Tracció permanent a les quatre rodes: descripció, dispositiu, avantatges i inconvenients

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Al principi del desenvolupament de la indústria de l'automòbil, els fabricants d'automòbils van experimentar, intentant "tirar" tipus de models d'automòbils que satisfés les necessitats de la humanitat al mercat. O es presentarà la carrosseria, o bé el descapotable o el coupé. La carrera es va mantenir sense canvis durant molt de temps. Un resultat reeixit de nombroses proves, l'enginyeria progressiva va ser la tracció integral. Una persona que pretén comprar un bé moble dubta a quina unitat donar preferència: decidir-se per la part posterior, comprar per davant, o és millor optar per una tracció integral? Els experts ajudaran a resoldre'l, donant una resposta detallada a un tema determinat. Comprar un vehicle amb tracció integral endollable o permanent? La descripció del nostre article us ajudarà a decidir.

Patrons generals

En el marc d'un concepte ampli, s'entén una estructura on el parell que prové del punt de control es dóna a les quatre rodes. Què aporta això al comprador?

• Poder sortir més ràpid quan estigui atrapat al fang.
• Millora la dinàmica del vehicle, es fa la sortidamés ràpid.
• En una autopista lliscant, aquesta disposició afegeix estabilitat al cavall.

Com resoldre el dilema: tracció a les quatre rodes permanent o endollable per triar? Per fer-ho, heu de mirar més de prop els dos mecanismes.

Secrets especials AWD

Mirant la descripció de la tracció integral endollable, podem observar l'avantatge: la caixa de canvis pot funcionar de dues maneres. Un d'ells implica la transferència de parell només a l'eix posterior, el segon, a tots dos alhora, el que us permet augmentar l'adherència a la superfície de la carretera. La gestió es realitza gràcies a l'electrònica. Aquest esquema de dispositiu subjau a la creació d'encreuaments. El seu format, independentment de la mida, implica el funcionament de la inclusió operativa de rodes motrius addicionals sense la participació del conductor, en mode automàtic. Per tal d'implementar aquestes solucions, els enginyers van decidir introduir embragatges multidisco, capaços periòdicament de conduir l'eix posterior als discos davanters que giraven constantment.

Un parell d'engranatges, un eix de sortida, a més d'una caixa de transferència amb un engranatge reductor adequat per pujar pujades, fa que la conducció sigui molt més fàcil, el viatge és més còmode. S'encén a la força: el conductor selecciona pel seu compte el mode desitjat mitjançant el selector. La tasca del servo es redueix a la implementació de la commutació normal. La marca del fabricant AWD indica vehicles amb tracció total.

Què significa el terme "tracció permanent a les quatre rodes"?

Fins a la dècada de 1980, aquests sistemes s'instal·laven exclusivament als SUV, cosa que avui dia no es pot dir: es pot trobar una descripció de la tracció integral permanent a les instruccions dels cotxes. La sincronització amb els eixos es produeix a causa del funcionament dels diferencials. Se solen muntar tres diferencials que contribueixen a la comoditat de conducció sense resistència al moviment. El mecanisme del diferencial central és l'element principal que assumeix tota la càrrega.

Per augmentar el potencial de cross-country d'algunes marques, com es pot veure a la descripció de la tracció integral permanent, s'utilitza un bloqueig del diferencial forçat, que els fa idèntics als cotxes estrangers en què es connecta. la unitat està dissenyada. En alguns casos, els desenvolupadors prefereixen equipar el diferencial central amb control electrònic. Per què s'utilitza aquest esquema?

Sobre les virtuts

Els circuits electrònics ajuden a coordinar la funcionalitat de tot el node. La seva "missió" és rebre senyals de sensors que mesuren la velocitat de gir de les llandes, canviar instantàniament els paràmetres de potència en funció de les condicions de la carretera, els hàbits de conducció. El dispositiu d'aquest pla es considera el més progressiu a causa de la disposició d'indicadors de seguretat elevats per als usuaris de la carretera. A més, l'electrònica, com es desprèn de qualsevol descripció de tracció integral permanent, pot millorar la dinàmica dels vehicles. Sedan, hatchback, station wagon es caracteritzen per l'estabilitat a la carretera en qualsevol naturalcondicions, ja sigui neu, pluja intensa, calamarsa, vent fort. És realment tan bo?

Defectes de disseny

Els tècnics estan intentant actualitzar els sistemes rebuts, proposar alguna cosa nova per millorar la qualitat del viatge. Les millores no anirien malament a causa dels desavantatges següents.

1. En crossovers amb tracció integral permanent, un consum de combustible important, que no és encoratjador. És constantment més alt en comparació amb les màquines monodrive.
2. Reparació, el manteniment està lluny de ser barat. La complexitat del dispositiu s'afegeix a la dificultat de trobar peces originals. Sovint es requereix un canvi d'engranatges, això arriba a la butxaca d'un entusiasta dels cotxes normals amb uns ingressos mitjans.
3. Un gran nombre de nodes afegeix pes: el vehicle es fa més pesat, cosa que fa més difícil treure'l del fang, la direcció en general.
4. Els propietaris d'automòbils estan interessats en la qüestió de si és possible patir un accident amb una tracció permanent a les quatre rodes. No sempre és convenient conduir per un camí relliscós. Sí, es mou força estable, però si es "porta", és difícil mantenir-lo al seu lloc. Això és especialment cert per als principiants. Els experts recomanen en aquesta situació deixar anar el pedal de gas, per manipular el volant. Segons els conductors, en alguns models era completament necessari afrontar el fracàs del funcionament normal de l'"oreneta" durant les nevades.

Problemes a temps complet

Els propietaris de crossover sovint es pregunten si és possible fer-ho de manera permanentconduir per evitar lliscaments. Quan es llisca sobre un eix, el segon s'apaga automàticament i el diferencial central és el responsable d'això. A la pràctica, es veu així: la roda està apagada, el "cavall d'acer" avança una mica i es torna a encendre. Per millorar les qualitats transitables, la millor solució és instal·lar dos panys forçats.

Per millorar les habilitats de maneig d'un cotxe amb tracció integral permanent, es van inventar els diferencials autoblocants, com Torsen, "acoblaments viscosos". L'objectiu és donar comoditat a la conducció per una pista asf altada. Quan un dels eixos rellisca, s'activa un dispositiu d'autobloqueig. Així, la influència del diferencial sobre el segon eix es redueix a zero. La ment inquisitiva dels enginyers va contribuir a l'aparició de sistemes de control de tracció, estructures que distribueixen el parell. Una berlina o un SUV cars estan equipats amb aquests sistemes més sovint que les modificacions pressupostàries.

Un altre mal de cap per als militars i propietaris d'automòbils sorgeix dels problemes en els sistemes d'embragatges viscosos i de fricció. Hi ha una gran probabilitat de sobreescalfament. El mateix passa amb Torsen. La captura està en els seus engranatges sobreescalfats. Per al seu refredament, apareix una dependència aguda de l'oli de grafit. La dificultat de la reparació es manifesta en la ubicació del diferencial a la transmissió. En el cas del “robot”, l'anàlisi dels mecanismes és inevitable. Succeeix que el comptador “s alta”.

El funcionament normal de la unitat ve dictat pel rendiment ininterromput de les funcions de la caixa. Les interrupcions a l'ECU estan plenes de la propera resolució de problemesunitat de transmissió.

L'enllaç problemàtic complet amb tracció integral permanent es considera "razdatka" a causa de les greus condicions de funcionament. No s'exclouen les "mal alties" amb l'ordinador a causa de les partícules de brutícia adherides, que envolten el cable elèctric en una capa densa. Un motiu important per visitar un servei de cotxes "és el resultat" de problemes amb els lubricants. El desgast de les peces provoca la contaminació de l'oli amb estelles metàl·liques. Segells envellits, segells de pont sovint tenen fuites. És inevitable un augment del desgast dels coixinets amb l'augment del quilometratge.

Una mica sobre les regles

Els consumidors d'automòbils estan pensant en si és possible conduir constantment amb tracció total i què aconsellen els mecànics. No és cap secret que per dominar la tècnica de muntar aquests dispositius, es requereix una experiència i habilitats considerables. Una solució rendible per resoldre problemes és trobar una bona pista de karting al començament del desenvolupament d'un "cavall de ferro" inusual. Cal provocar derives, trobar diferents maneres de sortir d'una situació difícil: amb gas, sense ella, amb un volant. N'hi ha que prova amb gel preparat especialment. Aquestes accions us ajudaran a instal·lar-vos al vostre dispositiu.

La resposta a la pregunta anterior és ambigua. Llegint autofòrums, la idea no deixa que això no sigui necessari. Els militars s'adhereixen a una opinió similar: l'eix davanter "volarà" ràpidament. Es recomana conduir en cotxes amb tracció integral permanent només per carreteres relliscoses, en condicions fora de carretera difícils. Conduir per carreteres llises i sense defectes "matarà" el node abans d'hora.

Recomanat a qui?

El moviment en una tracció integral permanent només es justifica per a les autopistes de curses "gourmet". Amb un comportament moderat, és més adequat recórrer al mecanisme de connexió com a complement als dispositius d'assegurament. Els adeptes de les activitats a l'aire lliure estarien bé d'aprofitar la inclusió "dura", bloquejant el diferencial principal i la transmissió de baixada. No es recomana abusar dels viatges per sots amb aquests matisos tècnics. Canvi d'oli oportú, la inspecció tècnica advertirà contra un desastre.

La llista de cotxes amb tracció total inclou Audi, Subaru i molts altres productes importats de la indústria automobilística estrangera.

Trucs de Toyota

Quines són les característiques de la tracció integral permanent de Toyota? En aquest sentit, aquí s'ha introduït un dels mètodes elementals: l'eix davanter, rígidament connectat. L'engranatge planetari reduït facilita el moviment. La "distribució" es realitza mitjançant una palanca. Els embragatges mecànics connecten els eixos de transmissió davanters. L'avantatge de l'estructura rau en la simplicitat estructural. El "greix" menys del format 4WD és la possibilitat de funcionar només en una superfície lliscant.

Quan instal·leu, equilibreu les forces entre les rodes motrius. Això es deu a la major càrrega que experimenta la roda exterior en trams llargs de recorregut respecte a l'interior. El diferencial de l'eix actua com a equilibrador. Està dissenyat per transmetre el parell a les dues rodes del sistema de tracció. La velocitat angular de cadascun d'ells és important. Sistema"Thorsen" se centra en l'accionament del cargol d'engranatge. Es calcula amb un factor de bloqueig més gran o menor.

A l'hivern, la dificultat és aquesta: una roda gira, l' altra es troba sobre una superfície rugosa. El diferencial d'aquest pla no és adequat com a opció intereix, ja que aquí es necessita l'efecte contrari. S'ha de posar èmfasi en la formació d'una força capaç de moure el cotxe. És impossible endevinar amb antelació. En aquest sentit, serà necessària la distribució automàtica. Això va provocar el llançament de nous cotxes amb un diferencial Torsen integrat. La seva essència és la distribució uniforme de la tracció al llarg dels eixos en el moment de la diferència de velocitats de rotació de les rodes. Els engranatges de treball se superposen parcialment als eixos. La roda amb millor adherència al terra agafa el parell que transmeten els eixos.

Informació útil sobre reparacions

Confieu en professionals per reparar, perquè la llista problemàtica de tracció integral permanent no és curta, cal un coneixement profund. Per començar, els experts prendran mesures de diagnòstic. Analitzem un problema comú utilitzant el Volkswagen Tiguan com a exemple després d'una carrera impressionant. Al taller de reparació d'automòbils es troben amb la necessitat de substituir el fullet, i el cost del problema no agradarà al propietari del "amic de ferro". Un parell de lliscaments - esperant un servei de cotxe. Per alguna raó, la tracció a les quatre rodes no funciona? Què va passar? El motiu és la brutícia i la humitat que han fet la seva feina: en comprovar l'eix de transmissió, resulta que no gira amb les rodes davanteres, sinó que s'atura. A continuació, s'elimina la unitat de distribució. Apareix una imatge: simplement es "llepen" les ranuresembragatge de transmissió a causa del menor lliscament. Una cosa semblant va passar amb les ranures de la transmissió automàtica. El preu de la resolució de problemes és de vint mil rubles. Als "SUV" és millor no patinar, no viatjar per barrancs, no estan pensats per a això. La solució és fer el manteniment preventiu, canviar l'oli cada 30.000 km, en cas contrari, hi ha un alt risc d'aconseguir una tracció davantera d'un model de tracció integral.

La bomba d'acoblament Haldex va ser reconeguda com l'enllaç feble. El cost de la bomba és bastant gran, més de dos-cents mil rubles. S'ha de prestar molta atenció a la substitució del lubricant a Haldex sense filtre per allargar la vida útil d'aquesta peça important. Els elements de l'embragatge subjectes a desgast inclouen embragatges de fricció. La puresa de la malla que serveix com a filtre gruixut afecta molt el funcionament de la tracció total. Després de 120.000 km de recorregut, és impossible dir sobre la seva neteja.

Quan hi ha un motiu per anar a l'estació de servei?

Els experts aconsellen parar atenció a una sèrie de signes:

• La primera "campana" per a una resposta ràpida és l'activitat de treball incorrecta de tot el node.
• Tens ganes de colpejar la part posterior del para-xocs a l'hora de girar.

Una malla obstruïda provoca un augment de les càrregues, els corrents i una reducció de la vida útil de la peça. A l'embragatge de cinquena generació, l'oli es canvia cada 60.000 km. El cassó d'oli s'ha de rentar, els canals s'han de netejar. De vegades, l'acoblament es desmunta completament per a una neteja a fons. Ignorar el problema comporta la seva costosa substitució, que costa més de dos-cents milDiners russos o bomba. Molts propietaris de cotxes prefereixen canviar immediatament la bomba sense gastar diners en procediments de neteja.