Cotxe soviètic GAZ-13: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

GAZ-13 "Chaika" és el primer cotxe executiu soviètic amb un disseny lluminós i memorable, un interior ampli i còmode de set seients, una estructura sòlida i un potent motor d'alumini innovador.

Cotxes executius produïts per GAZ

"La gavina", o GAZ-13, és l'automòbil de passatgers representatiu més famós fabricat a la planta d'automòbils de Gorki entre 1959 i 1981. El nou cotxe va ser dissenyat per substituir el sedan GAZ-12 de sis places de llarga distància entre eixos, creat el 1948, com a cotxe oficial per a les treballadores domèstiques del partit soviètic, però no utilitzat per transportar alts funcionaris. "GAZ-12" va ser el primer desenvolupament d'un model representatiu per a una fàbrica d'automòbils. Abans d'això, aquests cotxes eren produïts exclusivament per la planta ZIS de Moscou (més tard ZIL).

Els dissenyadors de GAZ se'ls va encarregar la producció d'automòbils representatius gràcies als seus propis desenvolupaments, marcats per solucions atrevides i modernes. Així, per primera vegada al món, el GAZ-12 va utilitzar la instal·lació de tres fileres de seients en un cotxe amb un cos de càrrega. Una novetat per a la indústria de l'automòbil nacional va serl'ús d'una transmissió hidromecànica que garanteix un moviment suau d'una gran berlina. A finals dels anys seixanta, el disseny del GAZ-12 va començar a quedar ràpidament obsolet i l'empresa va començar urgentment a desenvolupar la propera generació d'un cotxe executiu.

Creació

Inicialment, per tal d'escurçar el temps de desenvolupament d'una nova generació de cotxes representatius, la planta va prendre el camí de la modernització del GAZ-12 i va crear un prototip GAZ-12V, que va rebre el nom de "Gavina". Malgrat les actualitzacions, que es reduïen principalment a la carrosseria, va quedar clar que el cotxe estava clarament obsolet, no seria possible crear un model modern basat en l'antiga berlina i, per tant, vam començar a desenvolupar nous articles des de zero..

Al mateix temps, la planta de ZIL desenvolupava un cotxe de primera classe ZIL-111 Moskva. Com que ambdues empreses es van guiar pel model del sedan Packard Patiken i un descapotable basat en ell, comprat per l'Institut NAMI per a l'estudi, els prototips de la gavina i Moskva van resultar ser molt similars. En aquest sentit, els dissenyadors van haver de canviar novament la imatge externa de la gavina. El 1956, es va llançar una mostra per a proves al mar, que ja s'assemblava al futur GAZ-13 (foto a continuació).

Disseny

L'aparició de la "Gavina" recorre les característiques dels cotxes americans d'aquella època, la qual cosa, però, no és d'estranyar, ja que la planta d'automòbils de Gorki ja tenia experiència en la creació de models en sèrie basats en cotxes americans.

GAZ-13 va rebre una imatge externa voladora, que en aquell moment es deia "Detroitbarroc". Un dels elements principals d'aquest estil aeroespacial va ser el disseny de la part de popa del cotxe en forma de cua de jet o coet, que s'utilitzava al Seagull.

Davant del GAZ-13, es va formar una imatge ràpida;

• fars encastats en pous especials dels parafangs davanters;
• graella ampla amb patró d'envergadura de gavina;
• para-xocs davanter amb insercions inspirades en motors a reacció;
• caputxa recta i ampla.

A la silueta frontal, la solidesa d'un cotxe executiu va ser creada per:

• línia recta del sostre;
• vidres amples;
• portes ampliades;
• un gran nombre de motllures i vores cromades;
• passos de rodes davanters grans i mig tancats per a la part posterior.

Totes les solucions realitzades ens van permetre crear un aspecte brillant, inusual i modern del nou model executiu GAZ-13 "Seagull".

Interior "Gavina"

La berlina GAZ-13 es va distingir per una gran amplitud i comoditat segons els paràmetres existents en aquell moment. La característica principal era la presència de tres fileres de seients. Al mateix temps, la primera i la tercera fila es fan en forma de sofàs amplis i còmodes. El disseny de la segona fila consistia en seients plegables dissenyats per a la seguretat.

La majoria dels cotxes produïts no tenien cap partició, la qual cosa va classificar la "Gavina" a la classe de sedans. La decoració interior era de llumtela grisa per als abrics d'oficial, i el disseny interior es va distingir per rigor i solidesa, emfatitzant l'estatus del passatger. De les novetats, utilitzades per primera vegada en els cotxes domèstics, cal esmentar el control amb polsador de la transmissió automàtica, situat a la consola central, així com els alçavidres elèctrics.

Funcions de disseny

Des del principi del desenvolupament, va quedar clar que el cotxe representatiu rebria una gran massa i, per tant, els dissenyadors van abandonar inicialment la carrosseria de càrrega utilitzada en el model anterior GAZ-12. Es va triar una opció de marc, mentre que es va utilitzar un marc soldat en forma de X. Aquest disseny havia augmentat la rigidesa i va permetre baixar el nivell del terra del cotxe.

GAZ-13 va rebre un disseny del motor davanter i una transmissió automàtica de tracció posterior. Com a caixa de canvis es va utilitzar una automàtica hidromecànica de tres velocitats.

La suspensió davantera tenia un dispositiu independent, format per palanques, molles especials, amortidors hidràulics i una barra estabilitzadora per a l'estabilitat lateral. La versió posterior està feta amb dues molles semi-el·líptiques i es van utilitzar amortidors telescòpics per reduir les vibracions del cos.

Es va utilitzar la direcció assistida i el reforç de buit per al sistema de fre per garantir una conducció segura i segura d'un vehicle pesat.

Segons la gradació soviètica, "La gavina" pertanyia a la primera classe de cotxes, a d alt hi havianomés ZIL governamentals i, per tant, muntats a mà en estocs especials, que garanteixen la màxima qualitat de construcció.

motors GAZ-13

Durant tot el llarg període de producció, "The Seagull" estava equipat amb dues opcions per a les unitats de potència. Aquests eren motors de gasolina sota la denominació GAZ-13 amb una capacitat de 195 CV. Amb. i GAZ-13D en 215 forces. Altres característiques tècniques principals del GAZ-13 i 13D (els paràmetres es donen entre parèntesis) van ser:

• tipus: vàlvula superior de quatre temps;
• opció de barreja - carburador;
• nombre de cilindres – 8;
• configuració - en forma de V;
• nombre de vàlvules - 16;
• refrigeració - líquid;
• volum - 5,53L (5,27L);
• potència - 195 CV Amb. (215 CV);
• relació de compressió - 8,5 (10,00);
• gasolina – AI-93 (100).

La característica clau d'ambdues unitats de potència era la fabricació dels següents elements principals del motor d'aliatge d'alumini:

• bloc de cilindres;
• culata;
• colector d'admissió;
• pistó.

Aquesta solució va ser molt innovadora per a aquell període. Motors similars d' altres companyies d'automòbils van aparèixer només a mitjans dels anys seixanta.

Paràmetres tècnics

Les característiques tècniques del cotxe executiu GAZ-13 "Chaika" amb el motor del model 13 eren:

• tipus de carrosseria - berlina;
• nombre de portes - 4;
• capacitat - 7 persones;
• distancia entre eixos – 3, 25m;
• longitud - 5, 60 m;
• alçada - 1,62 m;
• amplada – 2,00 m;
• distància al terra - 18,0 cm;
• via posterior/davant - 1,53 m/1,54 m;
• diàmetre de gir - 15,60 m:
• pes en valla – 2,10 tones;
• pes brut: 2,66 tones;
• la velocitat màxima és de 160,0 km/h;
• temps d'acceleració (100 km/h) - 20 segons;
• mida del dipòsit de gas - 80 l;
• consum de combustible - 21,0 litres (100 km combinats);
• mida del pneumàtic - 8,20/15.

Modificacions

A l'època soviètica, el cotxe executiu Chaika, fins i tot després de ser retirat del servei, no es podia vendre a propietaris privats, cosa que indicava l'estatus especial del model, però es van produir diverses modificacions sobre la seva base. Tenien el nom i la finalitat següents:

• GAZ-13A: la versió es va distingir per la presència d'una partició interna entre el conductor i l'habitacle. Això va permetre classificar el 13A com a limusina.
• GAZ-13B - convertible (phaeton) amb capota oberta. Al mateix temps, es va aixecar i baixar el tendal suau del sostre mitjançant un sistema electrohidràulic especial.
• GAZ-13 - amb més comoditat i capacitat per a 6 persones.

Tots aquests cotxes es van produir directament a la planta d'automòbils de Gorki.

Per separat, a la planta de la RAF Riga, es va produir una versió del GAZ-13C (unes 20 còpies). Era una furgoneta ambulància, amb una configuració de cabina per acollir una llitera. a TxernihivL'empresa Kinotekhnika va produir diversos cotxes GAZ-13 OASD-3. Estaven pensats per al rodatge.

El nombre de cotxes llegendaris soviètics produïts GAZ-13 "Chaika", segons la informació de l'empresa GAZ, és de 3189 còpies. Actualment, segons les previsions dels experts i col·leccionistes d'automoció, queden entre 200 i 300 cotxes. El cost de les "gavines" conservades pot ser, depenent de l'estat, de 25 mil a 100 mil dòlars.