Tractor "Voroshilovets": descripció del disseny, característiques i foto del camió

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A mitjans dels anys trenta del segle passat, l'Exèrcit Roig va començar a equipar-se amb canons d'artilleria de gran calibre de la potència adequada. S'ha tornat urgent la tasca de crear tractors pesants capaços de mostrar una força de tracció d'almenys 12 t / s, transportant un remolc que pesi 20 tones a una velocitat d'almenys 30 km / h. A més, l'equip ha d'estar equipat amb un cabrestant dissenyat per evacuar tancs de fins a 28 tones de pes. El tractor Voroshilovets es va desenvolupar específicament per a aquest propòsit, la seva potència i pes es van comparar amb paràmetres similars dels vehicles blindats pesats existents..

Disseny

Tenint en compte les tasques plantejades, la GAU juntament amb la GABTU es van encarregar del desenvolupament d'una modificació adequada. El disseny del tractor d'artilleria pesada Voroshilovets va començar el 1935 a la planta de locomotores de Kharkiv. Komintern.

Un gran equip d'enginyers del departament especial "200" (SRO) va treballar en la creació de la llegendària mostra. Entre els principals dissenyadors i desenvolupadors:

• Ivanov D. (responsable dedisseny).
• Libenko P. i Stavtsev I. (part del motor).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (grup de transmissió).
• Efremenko, Avtonomov (elements en funcionament).
• Mironov i Dudko (auxiliars).
• Dissenyadors en cap: Zubarev N. G. i Bobrov D. F.

El grup creat va treballar de manera ràpida i dura, sovint es quedava hores extres. Tota la documentació tècnica es va fer en pocs mesos i estava llesta a finals de 1935

Elecció de la central elèctrica

Inicialment, el disseny del tractor Voroshilovets es basava en un motor dièsel de tanc experimental BD-2. La potència de la instal·lació en forma de V amb una dotzena de cilindres era de 400 cavalls. El cos del motor està fet d'aliatge d'alumini, el sistema d'injecció és de tipus directe.

Paral·lelament, el departament de fàbrica "400" sota la direcció de K. Chelpan va treballar en el perfeccionament i l'ajust de la unitat de potència. Els dos primers prototips de l'equip es van construir l'any 1936. Durant 24 mesos, el tractor Voroshilovets va participar en proves de fàbrica i de camp.

A la primavera de 1937, una mostra va fer una marxa reeixida cap a Moscou i tornada. A la capital, l'equip es va mostrar a la direcció superior, inclòs el mariscal K. Voroshilov. Tothom estava satisfet amb el cotxe, va causar una impressió positiva i va ser aprovat per unanimitat per a la producció en sèrie.

L'estiu de 1938, es va provar un nou motor de tanc reduït, que va rebre el nom de B-2B per a l'equip en qüestió. El motor va mostrar un alt nivell de fiabilitat desitjatrendiment i economia. La unitat es va posar en marxa sense problemes i va funcionar de manera estable en rangs variables. Així, es va donar el vistiplau a l'inici de l'ús massiu de motors dièsel de transport lleuger i ràpid de la configuració B-2. Es van instal·lar en tractors mitjans i potents durant els propers 40 anys. Sobre la base de la tecnologia en qüestió, l'any 1937 es va dissenyar un model experimental de l'excavadora rotativa d' alta velocitat "BE".

Descripció del tractor "Voroshilovets"

La màquina tenia un disseny estàndard amb una ubicació del motor abaixat davanter, la ubicació posterior de la unitat de transmissió, el cabrestant, les estrelles principals posteriors de la unitat.

A causa de la longitud decent i l'alçada moderada del motor, es va instal·lar de manera racional sota el terra de la cabina. Aquest disseny es va utilitzar en molts altres tractors. L'accés al manteniment del sistema s'efectuava a través dels laterals sortints del capó i escotilles especials.

La planta de dièsel estava equipada amb quatre filtres d'aire-oli, una unitat d'arrencada a partir d'un parell d'arrencadors elèctrics, un sistema d'arrencada pneumàtic de recanvi tipus avió (treballat amb aire embotellat comprimit). A baixes temperatures, aquest disseny va fallar. En aquest sentit, es va muntar un preescalfador al tractor pesant Voroshilovets. Les seccions del radiador es van muntar a partir d'elements tubulars, el ventilador de sis pales estava equipat amb una transmissió per corretja, que esmorteïa sincrònicament les vibracions giratòries del motor.

El sistema de lubricació de tipus sec amb dipòsit independent no ho fareduït l'angle màxim de rotllo i elevació de l'equip. L'embragatge principal és una peça seca tipus dipòsit multidisc amb control de pedal. S'hi va agregar un eix multiplicador cardan, que permet duplicar el nombre d'engranatges de la transmissió, descarregar-lo lleugerament i portar el rang de potència total a 7, 85. La caixa de canvis de configuració d'automòbil de quatre velocitats es va fer en un sol paquet amb un parell cònic. El muntatge incloïa embragatges multidisco. El sistema de fre es fa segons el principi d'un tanc anàleg del BT, que va ser produït per la mateixa planta 183a a Kharkov. Al principi, la transmissió sovint fallava, perquè els dissenyadors només estaven al principi del camí per optimitzar centrals elèctriques tan potents i rígides.

Xaixís

El tractor d'artilleria "Voroshilovets" té una base col·locada sobre vuit rodes de carretera aparellades. Es redueixen a bogies de tipus equilibrat amb estabilitzadors de palanca-molla a la suspensió. El disseny proporciona una bona suavitat de conducció, així com una transformació equivalent de les càrregues a les vies, la qual cosa va tenir un efecte positiu en la capacitat de travessa.

La funció de velocitat va ser determinada per gomes elàstiques i guies de rodes. Tanmateix, l'abast de manteniment del node era bastant extens. L'eruga de gra fi amb petites puntes de tanc no tenia una interacció suficient amb el terra. Això es va observar especialment en superfícies gelades i nevades. La peça també estava mal netejada de brutícia.

Un problema similar va afectar no només el tractor Voroshilovets, sinó també tots els anàlegs d' alta velocitat d'abans de la guerra. Durant molt de temps, els dissenyadors no van poder combinar els paràmetres de velocitat necessaris amb les característiques de tracció decents de les erugues. En aquest sentit, la tècnica en qüestió no va ser capaç de maximitzar la reserva de la seva potència. La força de tracció per a la tracció amb el sòl no superava els 13.000 kgf, encara que segons els valors del motor podria arribar a gairebé 17.000 kgf.

Uns ganxos addicionals per al sòl van permetre millorar les propietats de les vies, però no van servir més de 50 quilòmetres. El cabrestant reversible estava situat a la part mitjana sota la carrosseria, equipat amb un mecanisme de tambor horitzontal, sobre el qual s'enrotllava un cable de 23 mm de 30 metres de llarg. La corda d'acer sobresortia cap endavant dels corrons, cosa que va permetre no només tirar càrregues i remolcs, sinó també treure la màquina.

Marc i equip elèctric

Aquest conjunt del tractor soviètic Voroshilovets és una configuració soldada d'un parell de canals longitudinals. El reforç es fa en forma de molts mocadors, barres transversals i plataformes. La part inferior del marc es tancava amb làmines desmuntables. A la part posterior hi ha un ganxo giratori amb un retén i molles amortidors dissenyats per augmentar la tracció.

La tècnica estava ben equipada amb equip elèctric. El sistema incloïa un generador de 24 volts, quatre bateries, un conjunt complet d'elements d'il·luminació i dispositius de senyalització. N'hi havia més de 10 al panell davant del conductordials de control, incloses les hores. La cabina es va treure del cotxe ZIS-5, va ser reequipada i ampliada radicalment. El procés de ventilació i la comunicació amb el personal de manteniment es va dur a terme mitjançant un parell d'escotilles a la part posterior de la cabina.

Es van instal·lar dos dipòsits de combustible amb una capacitat de 550 litres, bateria, reserva d'oli, extintors i eines al segment davanter de la gran plataforma de càrrega. El personal es trobava en tres seients desmuntables transversals i un analògic addicional. La resta de l'espai estava destinat a munició i a un impressionant equip d'artilleria. S'hi va muntar un tendal de lona extraïble a la part superior.

Proves

El tractor d'artilleria pesant "Voroshilovets" l'estiu de 1939 va ser provat en un camp d'entrenament de tancs de l'exèrcit a la regió de Moscou. El vehicle va estar a l' altura de les expectatives, mostrant bons resultats en el remolc de les muntures d'artilleria més grans i de tot tipus de tancs. Entre els sistemes provats per al transport:

• T-35 tanc.
• Pistola de 210 mm amb carro i canó separats.
• Canons de 152 mm de 1935.
• Obusos de 1939 (calibre - 305 mm).

El disseny del tractor Voroshilovets va permetre superar fàcilment guals de fins a 130 centímetres de profunditat, sèquies - fins a un metre i mig, aixecant amb una càrrega de 18 tones - fins a 17 graus. La velocitat màxima era de 42 km/h. A terra amb una càrrega màxima, aquesta xifra variava de 16 a 20 km/h. Aquest paràmetre era més alt que qualsevol altre anàleg.

S'ha aconseguit un resultat similara causa de l' alta densitat de potència i la tecnologia de suspensió millorada. Equipat amb un motor dièsel econòmic, el cotxe va aguantar la marxa diària sense parar sense repostar. Com a combustible, no només s'utilitzava gasoil, sinó també gasoil, o una composició que incloïa una barreja de querosè amb oli de motor. A l'autopista, el rang de creuer amb una càrrega era de fins a 390 quilòmetres. Consum de combustible (ajust horari):

• Amb remolc carregat: 24 kg.
• Sense enganxador - 20 kg.
• Càrrega bàsica - 3 t.

Els artillers van rebre equips amb una potència de motor suficient i una gran càrrega útil. L'esforç de tracció també s'adapta completament als clients. Fins i tot en una sequera, aquest indicador només estava limitat per l'adherència de les vies amb el sòl quan el potencial es va assolar gairebé fins a la total selecció de marges de seguretat de la carretera.

Característiques tècniques del tractor Voroshilovets

Els paràmetres principals del vehicle de l'exèrcit en qüestió són els següents:

• Llarg/amplada/alçada - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Pes en punt sense càrrega - 15,5 t.
• Llargament de la carretera - 41 cm.
• Capacitat de càrrega de la plataforma - 3 t.
• La capacitat del taxi és de tres persones.
• Pes de l'enganxador remolcat - 18 t.
• Seients al darrere - 16 peces
• El límit de velocitat a l'autopista és de fins a 40 km/h.
• Autonomia de creuer amb remolc carregat - 270 km.

Inconvenients i dificultats de manteniment

La descripció del disseny del tractor "Voroshilovets" estarà incompleta sense esmentar els aspectes negatius. Deficiències greuses van descobrir durant el funcionament de la màquina. L'eruga no va tenir èxit del tot. Mostrava poca tracció i també es va caure sovint, sobretot quan la neu humida s'enganxava a les ranures de les rodes dentades.

L'embragatge principal podria fallar després de 250-300 hores de funcionament. En els primers llançaments d'equips, sovint es van observar avaries dels eixos conduïts i dels engranatges del mecanisme multiplicador, es va observar el desgast dels coixinets dels elements de la transmissió final.

Altres "problemes" específics del tractor d'artilleria Voroshilovets:

• Segells d'oli amb fuites (el principal mal de cap de les unitats de producció de KhPZ).
• Deformació de canonades sota la influència de la vibració d'un motor potent.
• Deflexió i esquinçament de la pell del bastidor inferior com a conseqüència de la conducció per carreteres accidentades i sots. Això va minimitzar la seguretat ja feble del lloc.
• Extensió del ganxo del remolc quan es genera una tracció excessiva.
• Control i ús incòmode del cabrestant.

El moment difícil va ser l'arrencada en fred del motor dièsel, sobretot a temperatures inferiors als 20 graus. Va passar que el procés d'inici amb escalfament repetit, vessament de fluids de treball es va allargar durant diverses hores.

En aquests casos, els arrencadors elèctrics no ajudaven, i l'ús d'un engegada d'aire de reserva de vegades donava el resultat contrari: l'aire comprimit subministrat als cilindres es va expandir, es va sobrerefrigerar fins a la formació de gelades, cosa que va fer impossible obtenir una temperatura de funcionament de 550graus necessaris per a la combustió espontània del combustible.

Malgrat les moltes característiques positives del tractor Voroshilovets, el cotxe presentava un desgast intens i irreversible de les frontisses del xassís, incloses les casquilles dels eixos de suspensió. Sovint, això es va deure a una mala protecció contra la brutícia i a una lubricació insuficient. Particularment vulnerables eren els segells de laberint primitius per als coixinets de les rodes de carretera, els corrons de seguretat i els elements de les rodes de guia.

Per reduir la producció i evitar la deformació de les peces quan es mouen a través del fang líquid profund, en què sovint els coixinets i els rodets estaven completament submergits, s'havien de desmuntar completament, rentar-los i lubricar-los bé. Aquest procediment s'havia de dur a terme molt sovint, cosa que va augmentar significativament la complexitat del servei d'equips al camp. Curiosament, però a la fàbrica pràcticament no es va prestar atenció al segellat dels blocs de coixinets. El mateix problema es va traslladar al tanc T-34. Tots aquests inconvenients es van veure agreujats encara més per la dificultat d'accés a unitats i mecanismes, que complicaven la reparació i el manteniment de la màquina directament a la unitat militar. A causa de la presència de moltes mancances, la publicació de les modificacions en qüestió no va continuar després de la guerra.

Operació

En temps de guerra, el tractor Voroshilovets, la foto del qual es presenta en aquest article, funcionava efectivament en tots els fronts. La tasca principal de la màquina és el treball de transport pesat per remolcar artilleria de gran potència. En aquest segment, aquesta tècnica era inigualable.

Amb tot disponiblemancances, els lluitadors van valorar el treball del tractor exclusivament de manera positiva. En aquell moment, ni un sol exèrcit al món tenia un transport tan potent. Fins i tot els alemanys van respectar el "Voroshilovtsy" capturat, anomenant-los clarament i clarament - "Stalin". Nom oficial - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

L'equip en qüestió no es va quedar sense treball en unitats de tancs. Tanmateix, cada any el funcionament del transport es va complicar més. En primer lloc, es va aturar el treball en el model a l'oficina de disseny. En segon lloc, hi havia problemes amb les peces de recanvi que no es produïen, sense comptar els motors. Al mateix temps, es va requerir una revisió important de l'equip cada 1.200 hores de funcionament.

En relació amb aquests problemes, a més de tenir en compte les pèrdues de combat, el setembre de 1942 només quedaven en servei 528 unitats, i al final de la guerra només quedaven en funcionament 336 còpies. Hem de retre homenatge als tractors: van resistir amb fermesa totes les proves i van arribar a Berlín amb les tropes soviètiques, van participar merescudament a la Desfilada de la Victòria. Els dispositius supervivents, que no havien desenvolupat completament el seu recurs, es van utilitzar durant algun temps per a la finalitat prevista, fins que van ser substituïts per anàlegs de la marca AT-T.

Dats interessants

A finals de 1939, els tractors Voroshilovets es van muntar a una velocitat de fins a un cotxe i mig per dia (muntatge de bancs). A finals de l'estiu de 1941, es van produir 1123 unitats. A continuació, les instal·lacions de producció van ser evacuades a Nizhny Tagil.

Fins i tot ambl'augment del ritme de producció d'aquest equipament va f altar molt. En general, a partir del 22 de juny de 1941, la planta de Kharkov va lliurar a l'exèrcit 170 unitats d'aquests tractors. A causa de la manca de motors dièsel de tancs del tipus V-2, es van lliurar principalment al T-34, pràcticament no en quedava cap per als tractors. Hi va haver intents de muntar altres motors, com ara M-17T i BT-7. Els dissenyadors de la planta d'artilleria de Podlipki van planejar redissenyar el tractor en un muntatge de canó autopropulsat amb un canó de 85 mm. Aquesta obra no es va desenvolupar a causa de l'evacuació de la planta.

Els entusiastes del modelatge i els coneixedors d'equips militars rars de la Segona Guerra Mundial poden muntar una rèplica del llegendari vehicle amb les seves pròpies mans. Per exemple, el kit núm. 01573 de Trumpeter 1/35 (tractor soviètic "Voroshilovets") es presenta al mercat amb un conjunt de 383 elements.

També inclou instruccions de muntatge detallades i un adhesiu. El procés de treball es realitza amb una cola especial. El resultat serà una còpia exacta del vehicle a escala 1:35.