Suspensió d'aire per a Iveco-Daily 70C15: comentaris del propietari, descripció, especificacions, instal·lació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El mercat del transport a Rússia està en constant evolució. El nombre de vehicles i càrrega augmenta. Per tant, els transportistes van començar a pensar com augmentar la capacitat de càrrega dels seus vehicles. Anteriorment, les molles de fulla s'utilitzaven com a solució a aquest problema: es col·locaven en una caixa amb molles. Però el problema és que aquests cotxes es van tornar molt durs. Aquesta rigidesa no sempre és necessària en el transport. Afortunadament, avui l'era de les fonts de ferro és cosa del passat. Ara molts camions utilitzen suspensió d'aire. A l'article d'avui, veurem com funciona i si val la pena instal·lar-lo a l'Iveco-Daily 70С15.

Descripció de la suspensió pneumàtica

És un tipus de suspensió que permet ajustar manualment l'alçada del vehicle. Aquest sistema ha estat durant molt de tempsutilitzat en camions de la línia principal. Pel que fa a l'Iveco Daily 70C15, la suspensió pneumàtica no està instal·lada de fàbrica (tant a l'eix posterior com a l'eix davanter). Es tracta d'un camió de servei mitjà i aquí encara s'utilitzen molles de múltiples fulles. Només algunes versions de l'Iveco Daily 70C15 estan equipades amb suspensió pneumàtica de fàbrica (per regla general, es demana com a opció per un recàrrec separat). Si no n'hi ha, no importa, ja que es pot instal·lar a Rússia. Afortunadament, hi participen molts tallers.

Què té d'especial aquest penjoll? El punt clau és que els dipòsits d'aire s'utilitzen per regular l'espai lliure. Són el principal element elàstic del sistema. Però val la pena assenyalar que els cilindres no substitueixen completament la funció de les molles. També suporten la càrrega (en particular, el pes en vorera del propi camió). Però amb una càrrega addicional, els cilindres d'aire ja estan inclosos a l'obra.

Com funciona?

Aquest penjoll consta de diversos elements:

• Glos aerostàtics. Aguanten el pes de la càrrega i de la pròpia màquina, i també amortitzen les vibracions en moviment. Són un substitut modern de les molles clàssiques. El seu altre nom és fonts d'aire. Com es veuen a Iveco-Daily, el lector pot veure al nostre article. Gràcies a un disseny especial, l'airbag pot canviar el seu volum, augmentant o disminuint així l'alçada lliure al terra del vehicle.
• Compressor. Com que els cilindres funcionen amb aire, s'ha d'inflar d'alguna manera. Això es pot fer utilitzantcompressor. La unitat funciona amb 12 V i es troba a la cabina o sota el bastidor.
• Receptors. Són recipients metàl·lics buits que emmagatzemen temporalment aire a pressió. Es fan per tal de reduir la càrrega del compressor. Aquest últim no s'engega tan sovint, ja que hi ha un cert volum per aixecar les molles del receptor. Però també observem que el sistema no és cíclic: quan els cilindres es baixen, l'aire surt a l'exterior i no torna als receptors.
• Cablejat i connectors. Es tracta de línies d'aire, sensors, mugrons i vàlvules solenoides. L'electrònica activa automàticament el compressor si la pressió baixa als receptors. El canvi es pot fer sobre la marxa. I perquè la pressió no superi la norma, la vàlvula amb el sensor limita automàticament el subministrament d'excés d'aire.

Què diuen les revisions dels propietaris?

La suspensió d'aire per a Iveco-Daily 70C15 és una compra molt útil. Entre els avantatges d'utilitzar aquesta suspensió, les revisions destaquen la seva fiabilitat. El sistema és molt senzill i no es trenca. A més, els cilindres redueixen significativament la càrrega de les molles regulars. No cal enfortir-los i enrotllar-los quan s'enfonsen per un ús freqüent. Els coixins conserven la seva forma durant molt de temps. Si el kit de suspensió d'aire està instal·lat a l'Iveco-Daily 70С15, no hauràs de fer servei als suports de molla de fàbrica (canviar els blocs silenciosos i les arracades).

Un altre avantatge d'aquest sistema és un viatge suau. Sí, aquesta característica rarament s'aplica als camions. Però amb aquesta suspensiója no cal s altar a les fosses "a buit", com a les molles reforçades. Després de la descàrrega, podeu reduir la pressió als cilindres i la màquina romandrà tan tova com va sortir de fàbrica.

Com que amb la suspensió pneumàtica podeu canviar l'espai lliure, el cotxe no s'inclinarà cap a un costat ni cap a l' altre. Això proporciona una bona controlabilitat. I a la nit no caldrà posar els fars amb un corrector, perquè la "cua" estava molt carregada a l'empresa. Després d'instal·lar la suspensió d'aire al Daily 70С15, l'eix posterior (per molt que es carregui al cotxe) sempre estarà en posició de transport. I si cal, també es pot augmentar.

Iveco a la carretera

Com es comporta l'Iveco-Daily 70С15 amb suspensió d'aire sobre la marxa? Els comentaris dels propietaris diuen que aquest camió és molt més fàcil de conduir. Fins i tot amb sis tones a bord, el cotxe no escorça a les corbes, circula com un guant. Però si la tasca és portar sovint sobrecàrregues, val la pena instal·lar una suspensió pneumàtica a la part davantera de l'Iveco-Daily 70C15. Això minimitzarà l'acumulació.

Varietats

Iveco-Daily ofereix dos tipus de suspensió:

• circuit únic;
• de dos circuits.

El primer tipus és el més barat i el més popular entre els propietaris d'Iveco Daily. Quines són les seves característiques? Aquest sistema s'instal·la només en un eix. Així, la part davantera continua sent molla, i l'eix posterior ja és suspensió pneumàtica. Per al Daily 70C15, això és ideal, ja que més de la meitat de la massa cau a la part posterior. També és on es troba la càrrega. Podeu ajustar la pressió al circuit des del tauler de control o connectant-lo al mugró (siinstal·lació sense compressor).

Pel que fa al doble circuit, ja està col·locat en dos eixos. Però hi ha algun sentit en aquesta suspensió d'aire a l'Iveco-Daily 70C15? Els comentaris dels propietaris diuen que no sempre és necessari comprar un sistema de doble circuit. Per als seus propis propòsits (i aquest és el lliurament de càrrega a direccions interregionals), Iveco-Daily tindrà prou amb una suspensió d'un sol bucle. A més, el seu preu és exactament 2 vegades més baix.

4 contorns

També hi ha un sistema de quatre llaços. Es pot trobar en cotxes de classe empresarial i premium. La característica clau del sistema de quatre circuits és que cada roda és independent. El conductor pot ajustar l'espai lliure a cada roda per separat. Però aquest sistema requereix més vàlvules, mànegues i accessoris. Sí, i el seu cost comença a partir de cent mil rubles. No s'aplica als vehicles comercials, de manera que només tindrem en compte els sistemes de circuit únic i doble.

Cost i equipament

Quant costa la suspensió pneumàtica posterior de l'Iveco Daily 70С15? El sistema d'un sol circuit més senzill costarà al propietari 22 mil rubles. Aquest és el cost del kit sense instal·lació. La suspensió d'aire de l'Iveco-Daily 70C15 s'instal·la en condicions de servei en unes 4-5 hores. El preu del servei és d'uns set mil rubles.

Si s'instal·la una suspensió d'aire addicional a l'Iveco-Daily 70C15 al davant, val la pena pagar 30 mil rubles més. La part davantera té un esquema de xassís lleugerament diferent i, per tant, el disseny és lleugerament diferent. Per aquest camí,la instal·lació clau en mà d'una suspensió d'aire amb un circuit a Iveco-Daily costarà uns 29 mil rubles, i amb dos, ja 60.000.

El kit inclou els articles següents:

• molls d'aire;
• tubs de plàstic;
• ajust;
• adaptadors de mugrons;
• accessoris de línia d'aire;
• compressor;
• distribuïdor pneumàtic.

Com a opció, es pot instal·lar un manòmetre amb un sensor de pressió d'aire al circuit i un separador d'aigua.

Característiques

La suspensió pneumàtica per a Iveco-Daily 70C15 té les característiques següents:

• material dels cilindres d'aire: compost de cautxú amb cordó de niló;
• interval de pressió de treball: d'1 a 8 atmosferes;
• pressió crítica - 25 atmosferes;
• aixeca l'alçada (màxim) - 12 centímetres;
• força d'elevació a 10 atmosferes - 3 tones.

Instal·lació

La instal·lació de cilindres d'aire es realitza a l'espai entre l'interior del bastidor i la molla. La molla d'aire es fixa a les plaques que vénen amb el kit. El procediment d'instal·lació consta de diversos passos:

• Primer, es prepara el coixí d'aire. Abans de la instal·lació, cal fixar-hi un suport amb una placa metàl·lica. Aquest últim servirà de fulcre.
• A continuació, es desenrosquen els cargols de muntatge del suport del parafangs exterior. Això és necessari per a una posterior instal·lació de la peça al marc.
• S'ha instal·latelement pneumàtic al seu lloc. Si cal, perfora un parell de forats per fixar la peça al marc.
• Premeu els cargols superior i inferior. Aquest últim està connectat a l'orella de muntatge de l'eix posterior.
• S'ha instal·lat a la inserció del marc.
• Suport de muntatge per a mànegues de fre. S'han de moure cap a un costat, perquè les línies d'aire i els elements de fixació dels cilindres els interferiran.

Abans d'estrènyer les connexions roscades, heu de comprovar si el globus no toca les parts mòbils de la suspensió del camió. El següent pas és connectar les línies aèries. I després hi ha el sistema de control. Està instal·lat al saló. Totes les mànegues i cables es fixen amb pinces de plàstic. En llocs amb molta humitat, el cablejat s'ha d'introduir a la corrugació. Si no s'ofereix un sistema de control, s'ha d'instal·lar un mugró d'amor.

On està arreglat el receptor? Es pot instal·lar amb el compressor dins o sota de la cabina. Si hi ha un manòmetre al kit, s'introdueix al saló. No cal que estigui connectat al cablejat; és purament mecànic.

Matisos

Per instal·lar el mugró, heu de triar el lloc adequat. L'element es pot col·locar al cos. Per fer-ho, es perfora un forat de 10 mm i s'hi instal·la un mugró. A continuació, la línia d'aire s'estén als coixins. S'ha d'utilitzar una T (ajust en T) per a la ramificació. Tingueu en compte que no heu de subjectar les línies d'aire juntament amb el fretubs. Han de trobar un lloc a part.

Alineeu l'extrem del tub abans de connectar-lo a la connexió. Ha de ser estrictament perpendicular, sense vores trencades. També es posa una femella de subjecció al tub. Es retorça fins que s'atura, després d'haver caigut l'accessori al seu lloc. Si s'està reparant la suspensió pneumàtica Iveco-Daily 70C15, es recomana tallar part de la vora de les mànegues en el moment de desmuntar-les. Això mantindrà el sistema segellat. Per obtenir una millor densitat, podeu utilitzar una cinta de fum blanca. Després de muntar el sistema, totes les juntes s'han de tractar amb un raspall amb aigua i sabó. Així doncs, determinarem on hi ha una avaria en el sistema. La comprovació s'ha de fer als coixins més inflats (10 atmosferes).

Què acabem?

Després d'instal·lar la suspensió pneumàtica, aconseguim un cotxe que no tindrà por de les sobrecàrregues. Des de fàbrica, la càrrega permesa a l'eix davanter de l'Iveco-Daily 70C15 és de dues tones i mitja.

Si s'instal·la un sistema de dos circuits, aquesta xifra es pot augmentar amb seguretat a tres tones. La càrrega màxima a l'eix posterior de l'Iveco-Daily és de 5,35 tones. Amb la suspensió d'aire, el cotxe aguantarà fàcilment set, segons els comentaris dels propietaris. La suspensió d'aire per a l'Iveco-Daily 70C15 és una compra molt útil. Però no us oblideu d'un matís: els pneumàtics. Perquè no estiguin sobrecarregats, cal triar pneumàtics d'acord amb l'índex de càrrega. Els propietaris diuen que la millor opció serien els pneumàtics de la marca Continental iMichelin.

Servei de suspensió

Necessita manteniment? La suspensió d'aire és molt sense pretensions. Però el fabricant recomana inspeccionar periòdicament l'estat dels coixins. Els seus principals enemics són la brutícia i la sorra, que s'instal·len als punts de contacte entre els cilindres. Com més petit sigui, millor. I a la vigília de l'hivern, es recomana tractar les molles d'aire amb silicona. Podeu utilitzar el més habitual, en forma d'esprai.

Amb la seva composició, repel·lirà la brutícia i l'aigua, allargant així la vida útil dels coixins d'aire. També observem que durant el funcionament és impossible baixar la pressió dels coixins per sota d'una atmosfera.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és la suspensió d'aire i per què és rellevant per a un camió Iveco-Daily. Com podeu veure, aquest sistema permet augmentar significativament la capacitat de càrrega del cotxe sense comprometre el marc i les molles. A més, el conductor pot adaptar de manera independent la rigidesa dels cilindres d'aire per a una càrrega determinada. Quin tipus de suspensió és millor instal·lar? A jutjar pels comentaris, la millor opció és un sistema d'un sol circuit. Es paga ràpidament i dóna bons resultats. Si modifiqueu la suspensió, només d'aquesta manera. La instal·lació d'una suspensió pneumàtica a l'eix davanter suposarà una inversió addicional, segons molts propietaris de cotxes.