Tipus de sistemes de fre, dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

És impossible conduir els cotxes amb seguretat sense sistemes de frens. A més de la tasca principal (és a dir, aturar el vehicle), el sistema de frenada està dissenyat per reduir lleugerament la velocitat i mantenir el cotxe al seu lloc. Depenent del propòsit, així com per millorar la seguretat, un cotxe modern té diversos sistemes d'aquest tipus. A més, en diferents cotxes, els frens poden tenir el seu propi tipus de conducció. Considereu els principals tipus de sistemes de frens utilitzats a la indústria de l'automòbil.

Com es classifiquen?

Per tant, els sistemes es divideixen en els tipus següents. Aquest és un sistema de treball, un de recanvi, un fre d'estacionament i també un d'auxiliar.

Sota el treballador s'ha d'entendre el mitjà més bàsic de frenada. Amb ell, podeu reduir la velocitat o fer una parada completa. El sistema es posa en funcionament prement el pedal. Aquest és el més eficientun sistema que permet frenar entre tots els instal·lats al cotxe. Però anem a veure quins altres tipus de sistemes de frenada existeixen.

Alguns models estan equipats amb un fre de recanvi. Aquest sistema funciona en el cas que el treballador principal es negués per algun motiu. A la majoria de vehicles, el fre d'estacionament actua com a fre de recanvi.

S'utilitza al cotxe per mantenir el cotxe en la seva posició després d'una parada completa. És necessari un fre de mà per evitar que la màquina es torni enrere mentre està estacionada. Es controla mitjançant una palanca accionada per cable. Normalment, aquest sistema es troba en cotxes antics o en classe pressupostària nova. En els models moderns (especialment en cotxes cars), ha aparegut un fre de mà electrònic.

Els frens auxiliars s'instal·len més sovint als camions. Són necessaris per reduir el desgast del sistema principal durant una pressió llarga sobre el pedal. Per exemple, es poden distingir alguns tipus de sistemes de frens de tractors i cotxes. Els tractors utilitzen un mecanisme de doble cinturó com a fre addicional.

Els tràilers també estan equipats amb sistemes similars. Aquest mecanisme s'anomena fre de sobrecàrrega. El mecanisme s'activa quan el remolc gira sobre el vehicle.

Disseny i principi de funcionament del sistema

El fre de servei està disposat de la següent manera. Consisteix en un cilindre de fre principal, un reforç d'accionament al buit i mecanismes de fre. Aquests últims es troben a les rodes davantera i posterior. Hi ha dos tipus d'accionadors de fre. En el cas del sistema de fre hidràulic, el dissenyInclou tubs que contenen líquid de fre. Els frens pneumàtics estan disposats de la mateixa manera. Però en lloc de líquid, hi ha aire als tubs.

Es necessita GTZ per crear la pressió necessària a l'actuador hidràulic quan el conductor prem el pedal del fre.

Amplificador

Fa que sigui més fàcil que el conductor trepitgi el pedal. L'element crea força addicional. La majoria dels models utilitzen un reforç de buit. També hi ha elements hidràulics, però això ara és una raresa. El reforç s'instal·la més sovint entre el pedal de fre i el GTZ. No comporta cap tasca addicional, simplement augmenta la força de prémer el pedal.

Reforçador de buit

Aquest dispositiu funciona segons el principi de pressió diferencial a les cambres. Les cambres estan separades per un diafragma flexible. D'una banda, la cambra està sota el buit del col·lector d'admissió.

D' altra banda, la pressió atmosfèrica. A causa d'aquesta diferència de pressió, el diafragma s'enfonsa en la direcció de la cambra on es crea el buit. El diafragma actua sobre la tija. Com més gran sigui l'àrea d'aquest diafragma, més gran serà la diferència de pressió a les cambres. En conseqüència, l'amplificador podrà crear força addicional.

Cilindre de fre de treball

La pressió de la GTZ a través d'una xarxa de canonades es transmet hidràulicament als cilindres de treball. Aquests elements es troben directament en els mecanismes de fre de les rodes davantera i posterior. El fluid pressiona els cilindres, i aquests pressionen els pistons de la pinça. Les forces del pistómou els coixinets.

Mecanisme de fre

Distingeix entre mecanismes de tambor i de disc. Tant el disc com el tambor estan muntats al cub de la roda i giren directament amb la roda. Altres parts del mecanisme de fre estan estacionàries.

A més dels tambors i els discos, les pastilles s'utilitzen en la majoria de sistemes de frens. El bloc és un revestiment de fricció sobre una base metàl·lica. Quan el pistó pressiona la pastilla fixa contra el disc o el tambor, s'executa la frenada.

Accionament hidràulic

L'accionament hidràulic consta de dos circuits separats: primari i secundari. Això es fa per garantir la seguretat. Si un dels circuits falla, el segon encara permetrà que la màquina s'aturi.

El dipòsit d'expansió es troba sota el capó a sobre de la GTZ. Dins del dipòsit hi ha un sensor que controla el nivell de líquid de fre. Estan equipats amb tot tipus de sistemes de frenada dels cotxes. Si el nivell baixa al mínim permès, s'il·luminarà la llum corresponent al tauler.

Fre d'estacionament

Aquest disseny pot tenir dos tipus d'accionament: manual i de peu. En el cas d'un accionament manual, el mecanisme s'activa mitjançant una palanca situada a la dreta del conductor. En el segon cas, l'activació es realitza mitjançant el pedal. Normalment es pot veure un fre d'estacionament de pedal als models amb transmissió automàtica: no hi ha pedal d'embragatge i el pedal del fre de mà va ocupar el seu lloc. Però és a l'esquerrarespecte a la resta del conjunt del pedal. Un exemple sorprenent d'això és el cotxe "Mercedes".

El mecanisme del fre d'estacionament pot variar. Hi ha dos mecanismes. En la primera versió, la palanca actua directament sobre el pistó i les pastilles de fre de servei es pressionen contra el disc de fre. La segona opció implica l'ús de coixinets especials semicirculars que actuen a l'interior del disc.

Fre d'estacionament electromecànic

Aquí teniu els tipus de sistemes de frenada que encara existeixen. En aquest cas, el procés de frenada consisteix en prémer un botó. Com a dispositiu d'accionament s'utilitza un motor elèctric amb caixa de canvis. Aquests elements estan connectats al mecanisme de fre del parell de rodes posterior.

Quan el conductor prem el botó, el motor actua sobre el pistó del fre de servei. Prem els coixinets. Quan el fre d'estacionament ja no és necessari, el motor gira en sentit contrari.

Sistemes pneumàtics

Aquest tipus de sistemes de frens s'instal·len principalment en camions. Es basa en el principi d'aplicar la potència de l'aire comprimit. Es troba en contenidors especials i s'hi bombeja amb l'ajuda d'un compressor. Aquesta és la diferència.

L'aire es subministra des dels cilindres al compressor sota una determinada pressió. Aleshores, després que el conductor prem el pedal de fre, la força es transfereix a la vàlvula de fre. La seva tasca és crear pressió a les cambres de fre.

Les càmeres s'encenenmitjançant una palanca en el mecanisme de fre. També realitza el procés de reducció de la velocitat. Quan el conductor deixa de prémer el pedal, la pressió de la palanca disminuirà. El procés de frenada s'aturarà.

Conclusió

Vam examinar la finalitat i els tipus de sistemes de frenada per a cotxes i camions. Fins i tot aquesta informació bàsica serà suficient per entendre com funciona. És molt important conèixer els frens: d'això depèn la seguretat.