la Unió Soviètica, els autobusos d'aquest tipus es van subministrar amb un motor més potent. També tenien espai addicional per a l'equipatge a la cabina, a la paret posterior.

Cal destacar que la planta d'Ikarus va produir més de 10 modificacions d'autobusos del model 55. La seva principal diferència era la ubicació de les portes per als passatgers i el seu nombre. Podrien haver estat d'un a tres. Es diferencien en la decoració i la disposició interior. "Ikarus 55 Lux" (còpies separades) en comptes dels seients ordinaris estaven equipats amb sofàs dobles, amb taules situades entre ells, que estaven equipats amb llums. Els usuaris també van rebre models especialment còmodes, amb seients separats.

Tornar al minimalisme

No obstant això, aquests excessos erenexcepció. "Ikarus 55 Lux" ha sofert canvis en el nivell de confort al llarg del temps cap al minimalisme i el tradicionalisme. En els últims models d'autobús d'aquesta marca, que va començar a ser produït per la planta a principis dels anys setanta del segle XX, no hi havia floritures. Els fars van començar a situar-se per sobre del para-xocs, el parabrisa va desaparèixer. Els llums laterals s'han tornat modestos. Les finestres esfèriques, que abans estaven muntades al sostre de la cabina, han desaparegut. Tanmateix, els "coets" encara destacaven d' altres autobusos.

Durant tot el període de producció, gairebé 3.000 vehicles Ikarus 55 Lux es van lliurar a la Unió Soviètica des d'Hongria.

L'autèntic autobús llegendari

Fins ara, no se sap amb exactitud quants autobusos d'aquest tipus han sobreviscut al món. Hi ha informació que no més de 20 peces. A més, són de diferents modificacions. El nombre més gran, és clar, es troba a Hongria. Diversos "Ikarus 55 Lux" es troben a Alemanya i Estònia. Informes als mitjans: dos cotxes es van quedar a Ucraïna.

Només hi ha 3 autobusos vius "Ikarus 55 Lux" a Rússia. Un, propietat de Mosgortrans, es conserva a la 15a dipòsit d'autobusos de Moscou. El segon és propietat de la col·lecció del museu de l'empresa Passazhiravtotrans de Sant Petersburg.

La tercera còpia de l'"Ikarus 55 Lux" s'ha conservat en una companyia aèria de la regió de Moscou. S'anomena afectuosament "Tu-55", ja que aquest autobús era utilitzat exclusivament per l'empresa d'aviació Tupolev.