Patinet de tres rodes: dues rodes davant o dues rodes darrere

2025 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2025-01-22 21:15

Fa deu anys, de sobte es va llançar a les carreteres scooters de motor inusuals. El patinet de tres rodes tenia un disseny realment revolucionari. Dues rodes no es situaven darrere, com és habitual, sinó davant. Es desconeix qui va inventar això primer. Però els primers models, després del declivi de les emocions creixents, no van causar gaire entusiasme entre els consumidors. S'acosten més intents.

Els mateixos patinets semblen molt més familiars, però, com era d'esperar, amb dues rodes al darrere. Parlem d'alguns i altres models per ordre.

Patinet de tres rodes

Quantes rodes triar per al transport, dues o tres, decideix en funció de per a què es compra. Per a un conductor normal, un patinet de dues rodes és força convenient: maniobra força bé i supera fàcilment els embussos.

Però hi ha una categoria de persones per a les quals serà més convenientun mitjà més estable, que és un patinet de tres rodes. Es tracta de gent gran, discapacitats, vilatans, així com pescadors, caçadors i estiuejants.

Per descomptat, en primer lloc, un vehicle d'aquest tipus es va desenvolupar específicament per a persones amb discapacitat. Un disseny senzill consta de dues rodes posteriors i una davantera.

No obstant això, els aficionats al camp a través no van passar per alt els tricicles, preferint-los als vehicles tot terreny i les minibicicletes. Les raons d'una elecció tan estranya, a primera vista, són prosaiques:

• ja que el motor es mou cap enrere, no interfereix amb les cames;
• aquest transport protegeix bé de la brutícia;
• tres rodes són més estables que dues.

Característiques

El patinet de tres rodes pot ser per caminar, fer esport o transportar-se. Per a la primera, per regla general, s'utilitzen motors febles de fins a 150 cubs i un o dos seients.

El patinet de càrrega té un maleter amb el qual pots portar caixes grans, bosses i altra càrrega. Aquest tipus de transport és capaç de transportar principalment càrrega de fins a cent cinquanta quilograms, i menys sovint fins a dos-cents.

Els models de turisme i de càrrega poden tenir sostre i vidre amb eixugaparabrises. Bàsicament, aquests models són scooters que funcionen amb gasolina. Però els fabricants també estan treballant en el desenvolupament de models de gas i híbrids. La velocitat d'aquest transport és de fins a seixanta quilòmetres per hora.

Els models esportius són mésmàquines potents. El volum d'ells arriba als 250 centímetres cúbics, i en alguns casos fins i tot fins a 580. Es representen per unitats de quatre temps refrigerades per líquid. Aquests models només tenen motors de gasolina. Els sostres en ells, per descomptat, no succeeixen. Però es pot proporcionar un parabrisa.

Depenent de la finalitat del vehicle, el patinet de tres rodes té frens en un o tots els discos.

Chic o només cal?

El patinet tancat sembla un encreuament entre una motocicleta i un cotxe elèctric per conduir als magatzems. Però quan mires els preus, aquest transport comença a semblar un luxe:

• patinets per caminar al terrat a partir de 5.000 $;
• càrrega - a partir de set mil dòlars;
• esports: de deu a dotze mil.

El preu depèn de les característiques tècniques del model. Però aquest transport clarament no és barat. Encara que si es fixen objectius nobles, el cost ja no importarà. Tanmateix, si ho desitgeu, podeu muntar fàcilment un patinet doble de tres rodes o un de sol. Es venen tots els accessoris per a això. Tot el que has de fer és trobar la bicicleta adequada, fer una mica d'esforç i el vehicle està preparat.

Aquest patinet consumeix poc combustible i és un mitjà de transport més còmode i menys perillós per viatjar per carretera i per carretera. Una eina indispensable pot ser un patinet de tres rodes per a la pesca, la caça i al país.

Scooter viceversa

Per primera vegadaaquests estranys vehicles van aparèixer a Europa, i el major fabricant de scooters Piaggio va començar a produir-lo en diverses versions alhora: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 i 125.

El fet que un vehicle de tres rodes sigui més estable que un de dues rodes és absolutament cert. Els intents de posar en marxa la producció d'aquest tipus de patinets van sorgir més d'una vegada. Tanmateix, no van sentir sentiments càlids per ells per la senzilla raó que la sensació de conducció quan s'inclinava o girava va desaparèixer i les dimensions augmentaven d'amplada.

Tricicle Honda Gyro

Els japonesos van decidir fer front a l'antipatia de la gent per aquests scooters col·locant les rodes una a prop de l' altra amb un suport articulat a la part principal del patinet. Va resultar que quan el conductor va fer un gir, el vehicle es va inclinar.

Per descomptat, a causa de la seva peculiaritat, el scooter de tres rodes d'Honda ha cridat l'atenció de molta gent. Però aleshores van començar a notar que la seva estabilitat no era gens bona, i el plàstic utilitzat, en colpejar-lo, deixava qualsevol empremta a la superfície de la carretera.

Avenç o fracàs de nou?

Els motociclistes i patinets experimentats saben que patinar a la roda davantera és molt més greu que a la part posterior. Si passa per darrere, la caiguda es pot evitar deixant anar el fre, però normalment no és possible fer front al patinatge de la roda davantera. Per tant, resulta que la tercera roda del darrere no dóna molta estabilitat. Però si, per contra, l'instal·leu al davant, se suposa que l'estabilitat augmentarà significativament. Això va requerir molta feina d'enginyeria. I a l'empresaPiaggio es va posar al negoci. Segons l'empresa, van aconseguir fer una revolució i van llançar nous patinets de tres rodes a la producció. Encara no hi ha ressenyes sobre ells. El temps dirà si la idea és viable.

Tenen dues rodes inclinables a la part davantera. El basculant està equipat amb braços d'alumini, quatre eixos fixats al tub central del bastidor i dos tubs de guia a cada extrem, que estan connectats per coixinets de boles i braços de suspensió. En girar el volant, els bastidors dels extrems es poden deformar en relació al marc. Tant una com l' altra roda davantera tenen la seva pròpia suspensió i disc de fre. Quan l'eina s'atura, s'activa un bloc, però també es pot activar automàticament.

Els tricicles revolucionaris tenen motors de 400 i 500 metres cúbics, que acceleren fins a 150 quilòmetres per hora. Els promotors afirmen que aquest esquema de treball fa que aquest tipus de transport sigui molt més estable, sobretot quan sorgeixen obstacles. A Moscou, avui es pot comprar amb la configuració Piaggio MP3 250 per 7300 euros.