Fre d'estacionament: dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El sistema de fre d'un cotxe és un sistema que té com a finalitat la seguretat activa del trànsit, el seu augment. I com més perfecte i fiable sigui, més segur serà el funcionament del cotxe.

Què és un fre de mà

Una part essencial del cotxe i del sistema de frenada és el fre d'estacionament, en la gent comuna: el fre de mà. S'utilitza per aparcar un cotxe i quan està en moviment. És impossible imaginar la seguretat d'utilitzar un cotxe sense aquest mecanisme.

El instructor de cada autoescola explicarà inicialment els principis bàsics de la seva feina, la importància d'aplicar el fre d'estacionament. En qualsevol moment, pot passar alguna cosa imprevista al cotxe per la simple negligència del conductor, per la qual cosa no es pot descuidar.

Tipus i totes les característiques d'aquest mecanisme

Per utilitzar-lo o no utilitzar-lo? Més sobre això més endavant, primer hauríeu d'esbrinar per què és necessari. La majoria dels motoristes novells no donen la deguda importància al fre de mà. Però un cop arriba l'hora de l'examen de conduir, tot canvia. La il·lusió agafa el relleu, i molts estudiantsoblida't de treure el cotxe del fre de mà. I quan el cotxe estigui al fre de mà, passarà per força. O en el cas contrari, quan el cotxe no està al fre de mà i està en pendent, quan es comença a moure, definitivament rodarà. Repetició de l'examen garantit.

Hi ha altres opcions més desagradables. Si la màquina està parada sense conductor en un pla inclinat i no es posa el fre de mà, pot rodar. Quines són les conseqüències d'un scooter així, és millor no pensar. Queda clar de quina acció és responsable el fre de mà: bloqueja les rodes.

Només podeu treure el bloc de les rodes si desactiveu el sistema de fre de mà. Aquesta influència del fre de mà a les rodes del cotxe es deu a les peculiaritats d'aquest mecanisme.

Dispositiu de mecanisme

1. El mecanisme de propòsit de funcionament s'encarrega de regular la velocitat del cotxe, reduir-la i aturar-la completament. S'aplica a la conducció a qualsevol velocitat. Aquest sistema comença a funcionar quan s'acciona el pedal del fre. El sistema genera pressió. Un reforç de buit el reforça i, a través de les mànegues de fre, actua sobre les pastilles, les parts fixes del mecanisme de fre. Els coixinets es mouen. Pessiguen el disc de fre o les parets del tambor, segons el tipus de fre. Comença el procés de frenada. Per aturar aquest procés, només cal deixar de prémer el pedal de fre. Aquest és el mecanisme més demandat, ja que és aplicable en tot moment de moviment. És un dels més efectius.
2. Sistema de fre de recanviutilitzat en cas de mal funcionament del sistema de treball. Es presenta en forma de sistema autònom. Les seves funcions les realitza part d'un sistema de treball.
3. El sistema auxiliar s'utilitza en vehicles amb més pes: camions, camions pesats. És utilitzat per cotxes carregats en llargs descensos. Sovint passa que en els cotxes el paper d'un sistema auxiliar el fa el motor.
4. El fre d'estacionament és un mecanisme dissenyat per subjectar la màquina en un sol lloc quan es troba en pendent, bloquejant la possibilitat del seu gir involuntari. També s'utilitza quan es mou per pendents amb un gran grau d'inclinació. Sovint és necessari aplicar aquest tipus de fre en zones amb congestió. S'utilitza en casos que requereixen frenada d'emergència. També es pot utilitzar per realitzar maniobres complexes i abruptes. Pot ser de dos tipus segons el mètode d'inclusió: pedal i palanca (manual). El tipus d'aplicació del fre del pedal no és habitual.

Quin tipus de sistema impulsa el mecanisme de fre

Hi ha tres tipus d'accionament de frens: mecànic, hidràulic i elèctric. Per posar el cotxe al fre de mà, cal al màxim, fins que faci clic, aixecar la palanca del fre cap amunt. La pròpia palanca té una roda de trinquet que la fixa en la posició de treball. Això tensa els cables que connecten la palanca amb el mecanisme de fre situat a les rodes posteriors.

Aquest mecanisme té tres, dos o només un cable de fre d'estacionament. El sistema de mecanismes tél'equalitzador és la part que connecta els cables central i lateral. Com a resultat, la força es distribueix uniformement entre les rodes posteriors.

Les parts principals del mecanisme de fre amb cables estan connectades mitjançant puntes ajustables. Quan la força es transfereix a les palanques, els cables estenen les pastilles de fre, les pressionen contra els tambors del sistema de fre i es produeix el procés de frenada. Per desactivar el bloqueig de les rodes, heu de mantenir premut el botó de la palanca i baixar-lo. Hi ha dos sistemes de mecanismes de fre: tambor i disc. Anteriorment, s'utilitzava un sistema de tambor, però amb l'arribada del sistema de disc, va començar a esvair-se en un segon pla. Ara el sistema de fre de tambor s'utilitza principalment en camions i autobusos.

Sistema de fre de disc

El sistema de fre de disc funciona molt bé a altes velocitats. L'estructura del sistema de fre de disc: un rotor connectat al cub, una pinça de fre que té un pistó i dues pastilles. És entre aquestes pastilles on es troba el disc de fre.

El fre de mà és un dispositiu senzill però fiable instal·lat en gairebé tots els cotxes actuals.

Sistema de fre hidràulic

El sistema de frenada hidràulica no només proporciona una frenada fiable del cotxe, sinó que també augmenta la seva maniobrabilitat i permeabilitat. Això s'aconsegueix pel fet que la vàlvula hidràulica, en estar en la posició central, connecta el cilindre de fre amb absolutament tots els cilindres de treball.

A la posició esquerra ellconnecta el cilindre principal de fre exclusivament amb els cilindres de treball de les rodes motrius del costat esquerre. En la posició correcta, la vàlvula connecta el cilindre principal exclusivament amb els cilindres de fre de treball d'estribord. Aquesta característica del sistema hidràulic proporciona al vehicle una gran maniobrabilitat i també augmenta significativament la seva capacitat de travessa. El sistema de fre hidràulic consta de les següents peces: cilindre de fre, dipòsit d'expansió, regulador de pressió del sistema i dos circuits de fre, per a les rodes del darrere i davantera.

La pressió generada al sistema es transfereix als cilindres. Aquests, al seu torn, premeu les pastilles del fre d'estacionament contra els discos de fre, fent que el vehicle s'aturi.

El sistema hidràulic s'utilitza àmpliament avui dia en la creació d'automòbils de passatgers. Si ho desitja, podeu substituir el clàssic mecanisme de fre de mà per un de hidràulic. La vàlvula del fre de mà també bloquejarà les rodes posteriors del cotxe, però mantenir aquest sistema és molt més fàcil. Ja no cal estrènyer el fre de mà. Un avantatge clar és que no hi ha equalitzador per a les rodes dreta i esquerra. La hidràulica iguala la pressió en tots els punts del circuit de fre. La substitució es pot fer de manera independent i posant-se en contacte amb el servei.

Deficiències en el sistema hidràulic

Però el sistema hidràulic té un inconvenient: aquest disseny perd la seva fiabilitat. Si el cotxe perd líquid, no serà possible aturar-lo, mentre que el fre de mà mecànic funciona de manera independent i la pèrduano té por dels líquids. Un fre de mà elèctric és diferent de tots els altres tipus. Aquest és un dispositiu autònom controlat per un ordinador de bord. Consisteix en motor elèctric, accionament per corretja, reductor, accionament per cargol.

Aquí s'instal·la el fre de mà a la pinça de la roda del darrere i, després de donar un senyal, el motor elèctric activa l'accionament del cargol, que consisteix en una caixa de canvis planetari amb un motor elèctric. Comença a frenar el motor i les pastilles es pressionen contra els discos de fre.

Es recomana revisar i ajustar el fre de tant en tant. Penseu en l'autoajustament del fre d'estacionament en l'exemple de diversos cotxes. Primer, mirem el fre VAZ i després a Mazda.

Fre de mà en un VAZ 2110

En primer lloc, val la pena fer aquest ajust cada 30.000 km. I quan el cotxe es mou sense permís després de posar-lo en el fre de mà. Per ajustar de manera independent el fre de mà d'un cotxe VAZ, n'hi haurà prou amb un pas elevat. De les eines: alicates i diverses claus a "13".

El fre d'estacionament VAZ s'ha de baixar completament. Una clau afluixa la femella de bloqueig, mentre utilitzeu la segona clau, assegureu-vos de subjectar la femella d'ajust. Premeu la femella d'ajust fins que el cable del fre de mà estigui tensat. És important saber que en estrènyer la femella d'ajust, cal subjectar la tija amb unes pinces. El recorregut total de la palanca hauria d'estar entre dos i quatre clics.

A continuació, premeu la contrafeta de l'equalitzador. Deixeu anar la palanca del fre igirar manualment les rodes posteriors. Ha de ser uniforme sense encallar el mecanisme. S'ha completat l'ajust.

Fre d'estacionament Mazda 6

Tot i que Mazda es fabrica al Japó, la tecnologia de frens és gairebé la mateixa. Per ajustar o substituir el fre d'estacionament Mazda 6, la part posterior del cotxe s'ha d'aixecar. S'ha de desconnectar el bloc amb portavasos. La palanca del fre d'estacionament ha d'estar a la posició baixa.

La femella d'ajust s'ha d'afluixar completament. Introduïu una sonda de plàstic preparada prèviament d'uns 1 mm de gruix entre les palanques d'expansió. Ajusteu la femella fins que una de les palanques d'expansió es mogui. A continuació, cal treure la sonda i comprovar la facilitat de gir de les rodes fins que una de les palanques d'expansió comenci a moure's. Aleshores, heu de treure la vareta i comprovar la facilitat de gir de les rodes.

Es considera que un fre d'estacionament Mazda està en bon estat si es necessiten de tres a sis clics per arreglar-lo.

Consells sobre el fre de mà

No es recomana deixar el cotxe amb el fre de mà durant un llarg període de temps, sobretot si està aparcat a l'exterior. L'excés d'humitat pot provocar corrosió, fent que els discs de fre "s'enganxin" a les rodes. Una situació similar pot ocórrer a l'hivern, els discos es congelaran als discos de les rodes. El moviment del vehicle serà impossible durant algun temps. A més, en començar a moure's, no oblideu treure el cotxe del fre de mà, conduir amb el fre de mà amunt pot provocaravaries.