Kit de suspensió pneumàtica per "Vito": comentaris, descripció, característiques, instal·lació. Suspensió d'aire al Mercedes-Benz Vito

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Mercedes Vito és un monovolum molt popular a Rússia. Aquest cotxe té una demanda principalment a causa dels motors potents i fiables, així com d'una suspensió còmoda. Per defecte, el Vito està equipat amb molles helicoïdals davant i darrere. Com a opció, el fabricant podria equipar el monovolum amb una suspensió d'aire. Però hi ha molt poques modificacions d'aquest tipus a Rússia. La majoria d'ells ja tenen problemes de suspensió. Però, què passa si voleu aconseguir una furgoneta amb pneuma, que originalment venia amb pinces? Només hi ha una sortida. Es tracta de la instal·lació de la suspensió d'aire al Mercedes Vito. És possible fer-ho amb les vostres pròpies mans. Què dóna la suspensió d'aire, com funciona i quin feedback rep? Llegeix sobre tot això i més al nostre article d'avui.

Característica

Aleshores, què és "pneuma"? Aquest és un tipus de suspensió que implica la presència de globus aerostàtics.

Són elements elàstics en el xassís i permeten canviar l'espai lliure en funció del volum d'aire omplert. Els cilindres s'instal·len en lloc de molles i, en el nostre cas, molles helicoïdals.

Per què és tan popular?

En primer lloc, aquesta suspensió és popular per la seva intensitat energètica. Hi ha moltes opinions sobre això, però no importa quantes palanques s'utilitzin al xassís, els dipòsits d'aire absorbeixen els cops més suaument que les molles (per no parlar de les molles). Quins són els avantatges d'aquest sistema? Si es tracta d'una càrrega "Vito", la instal·lació d'aquesta suspensió augmentarà la capacitat de càrrega de la màquina. Així, quan estigui completament carregat, el cotxe no s'enfonsarà com abans.

Disseny

El component principal de qualsevol pneuma són els cilindres d'aire. El seu altre nom és fonts d'aire. Són aquestes peces les que juguen el paper d'elements elàstics a la suspensió. Els cilindres assumeixen tota la càrrega d'impacte. A més, la pròpia carrosseria del cotxe s'hi subjecta. Aquestes molles d'aire estan fetes de cautxú multicapa dens i són capaços de suportar una pressió enorme. Hi ha un separador metàl·lic a la part superior i inferior del coixí, gràcies al qual la peça s'uneix al cos i als braços de suspensió. Aquesta és una mena de plataforma per col·locar ressorts d'aire. Els propis cilindres són cilíndrics, però poden canviar la seva alçada. A causa d'això, s'ajusta l'autorització del vehicle.

Compressor. Com s'indica a les ressenyes, és possible que no estigui inclòs al kit de suspensió d'aire per al Vito. Com a anàleg pressupostari, es proposa instal·lar mugrons d'intercanvi. Què fa un compressor? Aquest element infla els cilindres. La unitat està connectada a la xarxa habitual a bord del cotxe. A més, el compressor té el seu propi "tall". Quan s'arriba a una determinada pressió als receptors (normalment deu atmosferes), s'apaga automàticament.

Què són els receptors? Són recipients metàl·lics buits que contenen aire comprimit. Com s'ha assenyalat a les ressenyes, un receptor de cinc litres és suficient per al Mercedes Vito. No és massa gran i és suficient per a diversos cicles d'elevació i baixada del cos. El receptor i el compressor de suspensió d'aire del Mercedes Vito es poden connectar junts. Sovint, els fabricants subministren compressors ja fets en els quals hi ha un receptor. És molt còmode. Si instal·leu la suspensió d'aire al Mercedes Vito amb les vostres pròpies mans, no cal que penseu on i com col·locar aquests elements. N'hi ha prou amb arreglar-ho tot a la cabina (per exemple, sota un dels seients).

La suspensió d'aire també inclou diverses mànegues, accessoris i vàlvules solenoides. Aquests últims permeten que l'aire es mogui pel sistema en el moment adequat. I tot es connecta a un tauler de control. Normalment es fixa prop del seient del conductor.

Què diuen els propietaris?

Com s'ha assenyalat a les ressenyes, val la pena comprar el kit de suspensió d'aire Vito per diversos motius. El primer és alta suavitat de funcionament. Amb aquest sistema, podeu fer que la suspensió sigui encara més suau sense canviar el perfil de goma. La segona raó és el bon maneig. Per molt equipatge que portis, el cotxe s'adaptarà perfectament a les cantonades. La suspensió es pot fer dura i suau; només cal ajustar la pressió al circuit. La tercera raó és la capacitat d'ajustar l'espai lliure. Per a alguns, això facilita la superació de les nevades, i algú posa aquesta suspensió per cridar l'atenció. Amb coixins totalment desinflats i rodes precioses, aquest cotxe sembla molt atractiu.

En qualsevol moment, el cotxe es pot "caure" a terra i tornar-lo a la posició de transport. El procés d'aixecament de les molles d'aire no triga més de deu segons. Però això només s'aplica als sistemes on hi ha un compressor i un receptor, diuen a les revisions. El kit de suspensió d'aire del Vito amb mugró i sense receptor obliga el propietari a portar una bomba de reforç. En cas contrari, no canvieu la configuració del xassís. Com diuen a les ressenyes, és millor portar el kit de suspensió d'aire per al Vito ja amb un compressor. Després d'haver pagat en excés una vegada, no patiràs de bombejar el sistema pel mugró, especialment a l'hivern.

Varietats

La suspensió d'aire es divideix a més en diversos tipus. Per tant, hi ha:

• Sistema d'un sol bucle. Aquest és l'esquema de suspensió més senzill i més barat. En aquest cas, dos coixins es controlen des d'una única vàlvula. Un sistema d'un sol circuit només s'instal·la a l'eix posterior. Entre els propietaris de "Vito" és el més popularopció. El cotxe no "cabra" a la carretera quan estigui buit, mentre que es maneja bé amb una càrrega plena.
• Doble circuit. Aquest sistema es col·loca als dos eixos del cotxe. Quina és la peculiaritat d'aquest esquema? Aquí hi ha un principi de funcionament lleugerament diferent de la suspensió d'aire. A "Vito" es col·loquen cilindres per a cada roda per separat. Però es controlen de manera independent per parelles. El conductor només pot pujar o baixar per separat els dos airbags davanters o dos posteriors. El cost d'aquest sistema és aproximadament 2 vegades més gran que l'anterior.
• Quatre circuits. Aquest és l'esquema de suspensió d'aire més complex i car del Vito. El seu dispositiu suposa la presència d'un complex panell de control amb tot un conjunt de vàlvules electromagnètiques. El subministrament d'aire es realitza directament des d'un receptor o del compressor. Però si en el cas anterior es van inflar dos coixins alhora, aquí és possible controlar cada moll d'aire individualment. El cost del sistema de quatre llaços és un 50 per cent més gran que l'anterior. Però, com s'ha assenyalat a les revisions, la suspensió d'aire al Vito d'aquest pla seria superflu. Per a un control còmode, n'hi ha prou amb un sistema de dos circuits.

Cost

El preu de la suspensió d'aire més pressupostària per a Vito és de 34 mil rubles. Es tracta d'un sistema d'un sol circuit amb bombeig de mugrons, sense receptor i compressor. Paquet inclòs:

• Tubs de plàstic.
• Conjunts.
• Adaptadors per mugrons.
• Adaptació.
• Glos aerostàtics en la quantitat de dues peces.
• Kit de muntatge de l'eix posterior.

Oferta addicionalinstal·lació d'un compressor amb electrovàlvules i un receptor. Aquesta opció costa uns 25 mil rubles. Però, com s'ha assenyalat a les ressenyes, aquest kit de suspensió d'aire per al Vito Mercedes serà el més òptim.

Pel que fa al sistema de dos circuits, serà més car en 30 mil rubles, excloent el receptor i el compressor. Bé, el preu d'una suspensió de quatre circuits arriba als cent mil o més, depenent de la marca de cilindres i altres components.

Característiques

Mirem les característiques de la suspensió pneumàtica del Vito:

• Les molles d'aire fan 11 centímetres de diàmetre.
• Rang de pressió de funcionament: de tres a vuit atmosferes.
• La pressió mínima permesa és una atmosfera. Si el sistema funciona amb bosses desinflades, ràpidament es tornaran inutilitzables, fins i tot si els ressorts d'aire són de goma dura i resistent.
• Força d'elevació admissible: una tona i mitja per element pneumàtic a una pressió de 10 atmosferes.

Normalment, el kit de suspensió inclou una garantia del fabricant d'un any.

Com s'instal·la la suspensió d'aire al Vito? Descripció del procés

Aquest procediment es pot fer tant de manera independent com amb l'ajuda de mans d'especialistes. La principal diferència entre muntar la suspensió pneumàtica en un Mercedes Benz Vito és que els coixins són l'element elàstic principal, i no un auxiliar, com en el Sprinter i altres cotxes comercials. Aquí s'instal·la la molla d'aire en lloc de les molles de fàbrica. I perquè la peça encaixi perfectament a la copa, metall especialseparadors. Com es veu la suspensió d'aire acabada del Mercedes Vito, el lector ho pot veure a la foto següent.

Així, els cilindres es munten entre la palanca i el lateral del cos. A més, no cal reforçar l'estructura. Tot està instal·lat a la fàbrica. Per tant, en primer lloc, el Mercedes-Benz Vito es posa en un ascensor o s'aixeca en una zona plana. És recomanable desenroscar el suport inferior de l'amortidor. Això és necessari per eliminar la molla antiga. Si d'alguna manera no es presta, s'ha d'utilitzar un extractor de molla especial. En la següent etapa, podeu començar a instal·lar la suspensió d'aire al Mercedes Vito. A les parts superior i inferior, el separador metàl·lic es fixa amb un potent cargol. Cal alinear estrictament el coixí perquè no hi hagi distorsions. Només així la suspensió funcionarà correctament al Mercedes-Benz Vito.

A continuació, podeu començar a posar línies aèries. Atenció: per motius de seguretat, no s'han de creuar amb els tubs de fre. Podeu muntar les línies amb llaços de plàstic. Després d'això, connecteu les sortides a les vàlvules solenoides i al compressor. També heu de col·locar el cablejat al tauler de control, que estarà a la cabina.

Com s'instal·la la suspensió pneumàtica al Mercedes-Benz Vito a continuació?

A continuació, heu de connectar el compressor a la xarxa del cotxe. Després d'això, podeu iniciar el sistema. El compressor bombeja aire al receptor i desprésles bombones s'ompliran d'oxigen. En funció de si la electrovàlvula està oberta o tancada, baixarem o pujarem la suspensió.

Instal·lació sense receptor i compressor

Quan trieu un sistema de pressupost, heu de decidir la ubicació dels mugrons d'intercanvi. Es poden instal·lar a qualsevol lloc, com ara sota el seient del passatger o a la part inferior de la guantera. Aquests mugrons tenen la mateixa forma que en una roda normal. I el bombeig es farà mitjançant una bomba de 12 volts que funciona amb l'encenedor. L'algoritme d'instal·lació és idèntic. Primer, s'eliminen les molles antigues, després es munten els cilindres i es fixen a banda i banda amb cargols. No us oblideu de l'amortidor.

L'hem de fixar, en cas contrari, l'acumulació serà colossal. Després d'això, es col·loca una línia d'aire a la cabina. Utilitzant adaptadors i un accessori en forma de T, connectem ambdues línies a un terminal comú. Així tindrem un únic mugró que bombeja simultàniament i de manera uniforme dos coixins. Això completa la instal·lació de la suspensió d'aire. Podeu començar a operar.

Consell útil

Abans de baixar el cotxe de l'ascensor o del gat, heu de comprovar l'estanquitat del sistema. Per fer-ho, bombeu els cilindres fins a deu atmosferes i prepareu una solució de sabó. Amb un pinzell, apliqueu-lo a les articulacions importants. Si hi ha bombolles, premeu encara més els accessoris. I així successivament fins que aquestes avaries estiguin completament absents del sistema.

Manteniment

A noula suspensió ha servit el màxim de temps possible, necessita un manteniment periòdic. En previsió de l'hivern, es recomana rentar la brutícia dels cilindres i tractar la goma amb greix de silicona. Així, el material no serà tan dur a temperatures sota zero i no es col·lapsarà per fricció amb si mateix.

És la brutícia que provoca el gravat dels coixins. Funciona com un abrasiu, formant petits danys, esquerdes i llàgrimes. Amb el temps, es converteixen en forats pels quals l'aire surt sota pressió.

Conclusió

Així vam descobrir què és la suspensió pneumàtica i quins són els avantatges d'instal·lar-la en un Mercedes Vito. Com podeu veure, aquesta és una adquisició molt útil. Però cal triar el sistema adequat. No hauríeu de pagar en excés comprant un sistema de quatre circuits per cent mil. Però no cal que estalvieu massa, sinó un dia simplement us cansareu de bombejar cilindres pel mugró. La millor opció és un sistema d'un sol circuit amb un conjunt complet, que inclou cilindres, vàlvules, un receptor i un compressor.