Sistema de fre "Ural": dispositiu, principi de funcionament, ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El sistema de fre de "Ural" inclou quatre blocs principals: unitat de treball, emergència, aparcament i unitat auxiliar. Cadascun dels sistemes funciona de manera independent i, per tant, la fallada de qualsevol fre no afecta negativament el funcionament dels dispositius associats, la qual cosa garanteix una seguretat i fiabilitat addicionals de tota l'estructura.

Dispositiu del sistema de fre Ural

El node en consideració se centra a garantir una parada suau del camió amb desacceleració o completament. L'eficiència no depèn de la velocitat de moviment abans de frenar, les característiques del terreny, la superfície de la carretera i altres factors subjectius i objectius.

Els frens Ural estan equipats amb un accionament pneumohidràulic mixt amb un parell de circuits. El disseny és responsable de frenar les sis rodes juntament amb el remolc. En aquest cas, els elements davanter i posterior frenen per separat als eixos. El procés en si s'activa prement el pedal des de la cabina del conductor. Palanca mòbilagregats amb una clau de pas de dues seccions a través de bielles i peces de fixació.

El sistema de fre de treball d'Ural consta dels elements següents:

• cilindre de rodes, dues parts del qual estan col·locades en una carcassa;
• escut de fre;
• excèntric ajustable ajustable amb cargol i clau anglesa;
• coixinets situats als eixos dels suports;
• revestiments tipus fricció;
• peces de connexió en forma de vàlvules, mànega, suports.

Cilindre mestre de fre

Aquesta peça s'encarrega de controlar el sistema de treball del camió. Dos elements equipats amb amplificadors pneumàtics proporcionen una major fiabilitat. El principi de funcionament del sistema de fre Ural és que l'obertura de la vàlvula de la vàlvula de tancament es produeix després de prémer el pedal a la cabina del conductor. Les masses d'aire entren a través de canals i forats especials al pistó de la unitat pneumàtica intensificadora.

El segon pistó es subministra amb aire a través de preses radials de la barra. Sota pressió, totes les masses entrants actuen sobre el cilindre principal, que desplaça el líquid a la TM (conducció de fre). Quan la màquina s'allibera dels frens, l'aire surt a l'atmosfera a través de la clau de pas. En aquest cas, els pistons de l'HC i el reforç pneumàtic tornen a la seva posició original. Els indicadors estan instal·lats als anàlegs davanters, que avisen de possibles mal funcionament dels frens del cotxe.

Característiques

Sistema de fre Uralequipat amb mecanismes de tambor completament intercanviables. El propi disseny pneumàtic forma compartiments de frens separats per a diverses parts de la màquina (remolc, eix davanter, eix posterior). En cas d'un mal funcionament d'un segment, els anàlegs que romanen en funcionament són els responsables de la frenada.

A continuació es mostra un diagrama del cilindre mestre amb explicacions.

1. Cilindre d'aire frontal.
2. Element espacial.
3. Endoll radial.
4. Cilindre d'aire posterior.
5. Estoc.
6. Cargol d'acoblament.
7. Nous.
8. Indicador.
9. Cilindre principal.
10. Cork.
11. Dipòsit de líquid de fre.

Maquinària d'aparcament

El sistema de fre de mà d'Ural està dissenyat per aturar el cotxe durant l'estacionament en pendents i pujades. Durant el moviment, el mecanisme només s'utilitza en casos d'emergència. L'accionament de treball del conjunt és mecànic, la palanca es troba al costat del seient del conductor a la dreta. Aquest element s'agrega amb un analògic arrastrat, quan s'eleva a la posició superior, també activa el dispositiu de parada del remolc.

Acció del fre d'estacionament Ural:

• aixecar la palanca fa que la força s'apliqui a l'estructura principal, sense passar pel punt intermedi;
• des de l'element de la palanca, l'impuls passa per la barra fins al bloc (a l'esquerra o a la dreta, segons la rotació del tambor);
• el bloc es desenganxa del pin de connexió i es gira en el sentit de la marxa, prement el segonpeça de sabates.

Fre auxiliar

El sistema de frenada addicional de Ural està dissenyat per mantenir el cotxe en llargs descensos. La clau del controlador es troba al terra de la cabina de control. En prémer-lo s'organitzen els processos següents:

• l'aire comprimit es subministra als cilindres pneumàtics;
• el flux afecta els pistons i els mou;
• aquests elements tanquen els flaps, la qual cosa crea una pressió oposada que proporciona força de frenada;
• sincrònicament l'impuls es transforma en l'estructura de fre del remolc.

Accionament de la vàlvula de fre

El dispositiu d'accionament de la vàlvula de fre amb una descripció dels elements es mostra a continuació.

1. Pedal operatiu.
2. Palanca.
3. Cargol d'ajust.
4. Forquilla de tracció.
5. Rosca de fixació.
6. Barra motriu.
7. Palanca de la vàlvula de fre.
8. Parèntesi.

La vàlvula de seguretat s'ha de corregir si no manté la pressió en el sistema de fre de l'Ural en les posicions indicades. L'ajust es realitza girant el cargol corresponent. En aquest cas, l'indicador de pressió augmenta i, després d'arribar al paràmetre requerit, el cargol d'ajust es fixa amb una femella. Per evitar fuites d'aire, la vàlvula es retira, es renta i es neteja (en querosè). Les estacions de treball es renten amb aigua i sabó i es comprova si hi ha desgast i deformació.

Ajust i bombeig

Sagnant el sistema de fre "Ural" ambL'ajust simultani es realitza de la següent manera:

1. Feu servir una clau especial, gireu els excèntrics de les dues pastilles de fre fins que s'aturin.
2. L'analògic esquerre es gira en sentit contrari a les agulles del rellotge, l'element dret es gira en la direcció de la marxa.
3. A continuació, els excèntrics s'afluixen girant el cap del cargol axial un 50% en sentit contrari.
4. Aquests passos s'han de repetir per a totes les rodes.
5. Comprova si l'ajust és correcte avaluant l'escalfament dels bidons mentre el vehicle està en moviment. Realitzant el procediment especificat, cal observar la relació entre la ubicació de fàbrica de les pastilles de fre i els eixos de suport. Els buits es corregeixen girant els eixos amb la introducció d'un dispositiu especial de maniobra, que fa 20 cm de llarg i el gruix varia de 0,2 a 0,35 mm. Les fundes massa grasses es tracten amb gasolina.

Accionament pneumohidràulic

El sistema de fre d'aire d'Ural és una unitat mixta que inclou no només mecanismes pneumàtics, sinó també hidràulics. El bloc consta d'un parell de circuits de treball (per a les rodes davanteres i posteriors).

Els dos circuits principals de fre del camió especificat inclouen:

• cilindres atmosfèrics de diverses configuracions, que es col·loquen paral·lels entre si;
• grua de fre, la part superior de la qual pertany a la primera oficina i el segon compartiment - a la segona;
• amplificador de fre pneumàtic amb roda de cilindre;
• regulador de força de treball.

Recomanacions

El tercer circuit té un dipòsit d'aire separat, vàlvules especials per controlar el funcionament de les rodes del remolc. També inclou capçals de connexió que difereixen en la configuració, depenent de la unitat per a la qual estiguin destinats. El tercer circuit s'encarrega d'aturar el tràiler.

El compressor funciona conjuntament amb un regulador que envia un corrent d'aire a les vàlvules de seguretat que distribueixen la mescla resultant entre tots els dipòsits de cada compartiment del circuit. Totes les cambres estan equipades amb manòmetres que us permeten controlar l'indicador de pressió.

Funcionament incorrecte del sistema de frens Ural

Entre els problemes d'aquest disseny, hi ha diversos errors que es produeixen amb més freqüència a la pràctica:

• acumulació feble de pressió als receptors a causa del trencament de les carcasses o connexions principals;
• omplir els circuits del globus amb un volum insuficient, que provoca la fallada de les vàlvules correctores o una contaminació excessiva de les unitats associades;
• baixa pressió als tancs d'aire del remolc, causada més habitualment per peces esquerdades;
• sobrepressió als receptors a causa d'un mal funcionament del controlador o del manòmetre;
• falla de compressió, que indica un desgast greu a la unitat del pistó del compressor.

Si es produeixen errors crítics en el sistema especificat, feu servir el cotxeAbsolutament prohibit. Corregiu el problema al moment o porteu la màquina al taller mitjançant un enganxament rígid.

Treballs de reparació

En reparar peces del sistema de fre Ural, tots els dispositius i elements s'han d'eliminar amb cura, rentar-los a fons i revisar-los acuradament per detectar defectes. El conjunt es desmunta de la següent manera:

1. Feu servir un gat, aixequeu l'eix reparat, traieu la roda i la tapa del cub i, a continuació, desenrosqueu el quadrat d'inflat del pneumàtic desmuntant l'eix de l'eix amb un extractor.
2. Doble el tap de la rentadora i el pestell exterior, traieu el pany i la rentadora interior.
3. El cub i el tambor de fre es desmunten juntament amb coixinets, clips de retenció i molles de sabates. El casquet i el passador del coixinet es netegen a fons.
4. Desenrosqueu la canonada amb cargols, traieu el cilindre tipus roda, traieu els coixinets de les sabates.
5. Desmunteu l'escut de fre i el segell de feltre.
6. Quan desmunteu el centre comercial principal, no desenrosqueu l'endoll.
7. Es recomana desmuntar el compressor HC només en cas d'emergència. S'extreu amb un extractor especial.
8. Totes les parts grasses i contaminades del sistema de fre del cotxe Ural es renten amb gasolina. Si la distància des de la superfície de les pastilles fins als capçals dels reblons és inferior a 0,5 mm, les peces s'han de substituir per noves modificacions.
9. Els elements de sabates de fre de mà es processen juntament amb la lleva expansible.
10. Els tambors amb ranures circumferencials de més de 2 mm de profunditat s'han de mecanitzar.
11. Seria útil per rectificar cilindres de rodes que mostren signes de corrosió i abrasions. Els articles que mostrin signes de desgast excessiu s'han de substituir.